技术领域
[0001] 本
发明涉及车辆安全系统技术领域，更具体地说，涉及一种摩托车
防抱死制动系统。
背景技术
[0002] 在车辆安全系统技术领域，防抱死制动系统至关重要。
[0003] 防抱死制动系统主要是通过制动器对前后
车轮施加不同的制动
力来防止车轮发生抱死，使车轮处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面的
附着力最大，避免车轮产生滑拖或侧滑。
[0004] 现有的防抱死制动系统主要是通过各
电子元器件与
控制器之间的
信号传输而达到控制液压制动的目的。然而，现有的防抱死制动系统中的线路不稳定，经常出现线路
短路、断路等线路故障，
电压或
电流过高以及电量消耗大等严重问题，导致控制器工作不稳定，从而影响防抱死制动系统的正常运行，给摩托车的运行造成安全隐患，使摩托车的安全性能无法保障。
[0005] 综上所述，如何提供一种安全性能较高的摩托车防抱死制动系统，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
[0006] 有鉴于此，本发明的目的是提供一种摩托车防抱死制动系统，该摩托车防抱死制动系统能够及时检测到线路故障，保证线路的完好性，从而可以更好的控制摩托车制动，其安全可靠性高。
[0007] 为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
[0008] 一种摩托车防抱死制动系统，包括：
[0009] 用于感应摩托车车轮速度的轮速传感模
块；
[0010] 与所述轮速传感模块相连，且用于接收所述轮速传感模块感应的车轮速度信息的信号接收模块，所述信号接收模块连接信号放大模块；
[0011] 与所述信号放大模块相连，且用于接收放大后的所述车轮速度信息的微处理模块，所述微处理模块分别连接数据存储模块和信号发射模块；
[0012] 与所述微处理模块、所述信号接收模块以及所述信号发射模块均相连，且用于对线路的工作状态进行检测的线路监控模块；
[0013] 与所述信号发射模块相连，且用于接收所述信号发射模块发送的
控制信号的液压控
制模块，所述液压
控制模块连接制动模块，以控制所述制动模块对前后轮制动；所述液压控制模块还连接用于当电流或电压过高时切断线路的线路保护模块。
[0014] 优选地，所述线路监控模块包括用于传输信号的光纤单元和用于对线路的工作状态进行检测的检测模块。
[0015] 优选地，所述线路保护模块包括
二极管和过载保护模块，所述过载保护模块内设有熔断丝。
[0016] 优选地，所述线路监控模块还连接警报模块，以使所述警报模块根据所述线路监控模块监测的异常信息发出警报。
[0017] 优选地，所述制动模块连接减震模块。
[0018] 优选地，所述减震模块设有用于与所述制动模块电性连接的控制单元，所述控制单元分别连接伸缩柱和减震
弹簧。
[0019] 优选地，所述制动模块连接用于滤除制动过程中的噪音的噪音
滤波器。
[0020] 优选地，所述微处理模块的外表面设有防尘涂层。
[0021] 本发明提供的摩托车防抱死制动系统，使用时，轮速传感模块感应到摩托车的车轮速度，并将该车轮速度传递至信号接收模块，信号接收模块将车轮速度信息发送至信号放大模块，信号放大模块将车轮速度信息放大后发送至微处理模块，微处理模块对接收到的放大后的车轮速度信息进行分析处理，进而产生相应的控制信号，并将控制信号发送至信号发射模块，信号发射模块将控制信号发送至液压控制模块，从而使制动模块施加不同的制动力至前后轮，使摩托车达到制动且无抱死现象，促使摩托车平稳的停下来。
[0022] 另外，由于线路监控模块的存在，且线路监控模块分别与信号接收模块、信号发送模块以及微处理模块相连，因此，线路监控模块可以检测信号接收模块以及信号发射模块的线路故障，并将线路故障信息发送至微处理模块，微处理模块根据接收到的线路故障信息以确定是否启动液压控制模块。进一步地，当电流或电压过高时，线路保护模块可以切断线路，从而切断液压控制，以避免制动模块为前后轮施加过大的制动力，从而避免车轮的抱死现象。即，该摩托车防抱死制动系统能够及时检测到线路故障，保证线路的完好性，从而可以更好的控制摩托车制动，其安全可靠性高。
附图说明
[0023] 为了更清楚地说明本发明
实施例或
现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0024] 图1为本发明所提供的摩托车防抱死制动系统具体实施例的
框架图；
[0025] 图2为本发明所提供的摩托车防抱死制动系统具体实施例中线路保护模块的框架图；
[0026] 图3为本发明所提供的摩托车防抱死制动系统具体实施例中减震模块的框架图。
[0027] 图1-图3中：
[0028] 1为轮速传感模块、2为信号接收模块、3为信号放大模块、4为微处理模块、5为数据存储模块、6为信号发射模块、7为线路监控模块、8为液压控制模块、9为制动模块、10为线路保护模块、11为二极管、12为过载保护模块、13为警报模块、14为减震模块、15为控制单元、16为伸缩柱、17为减震弹簧、18为噪音滤波器。
具体实施方式
[0029] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0030] 本发明的核心是提供一种摩托车防抱死制动系统，该摩托车防抱死制动系统能够及时检测到线路故障，保证线路的完好性，从而可以更好的控制摩托车制动，其安全可靠性高。
[0031] 请参考图1-图3，图1为本发明所提供的摩托车防抱死制动系统具体实施例的框架图；图2为本发明所提供的摩托车防抱死制动系统具体实施例中线路保护模块的框架图；图3为本发明所提供的摩托车防抱死制动系统具体实施例中减震模块的框架图。
[0032] 本
申请提供的摩托车防抱死制动系统，包括：
[0033] 用于感应摩托车车轮速度的轮速传感模块1；
[0034] 与轮速传感模块1相连，且用于接收轮速传感模块1感应的车轮速度信息的信号接收模块2，信号接收模块2连接信号放大模块3；
[0035] 与信号放大模块3相连，且用于接收放大后的车轮速度信息的微处理模块4，微处理模块4分别连接数据存储模块5和信号发射模块6；
[0036] 与微处理模块4、信号接收模块2以及信号发射模块6均相连，且用于对线路的工作状态进行检测的线路监控模块7；
[0037] 与信号发射模块6相连，且用于接收信号发射模块6发送的信号的液压控制模块8，液压控制模块8连接制动模块9，以控制制动模块9对前后轮制动；液压控制模块8还连接用于当电流或电压过高时切断线路的线路保护模块10。
[0038] 需要说明的是，本申请提供的摩托车防抱死制动系统主要用于解决现有技术中线路故障给防抱死制动系统造成安全隐患的问题，为此，本申请提供的摩托车防抱死制动系统包括用于对线路的工作状态进行检测的线路监控模块7，线路监控模块7分别与微处理模块4、信号接收模块2以及信号发射模块6相连。
[0039] 可以理解的是，信号接收模块2用于接收信号，本申请中信号接收模块2连接轮速传感模块1，用于接收轮速传感模块1发送的摩托车的车轮速度信息。
[0040] 信号接收模块2连接信号放大模块3，信号放大模块3用于将信号接收模块2接收的车轮速度信息放大，以增大车轮速度信息的辨识度以及对车轮速度信息处理的准确性。
[0041] 信号放大模块3连接微处理模块4，用于将放大后的车轮速度信息发送至微处理模块4，以便于微处理模块4对放大后的车轮速度信息进行处理。微处理模块4内设有数据分析单元，能够对车轮速度信息进行分析处理。
[0042] 微处理模块4还连接数据存储模块5，用于预先存储预设数据。微处理模块4对数据进行分析处理时，可以将接收到的信息与存储模块存储的预设数据作对比，以根据存储的不同的判断条件作出不同的指令。
[0043] 微处理模块4连接信号发射模块6，用于将对车轮速度信息分析处理后产生的控制信号发送至信号发射模块6，信号发射模块6用于发射信号，将微处理模块4产生的控制信号发送至与信号发射模块6相连的液压控制模块8。
[0044] 液压控制模块8与信号发射模块6相连，用于根据接收到的控制信号控制制动模块9的制动力，从而使制动模块9施加不同的制动力至前后轮。
[0045] 线路监控模块7分别与微处理模块4、信号接收模块2以及信号发射模块6相连。因此，线路监控模块7可以检测信号接收模块2以及信号发射模块6的线路故障，并将线路故障信息发送至微处理模块4，微处理模块4根据接收到的线路故障信息以确定是否启动液压控制模块8。
[0046] 进一步地，液压控制模块8还连接用于当电流或电压过高时切断线路的线路保护模块10。也就是说，当电流或电压过高时，线路保护模块10可以切断线路，从而切断液压控制，以避免制动模块9为前后轮施加过大的制动力，从而避免车轮的抱死现象。
[0047] 综上所述，本申请提供的摩托车防抱死制动系统，使用时，轮速传感模块1感应到摩托车的车轮速度，并将该车轮速度传递至信号接收模块2，信号接收模块2将车轮速度信息发送至信号放大模块3，信号放大模块3将车轮速度信息放大后发送至微处理模块4，微处理模块4对接收到的放大后的车轮速度信息进行分析处理，进而产生相应的控制信号，并将控制信号发送至信号发射模块6，信号发射模块6将控制信号发送至液压控制模块8，从而使制动模块9施加不同的制动力至前后轮，进而使摩托车达到制动且无抱死现象，促使摩托车平稳的停下来。
[0048] 另外，由于线路监控模块7的存在，且线路监控模块7分别与信号接收模块2、信号发射模块6以及微处理模块4相连，因此，线路监控模块7可以检测信号接收模块2以及信号发射模块6的线路故障，并将线路故障信息发送至微处理模块4，微处理模块4根据接收到的线路故障信息以确定是否启动液压控制模块8。进一步地，当电流或电压过高时，线路保护模块10可以切断线路，从而切断液压控制，以避免制动模块9为前后轮施加过大的制动力，从而避免车轮的抱死现象。即，该摩托车防抱死制动系统能够及时检测到线路故障，很好的保护整个线路，从而可以更好的控制摩托车制动，其安全可靠性高。
[0049] 考虑到线路监控模块7的具体结构的实现问题，在上述实施例的
基础之上，线路监控模块7包括用于传输信号的光纤单元和用于对线路的工作状态进行检测的检测模块。
[0050] 可以理解的是，光纤单元能够实现信号的相互传输，因此，光纤单元能够将检测模块检测的线路状态传送至微处理模块4，以便于微处理模块4做出相应的控制指令。
[0051] 考虑到线路保护模块10的具体结构的实现问题，在上述实施例的基础之上，线路保护模块10包括二极管11和过载保护模块12，过载保护模块12内设有熔断丝。
[0052] 可以理解的是，二极管11用于防止电流反向，电流从二极管11流入过载保护模块12后，当电流过大时，过载保护模块12内的熔断丝将熔断，以切断线路，起到保护整个线路的作用。
[0053] 在上述任意一项实施例的基础之上，线路监控模块7还连接警报模块13，以使警报模块13根据线路监控模块7监测的异常信息发出警报。
[0054] 也就是说，当线路监控模块7检测到线路故障或电流、电压过大或电量消耗过大时，将检测到的线路异常信息发送至警报模块13，警报模块13发出警报，以便于用户接收到警报后及时处理线路异常，避免产生不必要的安全隐患。
[0055] 由于摩托车在制动时，因速度变化等原因存在较大的震动，因此，在上述实施例的基础之上，制动模块9连接减震模块14。
[0056] 可以理解的是，减震模块14可以有效的减弱制动模块9在制动过程中产生的震动，因此可以避免各个电子元器件因共振所受到的损坏，在提高用户体验的同时很好的保护各电子元器件。
[0057] 考虑到减震模块14的具体结构的实现问题，在上述实施例的基础之上，减震模块14设有用于与制动模块9电性连接的控制单元15，所述控制单元15分别连接伸缩柱16和减震弹簧17。
[0058] 可以理解的是，控制单元15与制动模块9电性连接，制动模块9制动时，将制动信息发送至控制单元15，控制单元15控制伸缩柱16伸缩，从而带动减震弹簧17来回伸缩，以便于减震弹簧17充分吸收震动，达到减震的目的。
[0059] 进一步地，为了减小摩托车制动过程中的噪声，在上述实施例的基础之上，制动模块9连接用于滤除制动过程中的噪音的噪音滤波器18。
[0060] 噪音滤波器18能够有效的滤除制动过程中所产生的噪音，因此，用户体验较好。
[0061] 为了保证微处理模块4的性能，在上述实施例的基础之上，微处理模块4的外表面设有防尘涂层。
[0062] 防尘涂层可以很好的防止灰尘进入微处理模块4，影响微处理模块4的性能，因此，可以确保微处理模块4性能的稳定。
[0063] 本
说明书中各个实施例采用递进方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0064] 以上对本发明所提供的摩托车防抱死制动系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明
权利要求的保护范围内。
