用于全地形车辆的防抱死制动系统
专利汇可以提供用于全地形车辆的防抱死制动系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且公开了一种具有 制动 系统 的全地形车辆，该制动系统具有防抱死控 制模 块 和液压地联接至防抱死 控制模块 的第一 制动主缸 。第一制动 致动器 联接至第一制动主缸，并且制动卡钳联接至地面接合构件中的至少一些地面接合构件。第一制动主缸在致动时向第一地面接合构件或第二地面接合构件中的一者提供防抱死制动。第二制动主缸液压地联接至防抱死控制模块。第二制动致动器联接至第二制动主缸，并且制动卡钳联接至地面接合构件中的至少一些地面接合构件。第二制动主缸在致动时向第一地面接合构件或第二地面接合构件中的一者提供防抱死制动。车辆还具有速度监控器，该速度监控器具有 定位 在短轴的外表面上的齿圈和定位在齿圈附近的速度 传感器 。，下面是用于全地形车辆的防抱死制动系统专利的具体信息内容。
1.一种全地形车辆，包括：
框架；
地面接合构件，所述地面接合构件支撑所述框架；
动力总成，所述动力总成由所述框架支撑，包括第一主传动器和第二主，所述第一主传动器驱动地联接至所述地面接合构件中的至少一些地面接合构件以给第一地面接合构件提供动力，所述第二主传动器驱动地联接至所述地面接合构件中的至少一些地面接合构件以给第二地面接合构件提供动力，
所述车辆的特征在于制动系统，所述制动系统包括：
防抱死制动控制模块；
第一制动主缸，所述第一制动主缸液压地联接至所述防抱死制动控制模块；
第一制动致动器，所述第一制动致动器联接至所述第一制动主缸；以及制动卡钳，所述制动卡钳联接至所述地面接合构件中的至少一些地面接合构件；
其中，所述第一制动主缸在致动时向所述第一地面接合构件或所述第二地面接合构件中的一者提供防抱死制动。
2.根据权利要求1所述的全地形车辆，其中，所述第一制动主缸在致动时向所述第一地面接合构件或所述第二地面接合构件中的两者提供防抱死制动。
3.根据权利要求1或2所述的全地形车辆，还包括第二制动主缸，所述第二制动主缸在致动时向所述第一地面接合构件或所述第二地面接合构件中的一者提供防抱死制动。
4.根据权利要求3所述的全地形车辆，其中，所述第二制动主缸在致动时向所述第一地面接合构件和所述第二地面接合构件中的两者提供防抱死制动。
5.根据权利要求3或4所述的全地形车辆，其中，所述第一制动主缸在致动时向所述第一地面接合构件提供防抱死制动，并且所述第二制动主缸在致动时向所述第二地面接合构件提供防抱死制动。
6.根据权利要求5所述的全地形车辆，其中，所述第一制动主缸在致动时向所述第一地面接合构件和所述第二地面接合构件提供防抱死制动，并且所述第二制动主缸在致动时向所述第二地面接合构件提供防抱死制动。
7.根据权利要求6所述的全地形车辆，其中，所述第一制动主缸在致动时向所述第一地面接合构件和所述第二地面接合构件提供防抱死制动，并且所述第二制动主缸在致动时向所述第一地面接合构件和所述第二地面接合构件提供防抱死制动。
8.根据权利要求3至7中的任一项所述的全地形车辆，其中，用于所述第一制动主缸的所述第一制动致动器是手控致动器。
9.根据权利要求3至8中的任一项所述的全地形车辆，其中，用于所述第二制动主缸的所述第二制动致动器是脚控致动器。
10.根据权利要求1至9中的任一项所述的全地形车辆，还包括用于所述地面接合构件中的至少一些地面接合构件的速度监控器。
11.根据权利要求10所述的全地形车辆，还包括从所述第一主传动器和所述第二主传动器延伸至所述第一地面接合构件和所述第二地面接合构件的短轴。
12.根据权利要求11所述的全地形车辆，其中，所述速度监控器包括定位在所述短轴的外表面的齿圈和定位在所述齿圈附近的速度传感器。
13.一种全地形车辆，包括：
框架；
地面接合构件，所述地面接合构件支撑所述框架，
所述车辆的特征在于制动系统，所述制动系统包括：
防抱死制动控制模块；
第一制动主缸，所述第一制动主缸液压地联接至所述防抱死制动控制模块；
第一制动致动器，所述第一制动致动器联接至所述第一制动主缸；
第二制动主缸，所述第二制动主缸液压地联接至所述防抱死制动控制模块；
第二制动致动器，所述第二制动致动器联接至所述第二制动主缸；以及制动卡钳，所述制动卡钳联接至所述地面接合构件中的至少一些地面接合构件，其中，所述第一制动主缸在致动时向第一地面接合构件或第二地面接合构件中的一者提供防抱死制动，并且其中，所述第二制动主缸在致动时向所述第一地面接合构件或所述第二地面接合构件中的一者提供防抱死制动。
14.根据权利要求13所述的全地形车辆，其中，所述第一制动主缸在致动时向所述第一地面接合构件和所述第二地面接合构件中的两者提供防抱死制动。
15.根据权利要求13或14所述的全地形车辆，其中，所述第二制动主缸在致动时向所述第一地面接合构件和所述第二地面接合构件中的两者提供防抱死制动。
16.根据权利要求13至15中的任一项所述的全地形车辆，其中，所述第一制动主缸在致动时向所述第一地面接合构件和所述第二地面接合构件提供防抱死制动，并且所述第二制动主缸在致动时向所述第二地面接合构件提供防抱死制动。
17.根据权利要求16所述的全地形车辆，其中，所述第一制动主缸在致动时向所述第一地面接合构件提供防抱死制动，并且所述第二制动主缸在致动时向所述第二地面接合构件提供防抱死制动。
18.根据权利要求17所述的全地形车辆，其中，所述第一制动主缸在致动时向所述第一地面接合构件和所述第二地面接合构件提供防抱死制动，并且所述第二制动主缸在致动时向所述第一地面接合构件和所述第二地面接合构件提供防抱死制动。
19.根据权利要求13至18中的任一项所述的全地形车辆，其中，用于所述第一制动主缸的所述第一制动致动器是手控致动器。
20.根据权利要求13至19中的任一项所述的全地形车辆，其中，用于所述第二制动主缸的所述第二制动致动器是脚控致动器。
21.根据权利要求13至20中的任一项所述的全地形车辆，还包括用于所述地面接合构件中的至少一些地面接合构件的速度监控器。
22.根据权利要求21所述的全地形车辆，还包括由所述框架支撑的动力总成，所述动力总成包括第一主传动器和第二主传动器，所述第一主传动器驱动地联接至所述地面接合构件中的至少一些地面接合构件以给第一地面接合构件提供动力，所述第二主传动器驱动地联接至所述地面接合构件中的至少一些地面接合构件以给第二地面接合构件提供动力。
23.根据权利要求22所述的全地形车辆，还包括从所述第一主传动器和所述第二主传动器延伸至所述第一地面接合构件和所述第二地面接合构件的短轴。
24.根据权利要求23所述的全地形车辆，其中，所述速度监控器包括定位在所述短轴的外表面的齿圈和定位在所述齿圈附近的速度传感器。
25.一种全地形车辆，包括：
框架；
地面接合构件，所述地面接合构件支撑所述框架；
动力总成，所述动力总成由所述框架支撑，包括第一主传动器和第二主传动器，所述第一主传动器驱动地联接至所述地面接合构件中的至少一些地面接合构件以给第一地面接合构件提供动力，所述第二主传动器驱动地联接至所述地面接合构件中的至少一些地面接合构件以给第二地面接合构件提供动力；
短轴，所述短轴从所述第一主传动器和所述第二主传动器延伸至所述第一地面接合构件和所述第二地面接合构件，
所述车辆的特征在于速度监控器，所述速度监控器用于所述地面接合构件中的至少一些地面接合构件，所述速度监控器包括定位在所述短轴的外表面的齿圈和定位在所述齿圈附近的速度传感器。
26.根据权利要求25所述的全地形车辆，其中，所述短轴包括定位在所述第一主传动器和所述第二主传动器附近的驱动联接件，并且所述齿圈定位在所述驱动联接件的外表面上。
27.根据权利要求25或26所述的全地形车辆，还包括制动系统，所述制动系统包括防抱死制动控制模块，所述防抱死制动控制模块联接至所述速度监控器以监控所述地面接合构件中的至少一些地面接合构件的速度。
28.根据权利要求27所述的全地形车辆，其中，所述制动系统还包括：
第一制动主缸，所述第一制动主缸液压地联接至所述防抱死制动控制模块；
第一制动致动器，所述第一制动致动器联接至所述第一制动主缸；以及制动卡钳，所述制动卡钳联接至所述地面接合构件中的至少一些地面接合构件；
其中，所述第一制动主缸在致动时向所述第一地面接合构件或所述第二地面接合构件中的一者提供防抱死制动。
29.根据权利要求28所述的全地形车辆，其中，所述第一制动主缸在致动时向所述第一地面接合构件或所述第二地面接合构件中的两者提供防抱死制动。
30.根据权利要求28或29所述的全地形车辆，还包括第二制动主缸，所述第二制动主缸在致动时向所述第一地面接合构件或所述第二地面接合构件中的一者提供防抱死制动。
31.根据权利要求30所述的全地形车辆，其中，所述第二制动主缸在致动时向所述第一地面接合构件和所述第二地面接合构件中的两者提供防抱死制动。
32.根据权利要求30或21所述的全地形车辆，其中，所述第一制动主缸在致动时向所述第一地面接合构件提供防抱死制动，并且所述第二制动主缸在致动时向所述第二地面接合构件提供防抱死制动。
33.根据权利要求32所述的全地形车辆，其中，所述第一制动主缸在致动时向所述第一地面接合构件和所述第二地面接合构件提供防抱死制动，并且所述第二制动主缸在致动时向所述第二地面接合构件提供防抱死制动。
34.根据权利要求33所述的全地形车辆，其中，所述第一制动主缸在致动时向所述第一地面接合构件和所述第二地面接合构件提供防抱死制动，并且所述第二制动主缸在致动时向所述第一地面接合构件和所述第二地面接合构件提供防抱死制动。
35.根据权利要求28至34中的任一项所述的全地形车辆，其中，用于所述第一制动主缸的所述第一制动致动器是手控致动器。
36.根据权利要求30至35中的任一项所述的全地形车辆，其中，用于所述第二制动缸的所述第二制动致动器是脚控致动器。
用于全地形车辆的防抱死制动系统
技术领域
背景技术
具体实施方式
194b和侧壁194c。紧固件将穿过背向壁194a并且旋入螺纹柱192L和192R中。传感器142L和
142R将通过紧固件158联接至顶壁194b。
230、232并且穿过主传动器52的孔234、236，以将支架200和传感器202保持在邻接圈204的位置中。
304。
134提供。应当理解的是，通过使用相同的控制器130、手控主缸132以及脚控主缸134来提供ABS制动系统的多种变型。应当理解的是，在图2的所述方式中，后卡钳98是双输入卡钳。
130的输入部302以通过线路328、330向后轮提供ABS制动。脚控主缸134包括在输入380部处联接至阀370的液压线路376，输入部380在314b处输出以通过线路328、330向后轮324、326提供ABS制动。
310中出来以馈送至控制器130的输入部300，从而通过线路332和334向前轮320和322提供前ABS。然而，第二线路390通过分流器310分流以馈送双输入主缸134’的第一输入部，从而馈送提供至线控制器130的输入部302的线路392。在这种情况下，线路392通过线路328和
330向后轮324和326提供ABS。在脚控主缸134’的致动器342致动的情况下，再次地，液压通过线路392引入控制器130的输入302部以通过线路328和330向后轮324和326提供后ABS。
320、通过线路328至左后轮324以及通过线路330至右后轮326。
500表示的第三主缸，该第三主缸500具有线路502，该线路502供应有分流器504以通过线路
506和508向卡钳98’提供压力，该卡钳98’是双输入卡钳。主缸500可选地作为驻车制动器使用，其中，主缸500被存放在比如手套箱或其他方便的位置中。
| 标题 | 发布/更新时间 | 阅读量 |
|---|---|---|
| 油气复合ABS防抱死制动系统 | 2020-05-13 | 1026 |
| 一种汽车防抱死制动系统用传感器 | 2020-05-14 | 910 |
| 车辆的防抱死制动系统 | 2020-05-11 | 573 |
| 一种摩托车防抱死制动系统 | 2020-05-15 | 837 |
| 一种汽车防抱死制动系统 | 2020-05-16 | 452 |
| 一种防抱死制动系统及其电机 | 2020-05-16 | 535 |
| 摩托车闭环控制防抱死制动系统 | 2020-05-17 | 460 |
| 选择性防抱死制动系统 | 2020-05-11 | 730 |
| 用于防抱死制动系统的电机组件 | 2020-05-14 | 281 |
| 用于防抱死制动系统的低压蓄能器 | 2020-05-14 | 373 |
高效检索全球专利专利汇是专利免费检索,专利查询,专利分析-国家发明专利查询检索分析平台，是提供专利分析，专利查询，专利检索等数据服务功能的知识产权数据服务商。
我们的产品包含105个国家的1.26亿组数据，免费查、免费专利分析。
专利汇分析报告产品可以对行业情报数据进行梳理分析，涉及维度包括行业专利基本状况分析、地域分析、技术分析、发明人分析、申请人分析、专利权人分析、失效分析、核心专利分析、法律分析、研发重点分析、企业专利处境分析、技术处境分析、专利寿命分析、企业定位分析、引证分析等超过60个分析角度，系统通过AI智能系统对图表进行解读，只需1分钟，一键生成行业专利分析报告。
