专利汇可以提供用于飞机的飞机起落架总成专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且一种包括一 轮毂 电动机 /发 电机 的飞机 起落架 总成包括相对于轮子支柱和轮子安装的交替的各转盘和 定子 盘。本 发明 可在轮子着地之前给轮毂电动机/发电机供电,使其起电动机作用以让轮子转动起来。这样可降低轮胎的速度与飞机相对于地面的速度之间的速度差,这有利于降低轮胎触地时的滑移磨损。在着地之后,把轮毂电动机/发电机用作发电机,这可对轮子施加 再生 制动 力 和/或机动化制动力。在着陆 滑行 中产生的 电能 可用 电阻 器 耗散掉和/或储存起来供以后用,例如为飞机的滑行和机动提供动力。本发明给出了采用本发明的、用于前起落架和ABS制动的方法和装置。,下面是用于飞机的飞机起落架总成专利的具体信息内容。
1.一种用于一飞机的飞机起落架总成包括:
一前起落架和一主起落架,所述主起落架包括:
一非转动的主体部分,它被构造成固定于飞机的一机身骨架;
一轮子,它连接于所述主体部分并可绕一转动轴线相对于所述主体部分转动;
多个定子,它们连接于所述主体部分,其中,每个定子包括一圆盘,该圆盘的 平面大致垂直于所述转动轴线;
多个转子,它们连接于所述轮子并被构造成可相对于所述定子转动,每个转子 包括一圆盘,该圆盘的平面大致垂直于所述转动轴线,其特征在于:
所述多个定子和多个转子中的每一个被构造成能产生大致平行于所述转动轴 线的轴向磁通;以及
所述多个定子和多个转子被构造成它们的轴向磁通互相作用而引起以下情况 中的至少一种情况:把电能转变成所述轮子的转矩能;以及把所述轮子的转矩能转 变成电能。
2.如权利要求1所述的飞机起落架总成,其特征在于,它还包括几个摩擦式 制动器,它们连接于所述主体部分并构造成能够在一种混合制动系统里相对于所述 主体部分制动所述轮子,所谓混合制动系统是把磁力制动混合于摩擦式圆盘制动 器。
3.如权利要求1所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述多个定子和多个 转子被构造成能够互相作用而引起:把电能转变成所述轮子的转矩能;以及把所述 轮子的转矩能转变成电能。
4.如权利要求1所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述多个定子和多个 转子包括包在碳材料里的导线,它们被构造成使它们的轴向磁通的互相作用可引 起:把电能转变成所述轮子的转矩能;以及把所述轮子的转矩能转变成电能。
5.如权利要求4所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述导线包括高温超 导导线。
6.如权利要求1所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述多个定子包括包 在碳材料里的多个高能量密度永久磁铁,以及,所述多个转子包括包在碳材料里的 导线,它们被构造成使它们的轴向磁通的互相作用可引起:把电能转变成所述轮子 的转矩能;以及把所述轮子的转矩能转变成电能。
7.如权利要求6所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述导线包括高温超 导导线。
8.如权利要求1所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述多个定子和多个 转子被构造成使它们的轴向磁通的互相作用可把所述轮子的基本上全部的转动能 量转变成电能并且随后通过在所述多个定子和多个转子中的至少一个里形成涡流 而把能量转变成热能。
9.如权利要求1所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述多个转子包括包 在碳材料里的多个高能量密度永久磁铁,以及,所述多个定子包括钢,它们被构造 成使所述永久磁铁的磁通可使所述定子里产生涡流,而涡流可使所述轮子里产生磁 阻力转矩能,从而耗散所述轮子的转动能量。
10.如权利要求9所述的飞机起落架总成,其特征在于,多个转子包括导线以 及多个定子包括固体导电材料,在给所述导线通电时所述导电材料里感生涡流。
11.如权利要求9所述的飞机起落架总成,其特征在于,多个定子包括导线以 及多个转子包括固体导电材料,在给所述导线通电时所述导电材料里感生涡流电 流。
12.如权利要求1所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述飞机起落架包括 两个轮子,它们连接于所述主体部分并可绕所述轴线各自独立地相对于所述主体部 分转动,其中,两个轮子中的每一个都与多个定子的一部分和多个转子的一部分相 关。
13.如权利要求1所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述多个定子中的至 少一个包括多根导线并且被构造成在电流流过所述导线时能够产生大致平行于所 述转动轴线的第一磁通,其中,多个转子中的至少一个包括一永久磁铁,该永久磁 铁被构造成能够产生大致平行于所述转动轴线的第二磁通,以及,所述起落架被构 造成在所述电流流过所述导线时依靠所述第一磁通和第二磁通的磁力转矩的互相 作用可使所述轮子转动。
14.如权利要求1所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述多个定子中的每 一个包括多根导线并且被构造成在电流流过所述导线时能够产生大致平行于所述 转动轴线的第一磁通,其中,所述多个转子中的每一个包括一永久磁铁,该永久磁 铁被构造成能够产生大致平行于所述转动轴线的第二磁通,以及,所述起落架被构 造成在所述电流流过所述导线时依靠所述第一磁通和第二磁通的磁力转矩的互相 作用可使所述轮子转动。
15.如权利要求1所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述多个转子中的至 少一个包括多根导线并且被构造成在电流流过所述导线时能够产生大致平行于所 述转动轴线的第一磁通,其中,所述多个定子中的至少一个包括一永久磁铁,该永 久磁铁被构造成能够产生大致平行于所述转动轴线的第二磁通,以及,所述起落架 被构造成在所述电流流过所述导线时依靠所述第一磁通和第二磁通的磁力转矩的 互相作用可使所述轮子转动。
16.如权利要求1所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述多个转子中的每 一个包括多根导线并且被构造成在电流流过所述导线时能够产生大致平行于所述 转动轴线的第一磁通,其中,所述多个转子中的每一个包括一永久磁铁,该永久磁 铁被构造成能够产生大致平行于所述转动轴线的第二磁通,以及,所述起落架被构 造成在所述电流流过所述导线时依靠所述第一磁通和第二磁通的磁力转矩的互相 作用可使所述轮子转动。
17.如权利要求1所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述多个定子和多个 转子被构造成多个定子—转子组,每一组包括至少一个定子和至少一个转子。
18.如权利要求17所述的飞机起落架总成,其特征在于,在每个所述定子— 转子组中,所述至少一个定子和所述至少一个转子中的至少一个包括多根导线,这 些导线被构造成在电流流过所述导线时能够产生大致平行于所述转动轴线的磁通, 其中,每个所述定子—转子组可根据施加于所述导线两端的一电压作为一电动机和 一发电机中的至少之一而独立地工作。
19.如权利要求18所述的飞机起落架总成,其特征在于,它还包括:
连接于各所述定子—转子组的一处理机,以及
一电气设备,它包括至少一个电能储存装置和一电能耗散装置,
其中,所述处理机被构置为能够把各个所述定子—转子组互相连接和断开以及 能够把它们连接于和断开于所述电气设备。
20.如权利要求19所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述电气设备包括 电池。
21.如权利要求19所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述电气设备包括 一电容器。
22.如权利要求19所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述电气设备包括 一可变电容器。
23.如权利要求19所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述电气设备包括 一电阻器,该电阻器被构造成用于把电功率在一个可以安全地控制热耗散的地方耗 散成热能。
24.如权利要求19所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述电气设备包括 一可变电阻器和一电阻器排中的至少之一。
25.如权利要求19所述的飞机起落架总成,该起落架总成安装在该飞机上, 其特征在于,所述处理机配置成在飞机着陆过程中可使所述轮子转动,使其转动的 一切线速度基本上相当于飞机的一着陆线速度。
26.如权利要求25所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述电气设备包括 电能储存装置,以及,所述处理机被构置成在飞机着地之后可把所述定子—转子组 中的至少一个连接于所述电能储存装置,其连接的极性与所述轮子的转动方向相 反,借以对飞机施加一机动化的制动。
27.如权利要求25所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述处理机被构置 成可使所述轮子以约100到180英里/小时的线速度转动。
28.如权利要求19所述的飞机起落架总成,该起落架总成安装在该飞机上, 其特征在于,所述处理机被构置成在飞机着陆过程中可使所述轮子转动,这种转动 的陀螺作用有助于飞机稳定。
29.如权利要求19所述的飞机起落架总成,该起落架总成安装在该飞机上, 其特征在于,所述处理机被构置成在飞机着陆过程中可把所述定子—转子组中的至 少一个连接于所述电气设备,从而把所述轮子的转动能量转变成电能而储存在该电 气设备里。
30.如权利要求29所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述处理机包括一 防抱死制动系统。
31.如权利要求30所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述防抱死制动系 统软件包括采用模糊逻辑的软件。
32.如权利要求19所述的飞机起落架总成,该起落架总成安装在该飞机上, 其特征在于,所述处理机被构置成可把所述各定子—转子组中的一第一组连接于其 中的一第二组,而把所述第一定子—转子组发出的电能施加于第二定子—转子组, 借以对飞机施加机动化的制动。
33.如权利要求19所述的飞机起落架总成,该起落架总成安装在该飞机上, 其特征在于,所述电气设备包括电能储存装置,以及,所述处理机被构置成在飞机 起飞过程中可把所述各定子—转子组中的至少一组连接于所述电气设备,从而把储 存在所述电能储存装置里的电能转变成所述轮子的转动能,以及,在飞机着陆过程 中可把所述各定子—转子组中的至少一组连接于所述电能储存装置,从而把所述轮 子的转动能转变成储存在所述电能储存装置里的电能。
34.如权利要求19所述的飞机起落架总成,该起落架总成安装在该飞机上, 其特征在于,所述电气设备位于飞机之外并被构造成可连接于一飞机跑道,以及, 飞机很容易脱开于该电气设备。
35.如权利要求34所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述电气设备可通 过直接的电接触连接于各个定子—转子组。
36.如权利要求34所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述电气设备,不 是通过直接的电接触,而是通过能够传输电功率的电感应连接于各个定子—转子 组。
37.如权利要求34所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述处理机位于飞 机之外并连接于所述电气设备。
38.如权利要求34所述的飞机起落架总成,其特征在于,它还包括多个外部 控制装置,它们无线连接于所述处理机,使得空中交通管理控制器可指挥和调动所 述飞机。
39.如权利要求19所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述处理机被构置 成能够使各个定子—转子组互相串联地连接起来。
40.如权利要求19所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述处理机被构置 成能够使各个定子—转子组互相并联地连接起来。
41.如权利要求19所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述电气设备包括 电能储存装置,其中,所述处理机被构置成能够可变地调整由所述电能储存装置施 加于各定子—转子组中的至少一组的电压。
42.如权利要求19所述的飞机起落架总成,该起落架总成安装在该飞机上, 其特征在于,它还包括一可连接于所述处理机的飞机重量输入装置,其中,所述处 理机被构置成可把各个定子—转子组互相连接和断开以及至少部分地根据由所述 重量输入装置收到的飞机重量信息把所述各个定子—转子组连接和断开于所述电 气设备。
43.如权利要求42所述的飞机起落架总成,其特征在于,为所述处理机进行 的加权对每一种机场跑道状况是唯一的,并能够针对各种不同的天气条件进行调整 以及能够在系统获悉的时间里调整加权系数。
44.如权利要求42所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述处理机包括用 于考虑天气条件针对特定的跑道接收最佳制动转矩曲线的装置,从而可对所述跑道 定制制动控制方案。
45.如权利要求19所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述飞机起落架总 成包括连接于所述固定不动的主体部分并可绕所述转动轴线相对于所述主体部分 各自独立地转动的两个轮子,其中,所述两个轮子中的每一个关联于多个定子的一 部分和多个转子的一部分,其中,所述飞机起落架总成还包括连接于所述处理机的 一使用者输入设备,以及,所述处理机被构造成可至少部分地根据由所述使用者输 入设备收到的转弯指令使所述两个轮子中的第一个轮子向一个方向转动并使所述 两个轮子中的第二个轮子向相反的方向转动。
46.如权利要求19所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述飞机起落架总 成包括连接于所述固定不动的主体部分并可绕所述转动轴线相对于所述主体部分 各自独立地转动的两个轮子,其中,所述两个轮子中的每一个关联于多个定子的一 部分和多个转子的一部分,其中,所述飞机起落架总成还包括连接于所述处理机的 一使用者输入设备,以及,所述处理机被构造成可至少部分地根据由所述使用者输 入设备收到的转弯指令使所述两个轮子中的第一个轮子以一第一速度向一个方向 转动并使所述两个轮子中的第二个轮子以不同于所述第一速度的一第二速度向所 述方向转动。
47.如权利要求1所述的飞机起落架总成,其特征在于,至少一个转盘被构造 成可平行于所述转动轴线运动,以及,所述转盘的一永久磁铁对一对应的定子盘施 加夹紧力以产生停机制动作用。
48.如权利要求47所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述至少一个转盘 和所述对应的定子盘的多个机械接触表面包括碳材料,以及,所述转盘的所述永久 磁铁被包在所述碳材料里。
49.如权利要求47所述的飞机起落架总成,其特征在于,所述转盘的那种平 行运动通过一种电磁活塞式运动来实现。
50.如权利要求1所述的飞机起落架总成,其特征在于,至少一个转盘被施加 直流电流,使其一永久磁铁对一对应的定子盘施加非转动的静态夹紧力而产生停机 制动作用。
本发明涉及飞机起落架,尤其涉及一种集成的轮毂电动机/发电机(wheel hub motor/generator)和飞机起落架系统的再生制动和/或机动化制动方法,它可以降低 制动系统和相关的轮胎的磨损,同时能提高飞机的稳定性和减少因磨损而需要的维 护。
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