液压制动器的自动间隙调整装置
专利汇可以提供液压制动器的自动间隙调整装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种液压 制动 器的自动间隙调整装置，其是在制动轮缸中于相连接的轮缸 活塞 和 制动 蹄 推动件之间具有 定位 环，该定位环以 过盈配合 装在制动轮缸中，其过盈量是可使之在 制动液 压 力 作用下可作轴向移动，而在回位 弹簧 的作用下不能作轴向位移；并且在制动状态下推动件凸缘端面与定位环的一个端面之间具有设定间隙△，在非制动状态下，轮缸活塞的端面与定位环另一端面之具有所述设定间隙△。，下面是液压制动器的自动间隙调整装置专利的具体信息内容。
1、一种液压制动器的自动间隙调整装置，该装置具有 装在制动底板上的轮缸、装在制动轮缸中的轮缸活塞以 及与制动蹄一端抵靠的制动蹄推动件，其特征是，在制 动轮缸中于相连接的轮缸活塞和制动蹄推动件之间具有 定位环，该定位环以过盈配合装在制动轮缸中，其过盈 量是可使之在制动轮缸内的制动液压力作用下可作轴向 位移，而在制动蹄回位弹簧的弹力作用下不能作轴向位 移；并且在制动状态下即制动蹄摩擦片与制动鼓贴合的 情况下制动蹄推动件凸缘端面与定位环的一个端面之间 具有设定间隙△，在非制动状态下，轮缸活塞的端面与 定位环另一端面之间具有所述设定间隙△，而所述制动 蹄推动件的凸缘端面与所述定位环的一个端面抵靠。
2、如权利要求1所述装置，其特征是，所述定位 环可以为中心具有通孔的杯形。
本实用新型一般地涉及汽车用液压制动器，特别涉 及汽车液压制动器中的制动鼓和制动摩擦片之间的间隙 调整的间隙调整装置。这种间隙调整装置尤其适用于轻 型汽车的液压制动器，特别适用于装有浮式制动蹄的B J2020及BJ2021等车型的液压制动器。
现有汽车液压器动器如图4所示，该图仅只作示意 性的表示，以说明制动器及其间隙调整装置的工作。如 图4所示，现有液压制动器具有不转动的制动底板41， 制动蹄44以其一端支承在制动底板41上而使制动蹄4 4可作外张和回缩的摆动，制动蹄44外侧固装有制动 蹄摩擦片43，在非制动的情况下，制动蹄摩擦片43 外侧与旋转的制动鼓42之间具有间隙。制动蹄44的 另一端与制动蹄推动件47抵靠，该推动件47又与制 动轮缸49中的轮缸活塞48相接，该制动轮缸49也 是固装在不旋转的制动底板41上的。制动蹄回位弹簧 46的一端固定在制动底板41上，而其另一端固定在 制动蹄44上。安装在制动底板41上的制动间隙调节 凸轮45在非制动情况下抵靠制动蹄44并限制制动蹄 44的回缩位置。所谓现有的制动间隙调整装置就是指 该可转动后被固紧的凸轮。当驾驶员踩下制动踏板而执 行制动操作时，制动轮缸49中的制动液压力增大而推 动轮缸活塞48运动、轮缸活塞48通过制动蹄推动 件47推动制动蹄44的端头而克服制动蹄回位弹簧4 6的张力使制动蹄44摆动，因此，制动蹄44上的制 动蹄摩擦片43与旋转的制动鼓42内侧贴靠而产生制 动力矩，当驾驶员松开制动踏板的踩踏，在制动蹄回位 弹簧46的作用下制动蹄44回缩而直到其抵靠制动间 隙调节凸轮45为止，这时制动蹄摩擦片43外侧与制 动鼓42内侧依然保持间隙△1。
现有这种制动器在使用一段时间之后由于制动蹄摩 擦片43的磨损或其它原因，制动间隙△1会增大，这 就要求轮缸活塞48的制动行程更大，也就是要求驾驶 员踩踏制动踏板的行程更大。这对制动效果是不利的， 甚至会出现事故，所以必须定期对制动间隙△1予以调 整，现有制动间隙调整装置的间隙调整就是人工定期地 转动制动间隙调节凸轮45(例如按图4所示顺时针转 动)，使之改变制动蹄44的回缩位置而保持原有的制 动间隙△1。这种人工定期调整间隙△1是要求有一定 技术和经验的，而且操作十分复杂，此外往往使用者忘 却调整间隙而造成事故。
因此，本实用新型的目的是提出一种液压制动器 的自动间隙调整装置，该装置可使制动间隙增大时在使 用过程中自动地予以调整，而无需定期作专门的手工调 整。
为达到上述目的，本实用新型提出一种液压制动器 的自动间隙调整装置，该装置具有装在制动底板2上的 制动轮缸、装在制动轮缸中的轮缸活塞以及与制动蹄一 端抵靠的制动蹄推动件，其特征是，在制动轮缸中于相 连接的轮缸活塞和制动蹄推动件之间具有定位环，该定 位环以过盈配合装在制动轮缸中，其过盈是可使之在制 动轮缸内的制动液压力作用下作轴向移动，而在制动蹄 回位弹簧的弹力作用下不能作轴向位移；并且在制动状 态下即制动蹄摩擦片与制动鼓贴合的情况下制动蹄推动 件凸缘端面与定位环的一个端面之间具有设定间隙△， 在非制动状态下，轮缸活塞的端面与定位环另一端面之 间具有所述设定间隙△，而所述制动蹄推动件的凸缘端 面和所述定位环的一个端面抵靠。
所述定位环可以为中心具有通孔的杯形。
当实施制动时，由于制动缸活塞端面与定位环的端 面之间具有设定间隙△，所以制动缸活塞移动并通过制 动蹄推动件推动制动蹄的一端而使制动蹄制动张开，因 此制动蹄摩擦片与制动鼓贴靠则产生制动力矩，制动了 旋转的制动鼓。如果，制动蹄摩擦片与制动鼓之间的间 隙因磨损而增加时，制动缸活塞移动间隙△的轴向位移 后，制动蹄摩擦片与制动鼓还没有贴靠，这时，在轮缸 中的制动液压力的作用下，轮缸活塞克服定位环过盈 装配的阻力而推动定位环继续移动，直到制动蹄推动件 推动制动蹄端头达到制动蹄摩擦片与制动鼓贴靠实施 制动为止。这时，当制动操作消除，轮缸中压力下降， 在制动蹄回位弹簧的作用下，制动蹄回缩，其端头推动 制动蹄推动件和轮缸活塞一起缩回到制动缸内直到制动 蹄推动件的端面抵靠定位环端面为上，此时，制动蹄摩 擦片和制动鼓之间依然具有原有的制动间隙。这样，制 动间隙就被自动调整了。
所以，本实用新型提出的自动间隙调整装置无需定 时以手工调整制动间隙，只要在制动间隙因磨损而增大 时在实施制动的过程中自动予以调整。由于定位环位 于相互连接的轮缸活塞和制动蹄推动件之间，它们端面 之间的间隙△不论定位环相对制动缸而定位在任何位置， 该间隙△是不会变化的，所以制动蹄摩擦片和制动鼓之 间的制动间隙也保持为设定的要求值。
图1是汽车用液压制动器的整体组装示意图，其中 具有本实用新型提出的自动间隙调整装置；
图2是自动间隙调整装置的剖示示意图；所示状况 为实施制动的状态；
图3是自动间隙调整装置的剖示示意图；所示状况 为非制动的状态；
图4是现有制动器的示意图，为了清楚图中仅只示 出一个制动蹄。
请参考图1，汽车用液压制动器具有不旋转的制动 底板2，制动蹄3的一端支承在安装在制动底板2上的 制动蹄支承件11上，制动蹄回位弹簧5的一端固定在 制动蹄3上，另一端固定在制动底板2上。制动蹄3上 固装有制动蹄摩擦片10，制动蹄摩擦片10的外侧与 可旋转的制动鼓1的内侧之间具有要求的制动间隙△1。 制动蹄3的非支承端与制动蹄推动件9抵靠。制动器的 自动间隙调整装置具有装在制动底板2上的制动轮缸4， 装在制动轮缸4中的轮缸活塞6，以及制动蹄推动件9， 轮缸活塞6上具有密封圈12，其特征是，在相连接的 轮缸活塞6和制动蹄推动件9之间，于制动轮缸4内， 装有呈杯状且中心具有通孔的定位环8，该定位环8是 通过过盈配合装在制动轮缸4内的，过盈配合的过盈量 可使其在制动蹄回位弹簧5的作用下不能产生轴向移动， 而在制动轮缸4中的制动液的压力作用下能作轴向移动。 呈杯状的定位环8的底部厚度小于轮缸活塞6端面与制 动蹄推动件9的凸缘的端面之间的间隙距离，因此它们 之间存在设定间隙△，该设定间隙△与要求的制动间隙 △1相适应，也就是说，该设定间隙△由于轮缸活塞6 的移动而消失时，制动间隙△1也消失，制动蹄摩擦片 10与制动鼓1贴靠。
请参考图3，该图示出没有制动时的状态，因为没 有实施制动，制动轮缸4的液压腔15内的制动液没有 对轮缸活塞6施加作用力，在制动蹄回位弹簧5的作用 下，制动蹄3回缩，其非支承端迫使制动蹄推动件9连 同轮缸活塞6一起向制动轮缸4内移动直到制动蹄推动 件9的凸缘端面D与定位环8的端面C抵靠为止，因为 制动蹄回位弹簧5的作用力不能推动过盈装配在制动缸 4内的定位环8，所以制动蹄3不再回缩而保持其上的 制动蹄摩擦片10与制动鼓1之间有要求的制动间隙。
当制动时，请见图2，制动轮缸4内的制动液施力 于轮缸活塞6，所以轮缸活塞6连同制动蹄推动件9一 起向制动轮缸4外方向伸出，因而推动制动蹄3张开。 当轮缸活塞6的端面A与定位环8的端面B抵靠时，制 动蹄摩擦片10和制动鼓1也贴靠，制动被实现。如果制 动间隙因磨损而增大时，当上述轮缸活塞6的端面A与 定位环8的端面抵靠时，制动蹄摩擦片10与制动鼓1还 没有贴靠上，则在制动液压力的作用下，迫使过盈配合 的定位环8移动直到制动蹄摩擦片10和制动鼓1贴靠为 止。如果这时释放制动操作，则在制动蹄回位弹簧5的 作用下，制动蹄3回缩其端头迫使制动蹄推动件9连同 轮缸活塞6一起缩回，直到定位环8的端面c与制动蹄 推动件9的凸缘端面D抵靠为止，这时所内缩移动的距 离依然是设定间隙△，所以依然保证制动蹄摩擦片10与 制动鼓1之间保持要求的制动间隙，也就是在制动过程 中实现有制动间隙的调整。
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