一种减少ABS消耗制动液液量的方法
阅读：462发布：2020-05-15
专利汇可以提供一种减少ABS消耗制动液液量的方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 的目的是提供一种减少ABS消耗 制动 液 液量的方法，首先确定行驶路面的附着系数，之后车辆制动进入ABS模式时，线控 制动系统 中装有EBA执行制动机构的 车轮 对车轮施加是路面的附着系数函数的夹紧 力 ，之后整车进入到ABS模式时，此时副主缸内的少量制动液泄到油壶中，整车达到抱死状态，减少了ABS工作时带来的制动液消耗，减少了减速度的损失，减小了补液 电机 噪声。，下面是一种减少ABS消耗制动液液量的方法专利的具体信息内容。
一种减少ABS消耗制动液液量的方法
技术领域
背景技术
[0002] 汽车上有防抱死制动系统ABS（Anti-lock Braking System）、线控制动系统和电动制动驱动装置EBA，EBA（Electrical Braking Actuator）是用电机驱动的用于驻车制动或者行车制动的执行装置，比如EPB（Electrical Park Brake）或EMB（Electro-mechanical Braking）。现有的汽车制动采用如附图1所示的线控制动系统，当线控制动系统在高附进行制动时，当轮胎趋于抱死时，线控制动系统会触发ABS，此时系统会不停的将轮缸中的制动液通过常闭阀23、24、25、26泄到油壶中6，如附图2所示，而轮缸中的制动液来源于副主缸17，由于副主缸容积固定，在多个ABS工作循环中会造成副主缸的制动液液量不够，导致副主缸需要补液，进而造成了减速度的损失，也带来了补液时电机18猛烈回撤的噪音。因此，解决这一问题就显得十分必要了。
发明内容
[0003] 为解决上述问题，本发明提供一种减少ABS消耗制动液液量的方法，首先确定行驶路面的附着系数，之后车辆制动进入ABS模式时，线控制动系统中装有EBA执行制动机构的车轮对车轮施加是路面的附着系数函数的夹紧力，之后整车进入到ABS模式时，此时副主缸内的少量制动液泄到油壶中，整车达到抱死状态，减少了ABS工作时带来的制动液消耗，减少了减速度的损失，减小了补液电机噪声，解决了背景技术中出现的问题。
[0004] 本发明的目的是提供一种减少ABS消耗制动液液量的方法，包括有以下步骤：步骤一：首先确定行驶路面的附着系数；
步骤二：在车辆制动进入ABS模式时，线控制动系统中装有EBA执行制动机构的车轮对车轮施加夹紧力，该夹紧力是行驶路面的附着系数的函数；
步骤三：之后车辆进入到ABS模式，线控制动系统中副主缸内的制动液泄到油壶中，副主缸少量的制动液损耗不影响达到整车抱死状态，最后实现整车抱死。
步骤二：在车辆制动进入ABS模式时，线控制动系统中装有EBA执行制动机构的车轮对车轮施加夹紧力，该夹紧力是行驶路面的附着系数的函数；
步骤三：之后车辆进入到ABS模式，线控制动系统中副主缸内的制动液泄到油壶中，副主缸少量的制动液损耗不影响达到整车抱死状态，最后实现整车抱死。
[0005] 进一步改进在于：所述步骤一路面的附着系数是内部估算的路面的附着系数，或者摄像头提供的路面的附着系数。
[0006] 本发明的有益效果：本发明首先确定行驶路面的附着系数，之后车辆制动进入ABS模式时，线控制动系统中装有EBA执行制动机构的车轮对车轮施加是路面的附着系数函数的夹紧力，之后整车进入到ABS模式时，此时副主缸内的少量制动液泄到油壶中，整车达到抱死状态，减少了ABS工作时带来的制动液消耗，减少了减速度的损失，减小了补液电机噪声。
附图说明
[0007] 图1是背景技术中现有线控制动系统图。
[0008] 图2 是传统ABS工作时制动液消耗示意图，曲线内的空白部分为ABS工作时消耗的制动液。
[0009] 图3是实施例制动液消耗示意图，曲线内空白部分为ABS工作时消耗的制动液，阴影部分为施加EBA夹紧力后可减少消耗的制动液。
具体实施方式
[0010] 为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。
[0011] 本实施例提供一种减少ABS消耗制动液液量的方法，包括有以下步骤：步骤一：首先确定行驶路面的附着系数；
步骤二：在车辆制动进入ABS模式时，线控制动系统中装有EBA执行制动机构的车轮对车轮施加夹紧力，该夹紧力是行驶路面的附着系数的函数；
步骤三：之后车辆进入到ABS模式，线控制动系统中副主缸内的制动液泄到油壶中，副主缸少量的制动液损耗不影响达到整车抱死状态，最后实现整车抱死。
步骤二：在车辆制动进入ABS模式时，线控制动系统中装有EBA执行制动机构的车轮对车轮施加夹紧力，该夹紧力是行驶路面的附着系数的函数；
步骤三：之后车辆进入到ABS模式，线控制动系统中副主缸内的制动液泄到油壶中，副主缸少量的制动液损耗不影响达到整车抱死状态，最后实现整车抱死。
[0012] 所述步骤一路面的附着系数是内部估算的路面的附着系数，或者摄像头提供的路面的附着系数。
[0013] 首先确定行驶路面的附着系数，之后车辆制动进入ABS模式时，线控制动系统中装有EBA执行制动机构的车轮对车轮施加是路面的附着系数函数的夹紧力，之后整车进入到ABS模式时，此时副主缸内的少量制动液泄到油壶中，如附图3所示，整车达到抱死状态，减少了ABS工作时带来的制动液消耗，减少了减速度的损失，减小了补液电机噪声。
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