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一种车辆 行车 制动装置

阅读：405发布：2020-05-12

专利汇可以提供一种车辆行车制动装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种车辆行车制动装置，属于车辆制动装置领域。本发明的一种车辆行车制动装置，包括凸片、多级刹车片、多级阀和传感阀轴，所述的凸片均匀设于对应的前轴和后轴上，所述的多级刹车片均匀设于多级阀上，且多级刹车片的位置与对应的前轴和后轴上的凸片位置相对应，所述的多级阀通过传感阀轴对应安装于车辆的前后控制台上。本发明将行车制动装置设于车辆前轴和后轴上，与车轮制动相比，大幅降低了行车制动过程中产生抱死状态的概率，使得车辆能在行车紧急制动中不因抱死而失稳，并且该行车制动装置对刹车片和制动油的要求均降低，减缓了长期咬合磨损过程中产生的传感偏差，行车制动更加安全可靠，增加车辆面对不同路况的适应性能。，下面是一种车辆行车制动装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种车辆行车制动装置，其特征在于：包括凸片、多级刹车片、多级阀和传感阀轴，所述的凸片均匀设于对应的前轴(2)和后轴(34)上，所述的多级刹车片均匀设于多级阀上，且多级刹车片的位置与对应的前轴(2)和后轴(34)上的凸片位置相对应，所述的多级阀通过传感阀轴对应安装于车辆的前后控制台上。
2.根据权利要求1所述的一种车辆行车制动装置，其特征在于：所述的多级刹车片为阵列多级组合工作部件。
3.根据权利要求1或2所述的一种车辆行车制动装置，其特征在于：所述的凸片的上下两侧分别设置一组多级刹车片，且两组多级刹车片相对设置，两组多级刹车片均与一组多级阀连接，两组多级阀均与一组传感阀轴相连接。
4.根据权利要求3所述的一种车辆行车制动装置，其特征在于：所述的前轴(2)和后轴(34)的两端均设有一组凸片，且每组凸片均对应设有一组多级刹车片。
5.根据权利要求4所述的一种车辆行车制动装置，其特征在于：所述的凸片的布置方向与前轴(2)、后轴(34)的轴向相平行。
6.根据权利要求5所述的一种车辆行车制动装置，其特征在于：所述的多级刹车片为弧形结构，且多级刹车片的弧面与前轴(2)和后轴(34)的圆弧面相匹配。

说明书全文

一种车辆行车 制动装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种车辆制动装置，更具体地说，涉及一种车辆行车制动装置。

背景技术

[0002] 随着我国经济水平日益进步，我国私家车辆保有量快速增长，已成为了全球第一，我国车辆生产总量亦为全球第一。安全性能是车辆性能中最为关键的指标，其中制动性能便是关键中的关键。常规定义中制动系统是车辆上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。常规的制动装置包含有发动机制动、驻车制动、行车制动、第二制动和辅助制动。其中，发动机制动是指通过发动机进行牵制车辆的速度，这对于车辆的整车要求较高，主要适用于高档车辆或特种车辆；驻车制动是指用手刹或者自动档中的停车档，锁住传动轴或者后轮，但是多用于驻车状态下，在行驶中或紧急制动停车的状态下效果均不好，亦不适用；行车制动又称脚制动，是由驾驶员用脚来操纵的；第二制动是指在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置；辅助制动是指经常在山区行驶的车辆以及某些特殊用途的车辆，为了提高行车的安全性和减轻行车制动系性能的衰退及制动器的磨损而配备的相关制动装置。综上所述目前在行驶过程中较为有效的制动方式就是行车制动、第二制动和辅助制动，但是亦存在着以下几个问题：(1)在行车制动上，常规的盘式制动容易因为紧急刹车而产生抱死状态，特别是在高速运转的情况下，紧急制动容易使得刹车片和制动盘之间产生高度压强差和贴合，无法再度分离，使得车辆失稳的同时无法再度转向避开障碍物，若弱化盘式制动效果又会导致刹车不灵的情况产生；(2)常规的行车制动一般根据刹车摩擦力或压力控制刹车效果，对于刹车片要求较高，而且需要不断补充制动油，更为关键的是在长期咬合磨损过程中会导致传感偏差进而导致刹车不灵，而且制动寿命较短；(3)在紧急制动过程中，最容易产生的问题就是惯性翻车，而其中大部分为惯性前翻和侧翻；目前的第二制动装置中极少配备相关的装置对该情况进行抑制。故而针对上述问题，设计开发一种车辆行车制动装置成为了当下的急需。

发明内容

[0003] 1.发明要解决的技术问题

[0004] 本发明的目的在于克服现有车辆制动装置存在的上述不足，提供一种车辆行车制动装置，采用本发明的技术方案，将行车制动装置设于车辆前轴和后轴上，避免了车轮制动过程中产生抱死状态的概率，并且行车制动对刹车片和制动油的要求均降低，减缓了长期咬合磨损过程中产生的传感偏差，行车制动更加安全可靠。

[0005] 2.技术方案

[0006] 为达到上述目的，本发明提供的技术方案为：

[0007] 本发明的一种车辆行车制动装置，包括凸片、多级刹车片、多级阀和传感阀轴，所述的凸片均匀设于对应的前轴和后轴上，所述的多级刹车片均匀设于多级阀上，且多级刹车片的位置与对应的前轴和后轴上的凸片位置相对应，所述的多级阀通过传感阀轴对应安装于车辆的前后控制台上。

[0008] 更进一步地，所述的多级刹车片为阵列多级组合工作部件。

[0009] 更进一步地，所述的凸片的上下两侧分别设置一组多级刹车片，且两组多级刹车片相对设置，两组多级刹车片均与一组多级阀连接，两组多级阀均与一组传感阀轴相连接。

[0010] 更进一步地，所述的前轴和后轴的两端均设有一组凸片，且每组凸片均对应设有一组多级刹车片。

[0011] 更进一步地，所述的凸片的布置方向与前轴、后轴的轴向相平行。

[0012] 更进一步地，所述的多级刹车片为弧形结构，且多级刹车片的弧面与前轴和后轴的圆弧面相匹配。

[0013] 3.有益效果

[0014] 采用本发明提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下显著效果：

[0015] (1)本发明的一种车辆行车制动装置，其将行车制动装置设于车辆前轴和后轴上，与车轮制动相比，大幅降低了行车制动过程中产生抱死状态的概率，使得车辆能在行车紧急制动中不因抱死而失稳，并且该行车制动装置对刹车片和制动油的要求均降低，减缓了长期咬合磨损过程中产生的传感偏差，行车制动更加安全可靠，增加车辆面对不同路况的适应性能；

[0016] (2)本发明的一种车辆行车制动装置，其多级刹车片为阵列多级组合工作部件，大幅增加了刹车片的寿命，对于刹车片的要求和制动油的要求更低；

[0017] (3)本发明的一种车辆行车制动装置，其凸片的上下两侧分别设置一组多级刹车片，且两组多级刹车片相对设置，两组多级刹车片均与一组多级阀连接，两组多级阀均与一组传感阀轴相连接，前轴和后轴的两端均设有一组凸片，且每组凸片均对应设有一组多级刹车片，使行车制动更加平稳可靠，提高了行车制动的可靠性和准确性，更加安全有效；

[0018] (4)本发明的一种车辆行车制动装置，其凸片的布置方向与前轴、后轴的轴向相平行，多级刹车片为弧形结构，且多级刹车片的弧面与前轴和后轴的圆弧面相匹配，增加了行车制动的摩擦制动效果，防止出现刹车打滑现象。附图说明

[0019] 图1为本发明的一种车辆多功能制动装置的整体正视结构示意图；

[0020] 图2为本发明的一种车辆多功能制动装置的整体背视结构示意图；

[0021] 图3为本发明中的紧急制动装置和行车制动装置的结构示意图；

[0022] 图4为本发明中车辆底盘的前驱动轴与前轴组合结构示意图；

[0023] 图5为本发明中的行车制动装置的结构示意图；

[0024] 图6为本发明中车辆底盘的转向架的结构示意图；

[0025] 图7为本发明中的紧急制动装置的结构示意图；

[0026] 图8为本发明中的紧急制动装置的结构示意图(去除前轮)；

[0027] 图9为本发明中的前轮外侧结构示意图；

[0028] 图10为本发明中的前轮内侧结构示意图；

[0029] 图11为本发明中的底盘板及相关部件的正视结构示意图；

[0030] 图12为本发明中的底盘板及相关部件的背视结构示意图；

[0031] 图13为本发明中的涡流风扇的结构示意图；

[0032] 图14为本发明中的逆风槽、逆风板、压风槽和压风板的组合正视结构示意图；

[0033] 图15为本发明中的逆风槽、逆风板、压风槽和压风板的组合背视结构示意图；

[0034] 图16为本发明中的逆风槽、逆风板、压风槽和压风板的组合侧视结构示意图；

[0035] 图17为本发明中的后轮及相关刹车、驱动部件组合结构示意图。

[0036] 示意图中的标号说明：

[0037] 1、前轮；2、前轴；3、前刹车板；4、前外侧刹扣；5、前内侧刹片；6、前支翼；7、转向架；8、前控制台；9、前轴套；10、前驱动轴；11、前驱动轴套；12、前轴凸片；13、前多级刹车片；14、前多级阀；15、前传感阀轴；16、转矩台；17、传动杆；18、方向盘；19、底盘板；20、发动机组；
21、前驱动传感轴；22、后驱动传感轴；23、逆风槽；24、逆风板；25、压风槽；26、压风板；27、涡流风扇；28、后控制台；29、后支翼；30、后刹车板；31、后外侧刹扣；32、后内侧刹片；33、后轴套；34、后轴；35、后轮；36、后驱动轴；37、后驱动轴套；38、后轴凸片；39、后多级刹车片；40、后多级阀；41、后传感阀轴。

具体实施方式

[0038] 为进一步了解本发明的内容，结合附图和实施例对本发明作详细描述。

[0039] 实施例

[0040] 结合图1和图2所示，本实施例的一种车辆制动装置，其车辆底盘包括前轮1、前轴2、转向架7、前控制台8、前轴套9、前驱动轴10、前驱动轴套11、转矩台16、传动杆17、方向盘
18、底盘板19、发动机组20、前驱动传感轴21、后驱动传感轴22、后控制台28、后轴套33、后轴
34、后轮35、后驱动轴36和后驱动轴套37，前轮1嵌套在前轴2两端，前轴套9一端和前轴2嵌套，另一端设置在前控制台8前端两侧(参见图6所示)；转向架7一端设置在前轴2上，另一端设置在前控制台8上，前驱动轴10的一端和前驱动轴套11连接，另一端设置在前控制台8前端中心，前驱动轴套11和前轴2中心嵌套(参见图4所示)；如图11所示，转矩台16设置在前控制台8后端一侧，方向盘18和转矩台16之间通过传动杆17连接，前控制台8设置在底盘板19顶端一侧，后控制台28设置在底盘板19顶端另一侧，发动机组20设置在底盘板19顶端中部，发动机组20前端和前控制台8通过前驱动传感轴21连接，发动机组20后端和后控制台28通过后驱动传感轴22连接；后轮35嵌套在后轴34两端，后轴套33一端和后轴34嵌套，另一端设置在后控制台28后端两侧，后驱动轴36一端和后驱动轴套37连接，另一端设置在后控制台
28后端中心，后驱动轴套37和后轴34中心嵌套。为了增加底盘板19的强度，在底盘板19上还均匀设置有强化槽板。

[0041] 本实施例的一种车辆多功能制动装置，包括设于车辆前轮1和后轮35上的紧急制动装置、设于车辆前轴2和后轴34上的行车制动装置、以及设于车辆底部的辅助制动装置，其中：

[0042] 紧急制动装置包括刹车板、外侧刹扣、内侧刹片和支翼，刹车板通过支翼对应固定在车辆的前后控制台上，外侧刹扣嵌套在刹车板的一侧，且位于对应的前轮1和后轮35的外侧，前轮1和后轮35的外侧均设有与外侧刹扣相配合的刹扣槽(如图9所示)；内侧刹片设于刹车板的另一侧，且位于对应的前轮1和后轮35的内侧，前轮1和后轮35的内侧均设有与内侧刹片相配合的刹面板(如图10所示)；如图14、图15和图16所示，紧急制动装置还包括设于车辆底盘板19底部两侧的逆风槽23和压风槽25，压风槽25位于逆风槽23的内侧，逆风槽23的后部槽口朝上，且逆风槽23的槽口处设有安装于底盘板19底部的逆风板24，压风槽25的后部槽口朝上，且压风槽25的槽口处设有安装于底盘板19底部的压风板26。具体地，参见图3、图7和图8所示，每个前轮1和每个后轮35上均设有一组紧急制动装置，前外侧刹扣4嵌套在前刹车板3一侧，且对应前驱动轮1外侧，前内侧刹片5设置在前刹车板3另一侧，且位于内侧方向并对应前驱动轮1内侧，前刹车板3和前控制台8之间通过前支翼6连接；如图17所示，后外侧刹扣31嵌套在后刹车板30一侧，且对应后驱动轮35外侧，后内侧刹片32设置在后刹车板30另一侧，且位于内侧方向并对应后驱动轮35内侧，后刹车板30和后控制台28之间通过后支翼29连接。另外，在紧急制动装置中，前刹车板3和后刹车板30上还设有散热口，提高了刹车板的散热速度，减缓了刹车板的高温磨损；如图8所示，前外侧刹扣4和后外侧刹扣31上均具有弹性伸缩结构，前内侧刹片5和后内侧刹片32上均匀设置有摩擦块，且前内侧刹片
5和后内侧刹片32上均具有机械伸缩结构，大幅降低紧急制动过程中产生抱死状态的概率，提高了紧急制动的平稳性和安全性。如图12所示，逆风槽23和压风槽25的前部均设有能够开合的槽门，利用逆风槽23和压风槽25产生反向逆风动力，使得车辆紧抓地面，整体重量重心下移，同时产生反向推力强化车辆紧急制动效果，有效抑制了惯性翻车，特别是惯性前翻和侧翻。在本实施例中，逆风板24和压风板26的材质均为硬质合金，逆风板24为曲弧状，压风板26为平直弯折状，结构牢固，制作方便，能够产生稳定地反向逆风动力。

[0043] 行车制动装置包括凸片、多级刹车片、多级阀和传感阀轴，凸片均匀设于对应的前轴2和后轴34上，多级刹车片均匀设于多级阀上，且多级刹车片的位置与对应的前轴2和后轴34上的凸片位置相对应，多级阀通过传感阀轴对应安装于车辆的前后控制台上。具体地，凸片的上下两侧分别设置一组多级刹车片，且两组多级刹车片相对设置，两组多级刹车片均与一组多级阀连接，两组多级阀均与一组传感阀轴相连接；并且，前轴2和后轴34上均设有左右两组行车制动装置，即前轴2和后轴34的两端均设有一组凸片，且每组凸片均对应设有一组多级刹车片，如图3和图5所示，前传感阀轴15一端和前多级阀14连接，另一端均匀设置在前控制台8前端，且位于前轴套9和前驱动轴10之间，前多级刹车片13均匀设置在前多级阀14上，前轴凸片12均匀设置在前轴2上，且正对前多级刹车片13位置；如图17所示，后传感阀轴41一端和后多级阀40连接，另一端均匀设置在后控制台28后端，且位于后轴套33和后驱动轴36之间，后多级刹车片39均匀设置在后多级阀40上，后轴凸片38均匀设置在后轴34上，且正对后多级刹车片39位置。此外，在本实施例中，凸片的布置方向与前轴2、后轴34的轴向相平行，多级刹车片为弧形结构，且多级刹车片的弧面与前轴2和后轴34的圆弧面相匹配，增加了行车制动的摩擦制动效果，防止出现刹车打滑现象。在本实施例中，前多级刹车片13和后多级刹车片39均为阵列多级组合工作部件，大幅增加了刹车片的寿命，对于刹车片的要求和制动油的要求更低。

[0044] 辅助制动装置包括涡流风扇27(如图2和图12所示)，涡流风扇27设于车辆的底盘板19底部，用于在车辆底部形成吸力。如图13所示，涡流风扇27的壳体四周均匀设有进气孔道，通过进气孔道在车辆底部产生反向推力的同时亦产生吸力，使得车辆和地面接触更稳定，车胎摩擦力更大，且辅助制动可与上述制动轮换工作和协调工作。

[0045] 本实施例的一种车辆行车制动装置，工作时，由发动机组20产生动力，通过前驱动传感轴21、前驱动轴10、前驱动轴套11将驱动力传递给前轴2使其转动，且前轴2带动前轮1转动；通过后驱动传感轴22、后驱动轴36、后驱动轴套37将驱动力传递给后轴34使其转动，且后轴34带动后轮35转动。前支翼6和后支翼29起到固定前刹车板3和后刹车板30作用。前轴套9和后轴套33分别支撑前轴2和后轴34。通过方向盘18、传动杆17和转矩台16控制转向架7转动，进而控制前驱动轮1转向。前控制台8和后控制台28分别进行车辆前后部分的线程程控。

[0046] 当进行行车制动时，由前多级阀14控制前多级刹车片13对前轴凸片12进行咬合制动，其中刹车程度越高，所使用的前多级刹车片13数量越多，反之。同理由后多级阀40控制后多级刹车片39对后轴凸片38进行咬合制动。

[0047] 本发明的一种车辆行车制动装置，其将行车制动装置设于车辆前轴和后轴上，与车轮制动相比，大幅降低了行车制动过程中产生抱死状态的概率，使得车辆能在行车紧急制动中不因抱死而失稳，并且该行车制动装置对刹车片和制动油的要求均降低，减缓了长期咬合磨损过程中产生的传感偏差，行车制动更加安全可靠，增加车辆面对不同路况的适应性能。

[0048] 以上示意性地对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性地设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

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