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汽车 刹车油路故障自动检测装置

阅读：1023发布：2020-10-16

专利汇可以提供汽车刹车油路故障自动检测装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种汽车刹车故障自动检测装置，在刹车踏板上端顶有与其联动的常闭检测开关，在刹车分泵进油口前装有电磁阀，刹车泵外壳上方紧贴有检测泵外壳，平衡油孔联通油腔和检测油腔；检测泵外壳内设有加压活塞，在加压活塞右边设有回位弹簧；在检测泵外壳的中部内壁上设有右阻止块，在加压活塞的右侧检测泵外壳的上部设有进油口，在检测泵外壳的右上部开两孔分别装液压开关和液压蓄能器，液压开关一端通过延时开接常闭检测开关，另一端接报警灯；泄压孔接至液压油杯；开关孔接第一液压开关，第一液压开关接电机；液压油泵将液压油杯与加压孔联通。本实用新型结构简单，安全可靠，便于安装，可以自动检测刹车油路故障并报警，提示要进行维修，确保安全行驶。，下面是汽车刹车油路故障自动检测装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种汽车刹车油路故障自动检测装置，包括点火开关（1）、刹车踏板（3）、联接刹车踏板的刹车推杆（4）、联接刹车推杆的活塞（5）、圆筒形的刹车泵外壳（7）、刹车泵外壳内腔构成的油腔（8）、开在刹车泵外壳上部的平衡油孔（6）、刹车分泵（9）、刹车盘（10）、装刹车油的刹车油杯（18）、ABS防抱死制动系统（23），其特征在于：在刹车踏板（3）上端顶有与其联动的常闭检测开关（2），在刹车分泵（9）的进油口前面装有电磁阀（11），电磁阀（11）的电源端接常闭检测开关（2）的左端和地极；在圆筒形的刹车泵外壳（7）的上方紧贴着设有圆筒形的检测泵外壳（29），平衡油孔（6）联通刹车泵外壳（7）内的油腔（8）和检测泵外壳（29）内的检测油腔（24）；检测泵外壳（29）内的左边设有加压活塞（19），在加压活塞（19）的右边与检测泵外壳（29）的右端之间设有回位弹簧（25）；在检测泵外壳（29）的中部内壁上设有右阻止块（26），在加压活塞（19）的右侧检测泵外壳（29）的上部设有进油口（20），进油口（20）与上方装有刹车油的刹车油杯（18）底部间接有油管；在检测泵外壳（29）的右上部开有两孔分别装有液压开关（28）和液压蓄能器（30），液压开关（28）的一端通过延时开关（27）接常闭检测开关（2）的左端，液压开关（28）的另一端接报警灯（21）的一端，报警灯（21）的另一端接地；在检测泵外壳（29）的左端内壁上设有左阻止块（22）；在检测泵外壳（29）的左端面上开有与加压油腔（13）相联通的三个孔：泄压孔（31）、加压孔（32）、开关孔（33）；泄压孔（31）通过油管及泄压阀（16）接至装有液压油的液压油杯（17），泄压阀（16）的电源端接常闭检测开关（2）的左端和接地；开关孔（33）接液压开关（12），液压开关（12）的一端接常闭检测开关（2）的左端，另一端接电机（14）的一端，电机（14）的另一端接地；由电机（14）带动的液压油泵（15）通过油管将液压油杯（17）与加压孔（32）联通。

说明书全文

汽车 刹车油路故障自动检测装置

技术领域

[0001] 本实用新型属于一种汽车刹车检测报警装置。

背景技术

[0002] 在道路交通事故中，因刹车故障而导致的时有发生，造成这些事故的主要原因是平时对车辆的检查保养不够以及汽车本身设计上的先天不足造成的。比如在刹车失灵或失效之前因油管接头松动、油管破裂、皮碗及密封件损坏、活塞磨损严重、气阻、缺油等原因就已经存在刹车失灵或失效的安全隐患，但驾驶人员不容易及时发现，或思想麻痹不能引起足够的重视。由于现在汽车本身没有自动检测刹车故障和报警功能，当需要刹车时很容易造成事故的发生。虽然现在汽车采用了ABS防抱死制动系统等一系列安全技术措施。但这些都是在刹车无故障的情况下才能正常工作，其本身并不能预测故障；一旦刹车出现故障，导致刹车失灵或失效时它们也同样无能无力。发明内容

[0003] 本实用新型的目的就是为了解决以上问题而提供一种能随时随地自动进行刹车检测，提前发现故障并报警的汽车刹车油路故障自动检测装置。

[0004] 本实用新型的技术方案是这样得以实现的：一种汽车刹车油路故障自动检测装置，包括点火开关1、刹车踏板3、联接刹车踏板的刹车推杆4、联接刹车推杆的活塞5、圆筒形的刹车泵外壳7、刹车泵外壳内腔构成的油腔8、开在刹车泵外壳上部的平衡油孔6、刹车分泵9、刹车盘10、装刹车油的刹车油杯18、ABS防抱死制动系统23，其特点是：在刹车踏板3上端顶有与其联动的常闭检测开关2，在刹车分泵9的进油口前面装有电磁阀11，电磁阀
11的电源端接常闭检测开关2的左端和地极；在圆筒形的刹车泵外壳7的上方紧贴着设有圆筒形的检测泵外壳29，平衡油孔6联通刹车泵外壳7内的油腔8和检测泵外壳29内的检测油腔24；检测泵外壳29内的左边设有加压活塞19，在加压活塞19的右边与检测泵外壳29的右端之间设有回位弹簧25；在检测泵外壳29的中部内壁上设有右阻止块26，在加压活塞19的右侧检测泵外壳29的上部设有进油口20，进油口20与上方装有刹车油的刹车油杯18底部间接有油管；在检测泵外壳29的右上部开有两孔分别装有液压开关28和液压蓄能器30，液压开关28的一端通过延时开关27接常闭检测开关2的左端，液压开关28的另一端接报警灯21的一端，报警灯21的另一端接地；在检测泵外壳29的左端内壁上设有左阻止块22；在检测泵外壳29的左端面上开有与加压油腔13相联通的三个孔：泄压孔
31、加压孔32、开关孔33；泄压孔31通过油管及泄压阀16接至装有液压油的液压油杯17，泄压阀16的电源端接常闭检测开关2的左端和接地；开关孔33接液压开关12，液压开关
12的一端接常闭检测开关2的左端，另一端接电机14的一端，电机14的另一端接地；由电机14带动的液压油泵15通过油管将液压油杯17与加压孔32联通。

[0005] 本实用新型结构简单，安全可靠，便于安装，可以自动检测刹车油路故障并报警，提示要进行维修，确保安全行驶。附图说明

[0006] 图1是本实用新型的工作原理示意图。

[0007] 图中：1—点火开关；2—常闭检测开关；3—刹车踏板；4—刹车推杆；5—活塞；6—平衡油孔；7—刹车泵外壳；8—油腔；9—刹车分泵；10—刹车盘；11—电磁阀；12—液压开关；13—加压油腔；14—电机；15—液压油泵；16—泄压阀；17—液压油杯；18—刹车油杯；19—加压活塞；20—进油口；21—报警灯；22—左阻止块；23—ABS防抱死制动系统；
24—检测油腔；25—回位弹簧；26—右阻止块；27—延时开关；28—液压开关；29—检测泵外壳；30—液压蓄能器；31—泄压孔；32—加压孔；33—开关孔。

具体实施方式

[0008] 由图1可见：图中的点火开关1、刹车踏板3、刹车推杆4、活塞5、平衡油孔6、圆筒形的刹车泵外壳7、油腔8、刹车分泵9、刹车盘10、刹车油杯18、ABS防抱死制动系统23都是汽车上原来就有的。用车钥匙才能接通的点火开关1接蓄电池正极，蓄电池负极接地。

[0009] 本实用新型在原有的刹车踏板3上端顶有与刹车踏板3联动的常闭检测开关2，不踩刹车踏板3时常闭检测开关2闭合，踩刹车时常闭检测开关2断开。在刹车分泵9的进油口前面装有电磁阀11，电磁阀11连接常闭检测开关2和地极，在踩刹车踏板3时，因常闭检测开关2断开电磁阀11没有电源而打开油路，抬起刹车时关闭油路；在圆筒形的刹车泵外壳7的上方紧贴着设有圆筒形的检测泵外壳29，开在刹车泵外壳上部的平衡油孔6联通刹车泵外壳7内的油腔8和检测泵外壳29内的检测油腔24，检测泵外壳29内的左边设有加压活塞19，在加压活塞19的右边与检测泵外壳29的右端之间设有回位弹簧25；在检测泵外壳29的中部内壁上设有右阻止块26，在加压活塞19的右侧检测泵外壳29的上部设有进油口20，进油口20与上方装有刹车油的刹车油杯18底部间接有油管；在检测泵外壳29的右上部开有两孔分别安装液压开关28和液压蓄能器30，当检测油腔24内的油压达到最大油压的百分之七十时液压开关28就断开连接，低于百分之七十时液压开关28就接通；液压开关28的一端通过延时开关27接常闭检测开关2，液压开关28的另一端接报警灯21的一端，报警灯21的另一端接地。液压蓄能器30内设有弹簧顶着活塞，液压蓄能器30在油压较高时用以蓄存油液和能量，油压降低时排出油液。在检测泵外壳29的左端内壁上设有左阻止块22，检测泵外壳29内左阻止块22处形成加压油腔13，在检测泵外壳29的左端面上开有与加压油腔13相联通的三个孔：泄压孔31、加压孔32、开关孔33；泄压孔31通过油管及泄压阀16接装有液压油的液压油杯17，泄压阀16的电源端接常闭检测开关2和接地，在踩刹车踏板3时，因常闭检测开关2断开泄压阀16没有电源而打开油路，抬起刹车时关闭油路；开关孔33接液压开关12，液压开关12的一端接常闭检测开关2，另一端接电机14的一端，电机14的另一端接地，当加压油腔13的油压达到最高值时，液压开关12就断开电机14的工作电源，如加压油腔13的油压低于最高值时，液压开关12就一直闭合；电机14带动的液压油泵15通过油管将液压油杯17与加压孔32联通。

[0010] 工作原理：

[0011] 当用车钥匙闭合点火开关1接通蓄电池后，不踩刹车踏板3时，常闭检测开关2接通电路，此时：1）电磁阀11因得电而关闭刹车分泵9的油路；2）泄压阀16因得电而关闭液压油杯17与加压油腔13间的油路；3）延时开关27开始计时延时闭合；4）液压开关12将电机14接通电源而转动。电机14转动带动液压油泵15从液压油杯17内往加压油腔13内泵油，随着加压油腔13内油压不断升高，加压活塞19右移，回位弹簧25被压缩，先关闭进油口20，随着加压活塞19继续右移，检测油腔24内油压继续升高，因平衡油孔6连通下部的油腔8和上部的检测油腔24，使油腔8内和整个刹车油路内油压也不断升高，当加压活塞19右移到右阻止块26处因阻挡而停止，此时油腔8内和检测油腔24内以及整个刹车油路内油压达到最高值，加压油腔13内的油压也达到最大，液压开关12断开电源，电机14停止转动，液压油泵15就停止向加压油腔13里泵油；这时，延时开关27延时时间已到，延时开关27闭合接通电源，由于液压开关28在检测油腔24内的油压达到最高油压的百分之七十时，也就是说加压活塞19还没有与阻止块26相抵触时就已经断开了通往报警灯21的电路，所以即使延时开关27已经接通，报警灯21也不会亮。

[0012] 如果刹车油路由于各种原因出现了漏油，或因油路内有空气、缺油，就会导致油压下降，甚至根本就达不到最高油压的百分之七十，当油压下降到检测油腔24最高油压的百分之七十以下，液压开关28就闭合接通报警灯21点亮报警，提示要进行维修，确保安全行驶。

[0013] 用车钥匙闭合点火开关1接通蓄电池后，当踩刹车踏板3时，在活塞5对油腔8内的刹车油施压之前，常闭检测开关2就立即切断所有刹车检测电源，电磁阀11和泄压阀16因失电而同时打开油路。回位弹簧25和蓄能器30蓄存的能量共同推动加压活塞19迅速向左移动，将加压油腔13内的液压油通过泄压阀16迅速排入液压油杯17。由于电磁阀11及时打开了油路，再加上刹车踏板3的自由行程及液压传递滞后因素，故对刹车没有任何影响。这时加压油腔13内油压虽然已经降低导致液压开关12接通，但是由于常闭检测开关2已经断开，故电机14因无电而不会转动。同时延时开关27因无电源而计时归零。

[0014] 当抬起刹车踏板3时，常闭检测开关2就闭合接通所有刹车检测电源，电磁阀11和泄压阀16都失电而关闭油路，电机14开始转动带动液压油泵15继续泵油推动加压活塞19右移，延时开关27又开始计时延时闭合。

[0015] 踩刹车时，刹车分泵9和ABS防抱死制动系统23正常起作用，本实用新型的刹车检测装置不起作用；不踩刹车时，本检测装置起作用，刹车分泵9和ABS防抱死制动系统23不起作用。

[0016] 用车钥匙断开点火开关1而关闭发动机时，刹车检测装置也因没有电源不起作用；只有在汽车行驶时不踩刹车或发动机运行中不刹车本检测装置才起作用，这时因ABS防抱死制动系统23不起作用，所以互不影响。

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