[0002] 本申请要求享有于2007年3月27日在韩国知识产权局提出的韩国
专利申请号为10-2007-0029754以及于2007年10月11日提出的韩国专利申请号为10-2007-102358的申请的全部权利，上述申请文件在此一并引用作为参考。
技术领域
[0003] 本
发明涉及一种用于
防抱死制动系统的阀。尤其涉及这样一种用于防抱死制动系统的阀，其能够通过阀壳体结构上的改进来减少制造成本。
背景技术
[0004] 在车辆的常规液压制动中，通过制动
踏板的操作使液压被施加到主缸上，从而进行制动。此时，当大于路面和轮胎之间静态
摩擦力的制动力施加到轮胎上时，会产生打滑现象，使轮胎在路面上打滑。
[0005] 但是，因为动态
摩擦系数小于静态摩擦系数，必须防止这种打滑现象，以确保最佳制动。另外，还必须防止出现使得在制动时不可能控制转向轮的转向轮抱死现象。
[0006] 因此，提出一种可控制施加到主缸上的液压的防抱死制动系统来防止这些现象的发生。该防抱死制动系统基本包括多个
电磁阀、用于控制所述电磁阀的
电子控制单元(ECU)、蓄液器、以及
液压泵。
[0007] 参考图1，一传统的电磁阀安装在调节器单元1上以增加紧凑性，且在调节器单元2中开有阀孔2以便安装阀。
[0008] 在阀孔2中安装有中空阀壳体3，其具有入口3a和出口3b，入口和出口都通过调节器单元1的内部通道相连。
[0009] 圆柱状
套管5与阀壳体3的一端连接成使电枢4可以在圆柱状套管中前后移动。套管5在其开口端部处与阀芯6相连，其中阀芯6用于关闭套管5的开口端部并使电枢4前后移动。
[0010] 另外，电枢4在一中空空间中朝
阀座7延伸，从而通过前后移动关断并闭合阀座7的孔口7a。此时，向电枢4施加弹力的弹性件8安装在电枢4和阀芯6之间。
[0011] 这种传统的电磁阀具有一种结构，其中阀壳体3具有用作流入端口和流出端口的入口3a和出口3b，并包括压配合到其中的阀座7。
[0012] 但是，电磁阀的这种结构增加了其总体尺寸，因为阀座7安装在阀壳体3中，并不可避免地需要将阀壳体3加工成复杂形状，因为入口3a和出口3b必须在径向上以及在纵向上形成在阀壳体3内。
[0013] 这样，调节器单元1的尺寸就增大，且带来复杂的机加工。这成为了增加防抱死制动系统制造成本的一个因素。
发明内容
[0014] 因此，本发明的目的在于提供一种用于防抱死制动系统的电磁阀，其结构紧凑，加工过程最少，且制造成本低。
[0015] 本发明的其他方面和/或优点部分由下面的描述来阐明，部分通过这些描述而明显，或者可以通过实施本发明而明了。
[0016] 本发明的前述和/或其他方面可以通过提供一种用于防抱死制动系统的阀来实现，其包括阀芯、位于阀芯下面并在其一端具有球体的电枢、与阀芯和电枢的外圆周相连并引导电枢前后移动的圆柱状套管、安装在阀芯和电枢之间的第一弹性件、与套管的一端相连并在其中具有纵向中空空间的阀壳体、安装在该中空空间中以前后移动并具有可被球体打开和关闭的第一孔口的支座
柱塞、安装在该支座柱塞和阀壳体之间的第二弹性件、具有出口和可通过支座柱塞的前后移动打开和闭合并与第一孔口相通的第二孔口的支座、与阀壳体的下部和支座的外圆周相连的支座壳体，其将阀壳体和支座
支撑成使阀壳体和支座彼此隔开，并具有位于阀壳体下端和支座上端之间的入口。
[0017] 根据本发明的一个方面，所述支座壳体包括分别在其外圆周中和其下部与入口和出口相连的流入端口和流出端口。
[0018] 根据本发明的一个方面，所述支座和阀壳体被压配合到支座壳体的内圆周中。
[0019] 根据本发明的一个方面，所述支座壳体包括一个具有减小的宽度的台阶，从而支座可以压配合到支座壳体中。
[0020] 根据本发明的一个方面，所述支座壳体包括一个台阶，用于限定阀壳体的压配合深度。
[0021] 根据本发明的一个方面，所述支座柱塞包括位于其上端的凸缘，所述阀壳体包括位于其下端的凸缘，以安装第二弹性件。
[0022] 根据本发明的一个方面，所述阀还包括一导向件，其安装在中空空间中，引导支座柱塞前后移动，并具有弯曲凸缘，以安装第二弹性件。
[0023] 根据本发明的一个方面，所述支座壳体通过将一入口
过滤器压配合到支座壳体外圆周上而与该过滤器相连，该过滤器具有过滤器本体，用于过滤引入到入口中的
流体。
[0024] 根据本发明的一个方面，所述支座壳体和入口过滤器被压配合到调节器单元的孔中。
[0025] 根据本发明的一个方面，所述套管包括位于其内圆周上的台阶；阀壳体具有位于其外圆周上的台阶；且套管绕阀壳体的外圆周压配合。
附图说明
[0026] 通过参考附图进行的
实施例的描述，本发明的这些和/或其他方面以及优点将更加明显且更加容易理解，其中：
[0027] 图1为已知的用于防抱死制动系统的阀的结构的剖视图；
[0028] 图2为根据本发明第一实施例的用于防抱死制动系统的阀的结构的剖视图；
[0029] 图3为根据本发明第二实施例的用于防抱死制动系统的阀的结构的剖视图；
[0030] 图4为根据本发明第三实施例的用于防抱死制动系统的阀的结构的剖视图。
具体实施方式
[0031] 下面将详细参考通过附图示出的本发明示例性实施例，其中相同的参考号代表相同的元件。这些实施例将在下面参考附图进行描述以解释本发明。
[0032] 如图2所示，根据本发明的用于防抱死制动系统的阀20包括阀壳体22、其被压配合到调节器单元21的孔21a中。
[0033] 圆柱状套管24与阀壳体22的一端相连，从而电枢23可以在圆柱状套管内前后移动。套管24在其开口端部与阀芯25相连，其中阀芯25不仅用于闭合套管25的开口端部，而且使电枢23前后移动。
[0034] 第一弹性件26安装在电枢23和阀芯25之间，以在向下方向上对电枢23施加弹力。球体23a安装在电枢23的下端。
[0035] 阀壳体22具有引导电枢23前后移动的纵向中空空间22a，以及位于电枢23下面的具有第一孔口27a的支座柱塞27。随着电枢23前后移动，支座柱塞27的第一孔口27a被球体23a打开和闭合。
[0036] 支座柱塞27支撑在中空空间22a中，以便与电枢23一样前后移动，并且具体地，第二弹性件28安装于阀壳体22的下端和支座柱塞27的上端之间，以在向上方向上对支座柱塞27施加弹力。为了安装第二弹性件28，阀壳体22的下端和支座柱塞27的上端分别具有凸缘22b和27b。
[0037] 此时第二弹性件28的
弹性模量小于第一弹性件26。
[0038] 另外，支座29安装在阀壳体22下面，以与阀壳体22的下端隔开。
[0039] 支座29包括第二孔口29a，其与第一孔口27a相通，并且被支座柱塞27的下端打开和闭合。阀20的入口30，流入端口，形成在位于阀壳体22和支座29之间的隔开的空间中。
[0040] 另外，支座柱塞27包括位于纵向上的连接通道(未示出)，从而流入入口30的流体可以在向上方向上被朝着球体23a和第一孔口27a引导。
[0041] 如上所述，支座29与阀壳体22隔开，为此，支座壳体32被连接在阀壳体22和支座29的外圆周上。
[0042] 支座壳体32为圆柱形，其上端开口，并包括在其径向上和在其下部分别与入口30和出口31连通的流入端口32c和流出端口32d。
[0043] 支座29压配合到支座壳体32的下部中。在此状态下，阀壳体22的下部被压配合到支座壳体32的开口中。因此，支座壳体32被组装成具有密封结构。
[0044] 此时，为确定阀壳体22插入到支座壳体32中的深度，支座壳体32在其内圆周上具有台阶32a。
[0045] 支座壳体32支撑支座29以与阀壳体隔开，从而可以省略用于在阀壳体22中形成入口30和出口31的加工过程(切削)。支座壳体32是可通过对板材进行深拉延而简单成形的部件。
[0046] 另外，支座壳体32的外圆周与入口过滤器33相连，该过滤器包括过滤器本体33a，用于过滤引入入口30中的液压油。
[0047] 与支座壳体32类似，入口过滤器33在其上端开口，并在组装时绕着支座壳体32的外圆周压配合。
[0048] 此时，入口过滤器33在其下端包括供支座壳体32穿过的组装孔33b，以与支座壳体32进行组装。支座壳体32的外圆周被压配合到组装孔33b中。
[0049] 现在，下面将描述根据本发明的用于防抱死制动系统的电磁阀是如何打开和关闭的。
[0050] 在正常情况下，因为第一弹性件26的弹性模量大于第二弹性件28，阀20被调节成使电枢23朝支座柱塞27向前移动，并因此使第一孔口27a被球体23a闭合。
[0051] 当阀20被致动时，电枢23朝阀芯25朝后移动，因此第一孔口27a被打开。此时，入口30处于高制动压力下，从而由于入口30和出口31之间的压差，电枢23在支座柱塞27移动之前向后移动，因此打开第一孔口27a。
[0052] 此后，流体流过第一孔口27a，因此入口30和出口31之间的压差变成位于预定值以下。在此情况下，支座柱塞27通过第二弹性件28升高，因此第二孔口29a打开。结果，入口30与出口31液压地直接相连，大量流体流过出口31，因此，可以快速增加液压管线侧的压力。
[0053] 图3为侧视图，示出了根据本发明第二实施例的用于防抱死制动系统的电磁阀。图3的第二实施例与图2的第一实施例的不同之处在于加入了导向件34，以安装第二弹性件，还有，套管24和阀壳体22通过压配合而不是
焊接彼此相连。
[0054] 如图所示，为了安装第二弹性件28，支座柱塞27在其上端包括凸缘27b，具有凸缘34a的导向件34安装在一中空空间22a中。凸缘34a引导支座柱塞27前后移动，并支撑第二弹性件28的下端。
[0055] 此导向件34安装在中空空间22a中的原因是允许使用通过
锻造容易成形的导向件34来支撑第二弹性件28而从阀壳体22上消除用于支撑第二弹性件28的凸缘结构，以通过更容易的加工方法来形成导向件34，即，用锻造方法，省略用于凸缘结构的切削过程。此导向件34的安装可减少阀的制造成本。
[0056] 另外，阀壳体22在其外圆周上具有台阶22b，且与阀壳体22的外圆周相连的套管24也具有台阶24a。这样，套管24就不通过与第一实施例一样的焊接来与阀壳体22相连，而是绕着阀壳体22的外圆周被压配合。
[0057] 台阶22b和24a的形成用于确定在此压配合结构中的组装
位置，增加套管24和阀壳体22之间的
接触面积，确保组装力。在其中套管24被压配合到阀壳体22周围的状态下，阀壳体22压配合到孔21a中。
[0058] 图4为剖视图，示出了根据本发明第三实施例的用于防抱死制动系统的电磁阀。
[0059] 第三实施例与第一和第二实施例的不同之处在于，支座29和支座壳体32之间以及支座壳体32和调节器单元21之间的连接结构。
[0060] 首先，阀壳体22的下端被压配合到支座壳体32的上端上。为了限制阀壳体22的压配合深度，支座壳体32在其上部具有台阶32a。由于台阶32a，支座壳体32的宽度在向下的方向上被减小。支座壳体32还包括位于其下部的另一台阶32b。台阶32b设置成用于使支座壳体32与具有第二孔口29a的支座相连。支座29压配合到支座壳体32中。此时，支座29和支座壳体32由于各种原因例如加工误差或由于
温度变化产生的尺寸变化而有可能得不到平滑组装。为了克服这种有关组装过程的问题，在支座壳体32的下部形成台阶32b。支座29通过此台阶32b被压配合，从而支座29可以被平滑地压配合到支座壳体32中，而不管有无尺寸误差。
[0061] 另外，支座壳体32的台阶32b帮助使支座壳体32平滑压配合到调节器单元21中。换言之，当支座壳体32被连接到调节器单元21的孔21a中时，台阶32b被压配合到孔21a的带台阶部分处。因此，增加了支座壳体32的压配合力。
[0062] 如上所述，根据本发明的用于防抱死制动系统的阀包括阀壳体、安装在阀壳体下面的支座、以及连接在阀壳体和支座的外圆周上并包括入口和出口的支座壳体。
[0063] 特别地，支座壳体可以通过深拉延容易地加工，且可以以使得阀壳体和支座被压配合到其上的方式与阀壳体和支座相组装。
[0064] 另外，在阀壳体中安装有具有用于支撑第二弹性件的凸缘的导向件，从而阀壳体可以容易加工。
[0065] 因此，阀壳体可以被设计成紧凑结构，且相应的各元件相互容易组装，且形状可以简单化。结果，省略了制造复杂形状的过程，从而减少了制造成本。
[0066] 虽然已就几个实施例对本发明进行了图示和描述，但本领技术人员应该理解的是，在不脱离由
权利要求及其等效物限定的本发明精神和范围的情况下，可以对这些实施例进行各种
修改。
