技术领域
[0001] 本
发明涉及
汽车技术领域，尤其涉及一种制动装置及
防抱死制动系统。
背景技术
[0002] 防抱死制动系统是指在汽车
刹车时，能够自动调整制动器的制动
力大小，使得
车轮不被抱死，以保证车轮与地面的
附着力在最大值。因此，防抱死制动系统是基本商用车的标配部件。
[0003] 通常防抱死制动系统一般包括作为核心部件的ABS电磁
阀和作为执行部件的制动气室，其中ABS
电磁阀在接受到
增压、减压及保压的
信号之后，对制动器的制动力大小进行调节，同时制动气室将气压制动系统中压缩空气的压力转变为使制动
凸轮轴转动的机械力，从而实现制动动作。
现有技术中防抱死制动系统的ABS电磁阀和制动气室单独分开设置，两者之间通过连接管路相连接。
[0005] 首先，由于轻
卡车架比较窄，没有容纳ABS电磁阀的容纳空间，使得ABS电磁阀布置困难；
[0006] 其次，ABS电磁阀距离制动气室远，使ABS电磁阀出气口到制动气室的进气口连接管路过长，导致制动响应时间长，可能严重影响制动性能；
[0007] 最后，由于排气口过远，气制动室被压缩空气排出过慢，导致制动器温升快且ABS性能下降。
发明内容
[0008] 本发明的目的在于提供一种制动装置及防抱死制动系统，将ABS电磁阀集成于制动气室上，结构紧凑，减少响应时间，进而提高制动性能。
[0009] 为达此目的，本发明采用以下技术方案：一种制动装置，包括:ABS电磁阀,所述ABS电磁阀包括进气口和排气口，所述进气口和所述排气口能够选择性启闭；制动气室，所述制动气室设置于所述ABS电磁阀上，所述制动气室上设置有通气口，所述通气口能够分别连通于所述进气口和所述排气口。
[0010] 作为优选，所述ABS电磁阀还包括分别连通于所述进气口和所述排气口的连通口，所述连通口与所述通气口对接且相连通。
[0011] 作为优选，所述ABS电磁阀还包括电器
接口。
[0012] 作为优选，所述制动气室包括密封腔及部分设置在密封腔内的制动机构，所述制动机构能够相对于所述密封腔移动，所述制动机构的设置于所述密封腔内部的一端与密封腔密封滑动配合。
[0013] 作为优选，所述制动气室还包括第一端盖及与所述第一端盖可拆卸连接的第二端盖，所述第一端盖和所述第二端盖形成所述密封腔。
[0014] 作为优选，所述制动气室还包括用于固定所述第一端盖和所述第二端盖的
紧固件。
[0015] 作为优选，所述制动机构包括密封设置于所述密封腔内部的皮碗及
推杆组件，所述推杆组件的一端抵压于所述皮碗。
[0016] 作为优选，所述推杆组件包括推杆及复位
弹簧，所述
复位弹簧套设于所述推杆上并位于所述皮碗和所述第二端盖之间，且所述推杆的一端抵压于所述皮碗。
[0017] 作为优选，所述推杆组件还包括设置于所述第二端盖外的密封套，所述推杆穿设于所述密封套。
[0018] 为达上述目的，本发明还提供了一种防抱死制动系统，包括上述的制动装置。
[0019] 本发明的有益效果：
[0020] 本发明提供的制动装置将制动气室设置于ABS电磁阀上，形成了集成ABS电磁阀的制动气室，避免了现有技术由于ABS电磁阀距离制动气室远，而导致ABS电磁阀和制动气室之间的连接管路过长的情况，整体结构紧凑，方便布置安装，进而满足使用要求。
[0021] 而且，由于ABS电磁阀中的进气口和排气口能够选择性启闭，且制动气室的通气口能够分别连通于进气口和排气口，当在增压阶段时，进气口开启，排气口关闭，使得气体通过进气口进入ABS电磁阀内部，并在到达通气孔之后进入制动气室，产生所需的制动力；当在减压阶段时，进气口关闭，排气口开启，使得在制动气室内部的压缩气体通过通气口从排气口排出，解除制动作用；当在保压阶段时，进气口关闭，排气口关闭，制动气室内部的气体保持现有压力，进而维持当前制动力的工作状态。
[0022] 采用这种方式，制动气室的通气口能够直接分别与进气口和排气口相连通，减少了现有技术中ABS电磁阀与制动气室之间的管路和接头对制动响应时间的影响，因此，制动响应的时间大幅度减少，提高了制动性能；同时，在解除制动时，制动气室的剩余压缩气体能够以最快的速度通过排气口排出，快速解除制动，因此ABS电磁阀的减压过程与制动器回位时间大幅度减少，进而降低了制动器升温的速率并提升了ABS电磁阀的性能。
[0023] 本发明还提供了一种防抱死制动系统，包括上述的制动装置。该防抱死制动系统将ABS电磁阀集成于制动气室上，结构紧凑，减少响应时间，进而提高制动性能。
附图说明
[0024] 图1是本发明提供的制动装置结构示意图；
[0025] 图2是本发明提供的制动装置的爆炸示意图。
[0026] 图中：
[0027] 1、ABS电磁阀；2、制动气室；
[0028] 11、进气口；12、排气口；13、电器接口；
[0029] 21、通气口；22、密封腔；23、制动机构；
[0030] 221、第一端盖；222、第二端盖；223、抱箍；224、固定
螺栓；225、固定
螺母；
[0031] 231、皮碗；232、推杆；233、复位弹簧；234、密封套；235、
挡板。
具体实施方式
[0032] 下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
[0033] 本
实施例提供了一种制动装置，如图1-2所示，该制动装置包括:ABS电磁阀1和制动气室2,ABS电磁阀1包括进气口11和排气口12，进气口11和排气口12能够选择性启闭。其中制动气室2设置于ABS电磁阀1上，制动气室2上设置有通气口21，通气口21能够分别连通于进气口11和排气口12。
[0034] 本发明提供的制动装置将制动气室2设置于ABS电磁阀1上，形成了集成ABS电磁阀1的制动气室2，避免了现有技术由于ABS电磁阀1距离制动气室2远，而导致ABS电磁阀1和制动气室2之间的连接管路过长的情况，整体结构紧凑，方便布置安装，进而满足使用要求。
[0035] 而且，由于ABS电磁阀1中的进气口11和排气口12能够选择性启闭，且制动气室2的通气口21能够分别连通于进气口11和排气口12，当在增压阶段时，进气口11开启，排气口12关闭，使得气体通过进气口11进入ABS电磁阀1内部，并在到达通气孔之后进入制动气室2，产生所需的制动力；当在减压阶段时，进气口11关闭，排气口12开启，使得在制动气室2内部的压缩气体通过通气口21从排气口12排出，解除制动作用；当在保压阶段时，进气口11关闭，排气口12关闭，制动气室2内部的气体保持现有压力，进而维持当前制动力的工作状态。
[0036] 采用这种方式，制动气室2的通气口21能够直接分别与进气口11和排气口12相连通，减少了现有技术中ABS电磁阀1与制动气室2之间的管路和接头对制动响应时间的影响，因此，制动响应的时间大幅度减少，提高了制动性能；同时，在解除制动时，制动气室2的剩余压缩气体能够以最快的速度通过排气口12排出，可以快速解除制动，因此ABS电磁阀1的减压过程与制动器回位时间大幅度减少，进而降低了制动器升温的速率并提升了ABS电磁阀1的性能。
[0037] 如图1-2所示，ABS电磁阀1直接
焊接在制动气室2上，为了保证两者之间的连通效果，在ABS电磁阀1的一端设置有进气口11、排气口12，另一端设置有分别连通于进气口11和排气口12的连通口(图中未示出)，该连通口与通气口21对接且相连通。采用连通口与通气口21直接对接的方式，省去了ABS电磁阀1和制动气室2之间的连接管路和接头，一方面节省了空间，便于安装和布局，另一方面，减少了制动响应的时间，进而提高了ABS电磁阀1的性能。
[0038] 同时，为了排除进气和排气之间的干扰，作为优选，将进气口11设置于ABS电磁阀1的侧面上，且排气口12设置于ABS电磁阀1的底面上，即进气口11的中
心轴线和排气口12的中心轴线之间的
角度为90°，采用此种设计，进气口11和排气口12设置在不同的
位置，避免了维修人员将进气口11和排气口12混淆的情况，便于安装和维护。
[0039] 为了实现对进气口11和排气口12的控制，上述ABS电磁阀1还包括电器接口13，该电器接口13在接收到防抱死制动系统的ECU信号后，根据增压、减压及保压的需求，对进气口11和排气口12选择性开启，使得进气口11和排气口12中至少一个开启。
[0040] 如图1-2，上述制动气室2包括第一端盖221、与第一端盖221可拆卸连接的第二端盖222、及制动机构23，其中第一端盖221和第二端盖222形成密封腔22，制动机构23密封地穿设于第二端盖222，其一端设置在密封腔22内部，与密封腔22密封滑动配合，另一端设置在密封腔22外部，且制动机构23能够相对于密封腔22移动。
[0041] 为了保证第一端盖221和第二端盖222之间的固定和密封效果，制动气室2还包括用于固定第一端盖221和第二端盖222的紧固件。其中紧固件具体为抱箍223，先将第一端盖221向
外延伸的第一凸沿与第二端盖222向外延伸的第二凸沿相贴合，在用抱箍223将第一凸沿和第二凸沿进行环抱之后再将固定螺栓224穿设于抱箍223的安装孔，之后将其用固定螺母225
锁紧固定，进而实现了第一端盖221和第二端盖222之间的可拆卸连接，在保证密封效果的同时，方便安装、拆卸及维修，便于维护。
[0042] 如图2所示，上述制动机构23包括推杆组件(图中未标出)和密封设置于密封腔22内部的皮碗231，其中皮碗231的碗口朝向推杆组件设置，由于皮碗231的外壁与密封腔22的内壁始终保持贴合，使得皮碗231和密封腔22之间保持良好的气密性。上述推杆组件具体包括推杆232及复位弹簧233，其中推杆232的一端抵压于皮碗231，另一端密封地穿设于第二端盖222，推杆232密封地穿设于第二端盖222，其一端抵压于皮碗231并通过皮碗231与密封腔22密封滑动配合，另一端设置在密封腔22外部。推杆232和皮碗231可以根据实际需要，能够沿密封腔22的轴向移动。复位弹簧233套设于推杆232上并位于皮碗231和第二端盖222之间，复位弹簧233起到了对推杆232和皮碗231的复位作用。
[0043] 为了增大推杆232和皮碗231之间的
接触面积，推杆组件还包括设置于推杆232一端的挡板235，由于挡板235截面的面积大于推杆232的截面面积，推杆232通过挡板235抵压于皮碗231上，不仅起到了复位弹簧233的限位作用，还增加了皮碗231和推杆组件之间的推力作用效果。
[0044] 为了保证推杆组件与密封腔22之间的
密封性，推杆组件还包括设置于第二端盖222外壁上的密封套234，使得推杆232超出第二端盖222外部的部分在穿设过密封套234之后作用在制动器上。由于推杆232能够相对于第二端盖222移动，密封套234的材质为
橡胶，且密封套234的外壁上设置有若干个褶皱，使得密封套234的长度可以适时调整，以满足推杆232超出第二端盖222的不同长度需求，进而实现推杆232和第二端盖222之间的良好的密封效果。
[0045] 本实施例提供的制动装置的工作过程如下：
[0046] 增压阶段：当制动力不足时，电器接口13在接受到防抱死制动系统的ECU发出的增压信号后，将ABS电磁阀1的进气口11开启，排气口12关闭，使得气体通过进气口11进入ABS电磁阀1内部，在依次经过连通口和通气孔之后进入制动气室2的密封腔22内，并推动皮碗231和推杆232向第二端盖222的方向沿轴向移动，进而将该推力作用到制动器上，产生所需的制动力；
[0047] 减压阶段：当制动力过大时，电器接口13在接受到防抱死制动系统的ECU发出的减压信号后，将ABS电磁阀1的进气口11关闭，排气口12开启，制动气室2内部的压缩气体在复位弹簧233的作用下，将推杆232和皮碗231回位，使得气体通过通气口21从排气口12排出，解除制动作用；
[0048] 保压阶段：当制动力恰好满足要求时，电器接口13在接受到防抱死制动系统的ECU发出的保压信号后，将ABS电磁阀1的进气口11关闭，排气口12关闭，密封腔22内部的气体保持现有压力，推杆组件保持现有位置不变，进而维持当前制动力的工作状态。
[0049] 本发明还提供了一种防抱死制动系统，包括上述的制动装置。该防抱死制动系统将ABS电磁阀集成于制动气室上，结构紧凑，减少响应时间，进而提高制动性能。
[0050] 显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的
基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何
修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明
权利要求的保护范围之内。
