技术领域
[0001] 本
发明涉及机动车辆制动液技术领域，具体涉及一种机动车辆制 动液。
背景技术
[0002] 机动车辆制动液，俗称
刹车油，本质上是一种比较特殊的液压传 动介质，机动车在行驶之中踩刹车，靠的是液态的机动车辆制动液去 传递压
力，机动车辆制动液产品
质量的好坏直接驾驶员生命安全。沸 点越高，急速刹车时，就越不易
沸腾，从而不会产生气阻，紧急制动 时更有效；
粘度越低，尤其是超低温下(-40℃)粘度越低，制动过程中 的压力转到就更迅速，制动响应更加灵敏。
[0003] GB12981-2012规定了4个等级的机动车辆制动液，由低到高依 次分别是HZY3、HZY4、HZY5、HZY6，分别对应制动液国际标准 ISO 4925-2005中的Class3、Class4、Class5、Class6。强调的是超低 的低温运动粘度，因此该型制动液有更好的耐低温性能，即使在极寒 地区也有良好的制动响应速度。
[0004] 国内外关于机动车辆制动液的
专利比较多，比如张家港迪克化学 公司在专利CN101845359B中介绍了一种高级
硼酸酯制动液，其主要 以三乙二醇甲醚硼酸酯和多乙二醇甲醚为主体的高级硼酸酯制动液， 但该方案中未提及是否达到HZY6制动液等级，且实验表明三乙二醇 甲醚硼酸酯和多乙二醇甲醚为主要原料的制动液在测试SBR
橡胶皮 碗适应性时，存在橡胶皮碗收缩而出现不满足GB12981-2012橡胶适 应性的问题。
[0005] 另外有些专利宣称使用多乙二醇丁醚硼酸酯和多乙二醇甲醚为 主体可以制备高等级硼酸酯制动液，但是实验表明过多的使用多乙二 醇丁醚硼酸酯或者含丁基的原料的制动液在测试SBR橡胶皮碗适应 性时，存在橡胶皮碗过度膨胀而出现不满足GB12981-2012橡胶适应 性的问题。
[0006] 目前大多数方案高品质制动液有的平衡回流沸点在270℃以内， -40℃运动粘度在600～750mm2/s之间；有的产品平衡回流沸点在 240～265℃，-40℃运动粘度在350～750mm2/s；还有的产品平衡回流 沸点大约在265～270℃，-40℃运动粘度在550～900mm2/s。
对于更高 品质的产品，即沸点270℃以上，同时-40℃运动粘度在600mm2/s以 下的产品未见报道，其他相关文献也未曾提及。
发明内容
[0007] 针对
现有技术中存在的
缺陷，本发明的目的在于提供一种机动车 辆制动液，性能全面满足或超过GB12981-2012的HZY6指标，具有 超低的低温运动粘度。
[0008] 为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一种机动车辆制动 液：按质量百分比计，所述机动车辆制动液包含以下组分： 70.0％～80.0％多乙二醇乙醚硼酸酯，19.0％～26.3％多乙二醇单甲醚， 0.1～0.6％金属缓蚀剂，0.1～0.6％抗
氧剂，0.5～1.5％pH调2
节剂，0～1.0％ 粘度不高于5mm/s的二甲基
硅油。
[0009] 在上述技术方案的
基础上，所述多乙二醇单甲醚为三乙二醇单甲 醚、四乙二醇单甲醚中至少一种。
[0010] 在上述技术方案的基础上，所述金属缓蚀剂为苯并三氮唑、甲基 苯骈三氮唑、巯基苯骈噻唑钠盐、
亚磷酸酯类化合物中至少一种。
[0011] 在上述技术方案的基础上，所述抗氧剂为酚类阻聚剂。
[0012] 在上述技术方案的基础上，所述酚类阻聚剂为对苯二酚、对羟基 苯甲醚、2,6-二叔丁基-4-甲基
苯酚、双份A中至少一种。
[0013] 在上述技术方案的基础上，所述pH调节剂为有机胺类化合物。
[0014] 在上述技术方案的基础上，所述有机胺类化合物为甲基二
乙醇 胺、二异丙醇胺中至少一种。
[0015] 与现有技术相比，本发明的优点在于：
[0016] 本发明所采用的机动车辆制动液性能全面满足或超过 GB12981-2012的HZY6指2
标，该方案能够实现平衡回流沸点达到 270℃以上，同时其-40℃运动粘度在600mm /s以下，且SBR橡胶皮 碗适应性优异。同时，适当添加少量粘度不高于5mm2/s的二甲基硅 油可以降低制动液的吸潮性。
具体实施方式
[0017] 以下结合
实施例对本发明作进一步详细说明。
[0018] 本发明实施例提供一种机动车辆制动液，按质量百分比计，机动 车辆制动液包含以下组分：70.0％～80.0％多乙二醇乙醚硼酸酯， 19.0％～26.3％多乙二醇单甲醚，0.1～0.6％金属缓蚀剂，0.1～0.6％抗氧剂， 0.5～1.5％pH调节剂，0～1.0％粘度不高于5mm2/s的二甲基硅油。
[0019] 本发明所采用的机动车辆制动液性能全面满足或超过 GB12981-2012的HZY6指标，该方案能够实现平衡回流沸点达到 270℃以上，同时其-40℃运动粘度在600mm2/s以下，且SBR(丁苯 橡胶)橡胶皮碗适应性优异。同时，适当添加少量粘度不高于5mm2/s 的二甲基硅油可以降低制动液的吸潮性。
[0020] 所述多乙二醇单甲醚为三乙二醇单甲醚、四乙二醇单甲醚中至少 一种。所述金属缓蚀剂为苯并三氮唑、甲基苯骈三氮唑、巯基苯骈噻 唑钠盐、亚磷酸酯类化合物中至少一种。所述抗氧剂为酚类阻聚剂。 所述酚类阻聚剂为对苯二酚、对羟基苯甲醚、2,6-二叔丁基-4-甲基苯 酚、双份A中至少一种。所述pH调节剂为有机胺类化合物。所述有 机胺类化合物为甲基二乙醇胺、二异丙醇胺中至少一种。
[0021] 本发明实施例中各成分的含量，如果没有特别说明，均以质量百 分比计。
[0022] 实施例1：
[0023] 本实施例提供的机动车辆制动液，包括
[0024] 78.5％三乙二醇单乙醚硼酸酯，10.0％四乙二醇单甲醚，9.88％三 乙二醇单甲醚，0.4％甲基苯并三氮唑，0.02％亚磷酸三苯酯，0.4％2,6- 二叔丁基-4-甲基苯酚，0.8％二异丙醇胺。
[0025] 实施例2：
[0026] 本实施例提供的机动车辆制动液，包括
[0027] 71.5％三乙二醇单乙醚硼酸酯，26.3％四乙二醇单甲醚，0.6％苯并 三氮唑，0.6％对苯二酚，1.0％甲基二乙醇胺。
[0028] 实施例3：
[0029] 本实施例提供的机动车辆制动液，包括
[0030] 75.0％三乙二醇单乙醚硼酸酯，23.19％四乙二醇单甲醚，0.4％甲 基苯并三氮唑，0.01％亚磷酸三苯酯，0.4％2,6-二叔丁基-4-甲基苯酚， 1.0％二异丙醇胺。
[0031] 实施例4：
[0032] 本实施例提供的机动车辆制动液，包括
[0033] 79.54％三乙二醇单乙醚硼酸酯，14.0％四乙二醇单甲醚，5.0％三 乙二醇单甲醚，0.25％苯并三氮唑，0.01％亚磷酸三苯酯，0.4％2,6-二 叔丁基-4-甲基苯酚，0.8％甲基二乙醇胺。
[0034] 实施例5：
[0035] 本实施例提供的机动车辆制动液，包括
[0036] 75.0％三乙二醇单乙醚硼酸酯，23.19％四乙二醇单甲醚，0.4％甲 基苯并三氮唑，0.01％亚磷酸三苯酯，0.4％2,6-二叔丁基-4-甲基苯酚， 1.0％二异丙醇胺，0.7％粘度5mm2/s二甲基硅油。
[0037] 比较例1：
[0038] 88.0％三乙二醇单甲醚硼酸酯，1.0％三羟基聚氧化丙烯醚醚，8％ 三乙二醇单甲醚，0.3％苯并三氮唑，0.01％亚磷酸三苯酯，0.39％2,6- 二叔丁基-4-甲基苯酚，2.3％甲基二乙醇胺。
[0039] 比较例2
[0040] 77.5％三乙二醇单甲醚硼酸酯，4.0％三羟基聚氧化丙烯醚醚，7％ 多乙二醇单甲醚，1.0％甲基苯并三氮唑，1.0％N-苯基吗啉，1.5％2,2- 二(4-羟基苯基)丙烷，0.5硫代二丙酸双十二酯，1.0％4,4’-亚丁 基双(6-特丁基间甲酚)，2.0％2,2’，-(环己基亚
氨基)二乙醇，4.5％ 二正丁胺。
[0041] 比较例3
[0042] 75.0％三乙二醇单丁醚硼酸酯，23.19％四乙二醇单甲醚，0.4％甲 基苯并三氮唑，0.01％亚磷酸三苯酯，0.4％2,6-二叔丁基-4-甲基苯酚， 1.0％二异丙醇胺。
[0043] 制备方法：以上机动车辆制动液和比较例制动液在相对干燥的环 境下，按照配方比例依次投入相应原料到生产容器中，搅拌混合均匀 即可出料分装待用。生产和灌装过程中注意防潮。
[0044] 性能测试：
[0045] 吸潮性：在
温度(23±2)℃，
相对湿度(50±5)％条件下，将 制动液样品去50ml于标准量筒中，开口放置10天，然后取样使用卡 尔.费休法测试
含水量，以试样含水量表征吸潮性，含水量越高表示 越易吸潮，越低表示约不易吸潮。对于制动液而言，越不易吸潮越好。
[0046] 其他性能按照GB/12981-2012测试各项性能。
[0047] 表1、实施例
密封胶1～4性能测试结果
[0048]
[0049]
[0050] 注:OK表示符合GB 12981-2012要求；NO表示不符合GB 12981-2012要求。橡胶 适应性中SBR丁苯橡胶皮碗根径增值要求0.15～1.4mm，对比例1的NO1是因为此 数据为-0.13mm，不符合GB 12981-2012要求；对比例3的NO2是因为此数据为 3.6mm，不符合GB
12981-2012要求。
[0051] 本发明不局限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员 来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰， 这些改进和润饰也视为本发明的保护范围之内。本
说明书中未作详细 描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
