中型汽车驻车制动器操纵机构
专利汇可以提供中型汽车驻车制动器操纵机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型为手提式驻车 制动 操纵机构，由 手柄 总成，拉线总成，自动平衡分 力 机构总成组成。手柄安装于驾驶员座椅的右侧(或左侧)的地板上，驾驶员用单手不侧身就可以完成各项驻车制动的操纵全部过程，该机构操纵产力的力矩大，制动效果好，制动反应灵敏，且后轮制动时的制动力由自动平衡分力机构分力使左右轮制动力均衡，提高了紧急制动时的制动安全性，该机结构简单，操纵轻便舒适，安全可靠，适用于中型 汽车 和轻型汽车(含各种变型车、改装车、专用车)以及工程车等车辆安装使用。，下面是中型汽车驻车制动器操纵机构专利的具体信息内容。
1、一种中型汽车驻车制动器操作机构，由手柄总成，拉线总成和自动平衡分力机构构成，安装在驾驶员座椅右侧(或左侧)其特征为：
(1)手柄呈r°角，手柄3内有棘爪11与齿板齿形配合，棘爪操纵杆17与操作按钮1、回位弹簧12及定位垫圈套装于手柄3的轴劲内，手柄3的外侧有支承板4及限位板14，支承板4上有支承导管15，
(2)制动拉线9的前端接头16穿过支承导管15，软轴6软管7的前端接头6固定于支承齿板5的后脚支承孔内，拉线9穿过软轴软管7及后端接头8在其末端有接头10和回位弹簧18，
(3)拉线9通过拉线后端结头10与自动平衡分力机构连接，左右拉线23、24绕在自动平衡分力机构中的导线轮21的导线槽中，左右软管28、31固定于车架上，拉线23、24穿过软轴软管28、31，在其末端铆结有拉线后端接头35、34，并在拉线23、24上套有回位弹簧。
2、如权利要求1所述的自动平衡分力机构，其特征在于机座20上有螺纹孔，机构座20中央有带导线槽的导线轮22，用销21铰接于机构座20上。
3、如权利要求1所述的机构，其特征在于支承齿板5的齿形为扇形齿，齿板后足上有固定软轴软售前端接头6的支承孔。
本实用新型与车辆制动控制系统有关，尤其与驻车制动控制系统有关。
现有中型汽车以130型汽车为例，（包括BJ130，LJ130，及其用其底盘改装的各种客车、货车、客货两用车、变型车、专用车等）。所使用的驻车制动器操纵机构（以下简称操纵机构）包括操纵手把，与手把相连的棘齿齿杆，其端有横销孔，齿杆在护套内。护套内有棘爪回位弹簧与棘爪固定销，护套安装在驾驶员右侧。仪表板中侧偏左与车辆中垂夹角15°。操作齿杆下端有一段钢绳与齿杆相结，另一端销结于杠杆上，杠杆上有销孔，制动钢绳一端销结于杠杆销孔上，另一端与制动鼓拉臂销结，钢绳位于蛇皮软管内，蛇皮软管两端固定于车架上，在车辆停车制动时，驾驶员必须左手扶住方向盘，双脚分别踩下离合器和脚刹踏板。然后侧身伸出右手，抓住驻车制动操纵的手把，用力上提，操纵齿杆随手把向上滑动经过棘爪，棘爪有回位弹簧使棘爪回弹，卡住齿杆。齿杆运动时带动拉杆，使杠杆移动，并通过杠杆增力，使钢绳产生力量带动摇臂，驻车制动器制动。解除制动时，驾驶员需右脚踩下脚制动制动踏板，然后侧身伸手用力将手上把手上提，并将手把旋转90°，操纵齿杆与棘齿分离，在轮鼓摇臂在回位弹簧的张力作用下，拉线与操纵齿杆自动回位。操纵此驻车制动机构，工作强度大， 并且由于空位于行程过大，造成制动效果差，并且棘爪与棘齿杆由于啮合面小，造成自锁效果差，并且棘爪负荷与制动力相等，齿形负荷过大，啮合容易脱落，并且造成操纵力大于500N（JB41120－85）的标准安全性差，并且，棘爪受回位弹簧的回弹力，与齿杆相连，易于制造发卡，使拉线回位不畅，再加驾驶员用力不便，使操纵所产生的制动力不能满足驻车制动要求。如果车辆停位于坡道上时，棘爪与齿杆滑脱、制动力不够等各种因素，很容易造成交通事故，尤以脚制动发生意外而失效需紧急制动时，更加突出其制动操纵的不方便与安全性差等缺点。
另一种驻车制动器操纵机构是中国实用新型专利89212845.3公开了一种手提式棘爪操纵机构，属轻型汽车驻车使用。该机构用采用手柄裙部与拉线接头用销铰结的形式，使该操纵机构产生的制动力受手柄裙部材料抗拉强度的限制，从而不能满足中型汽车驻车制动的要求。
本实用新型提供一种适用于中型客车、货车，及各改装车和特种车使用的一种操纵轻便，制动效果好，制动力大，安全系数高的驻车制动器操纵装置。本实用新型有中央驻车制动式和后轮轮鼓制动式两种方案。
本实用新型第一方案为中央驻车制动式，它安装于驾驶员右侧（或左侧），地板上，由操纵手柄总成，拉线总成构成，并加附加一个具有装饰功能并安装有驻车显示灯接触器的护罩。操纵手柄 由操纵按钮1、手把2、手柄3、棘爪11、支承齿板5、支承板4、拉线护板14、棘爪操纵杆回位弹簧12、与回位弹簧定位垫圈13组成拉线总成，由调整螺栓16、拉线前端接头10、钢丝绳拉线9、蛇皮软管7、蛇皮软管前端接头6、后端接头8、拉线回位弹簧15构成。（见附图）
本实用新型第二方案为后轮轮鼓驻车制动式，它是在方案一的全部结构上，增加了左右拉线总成和一个制动力平衡分力机构。（见附图2）。制动力自动平衡分力机构由导线轮22，导线轮座20，导线与轮座用销21绞结，导线轮座20上有螺纹孔与中央拉线后端接头10连接，并可以调整其距离，左右拉线总成由拉线（左23、右24）和拉线蛇皮软管（左28、右31）及其后端接头，（左25、27，右30、32）拉线23、24分别穿过蛇皮软管28、31与拉线后端接头35、34铆结。在蛇皮软管后端接头27、32与位线后端接头35、34之间的拉线上，套装有回位弹簧28、33，拉线23、24绕在导线轮22的导线槽内。
本实用新型实施例：（方案1中央驻车制动式）
本实用新型手把2与手柄3套接，手把2中心线与手柄3成r°角，按钮1与棘爪操纵杆17浇注连接。操纵回位弹簧12与定位垫圈13套装于操纵杆17内，棘爪11与操纵杆17绞结，棘爪11位于操纵柄3内并与共用铆钉铰结，支承齿板5与操纵柄用铆钉铰连，并与棘爪11配合。操纵柄3外有支承板4与操纵柄铆结，支承板4上有拉 线护板14并与之铆结，支承板4上焊接有支承套管18，拉线螺栓接头16穿过支承套管随支承板4上的圆弧被拉线护板14固定，并可以通过螺母调整拉线9的长度L，长度L根据车型与安装位置而定。支承板上有支承孔与蛇皮软管前端接头6固定，后端接头8根据车型需要确定安装位置，拉线9穿过蛇皮软管7，拉 后端接头10与制动蹄摇臂销结，并与拉线9铆结。在拉线接头10与软管后端接头8之间的拉线9上，套有回位弹簧15。
当需使用驻车制动器，驾驶员右（左）手握住手把2向上拉，手把2带动手柄3沿一定弧度转动（手把2与手把3之间的夹角，使在手柄转角增大的情况下，操纵者亦能随意实施操纵力），棘爪11滑过支承齿板5，上的齿面同时支承板4上的支承套管18带动拉线接头6与拉线9绕支承板4并紧随其转动一定弧度，使拉线9在蛇管内滑动，带动拉线后端接头10移动，从而拉线拉动中央驻车制动鼓内的制动蹄摇臂，使制动蹄产生足够的张力，达到驻车制动效果，解除制动时，用拇指按按钮1，按钮1带动操纵杆17，操纵棘爪11与支承齿板5齿形脱离。操纵柄在手臂的作用下回位。拉线在回位弹簧9的作用力下，摇臂、拉线自动回位，驻车制动蹄与制动鼓脱离、解除制动1。
方案2实施例：
本实用新型第二方案为后轮轮鼓制动式，操纵手柄安装于驾驶员座椅右（左）侧，手把2套装于手柄3上，手把2的中心线与手柄 3呈r°角，操纵按钮1与棘爪操纵杆浇注连接，回位弹簧12与回位弹簧定位垫圈13套装于操纵手柄3内；操纵杆17另一端与棘爪11用销绞结，棘爪11与手柄3用铆钉铰结、手柄3上有支承板4并与之铆结。拉线护板14与支承板4之间形成圆弧导线槽，拉线9位于导线槽内并被拉线护板14上的耳朵卡住，支承板4在手柄3的翼位铆结、中 拉线9从导线槽引出穿过蛇皮软7，蛇皮软管前端接头6穿过齿板5的后脚穿线孔，并用螺母固定，蛇皮软管后端8用卡子根据车辆情况固定大梁上或车轿底板止。中央拉线9从蛇皮软管穿出后，与后端接头10铆结。后端接头在导线轮座20中央，并用销21与之绞结。制动拉线穿过导线轮22中的导线槽，分为左右两根拉线23、24，左右两根拉线分别穿入左右蛇皮软管28、31中。蛇皮软管28、31前端接头25、30固定于车辆大梁或车轿底板下的固定支架上，后端接头27、32，固定于车辆后轮制动法兰盘上，左右拉线23、24，穿出蛇皮软管8、31，有一回位弹簧33、28、套在上面，拉线23、24末端有后端接头35、34，与制动蹄摇臂用销绞链。
当需要驻车或紧急制动时，驾驶员用右（或左）手握住手把2向上拉动，手柄3开始沿一定的弧度转动，手把2与手柄之间的夹角，使手柄在转角增大的情况下，操纵者亦随意实施操纵力，棘爪11滑过支承齿板5，同时支承板4与支承板上的支承套管18带动拉线结头16与中央拉线沿一定弧度转动，中央拉线9带动后端接头 10，蛇皮软管7限制拉线9的运动。使其只能沿一定路线运动，后端接头10带动平衡机构总成，20、21、22左右制动左右拉线总成23、24，被平衡机构带动，平衡机构平衡机构中的导线轮自行转动，将制动力平衡分配于左右制动拉线，经过蛇皮软管总成28、31，使制动蹄拉臂被制动拉线23、24的后端接头35、34拉动，制动缔与制动鼓接触发生摩擦停车制动驾驶员放开手把，棘爪11与支承齿板啮合自锁，使手把不能自行回位，即完成驻车制动操纵过程。
本实用新型安装于驾驶员座椅右（左）侧，使驾驶员在身体不动的情况下，能用手轻松地完成驻车制动的各种动作。操纵机构改为手提杠杆式并采用多支点分力使操纵时，产生较大的操纵力矩，操纵力杠杆比由原来的2：1改为5.4：1，操纵力满足≤500N的国家标准，最大制动力9000N，大于国家标准6000N的规定（指三类底盘改装车），制动效果好，操纵驻车制动器。使车辆处于制动状态，车辆在一倒档均不能起步，在水泥路面上刹车。时速20公里／小时，轮胎拖印长度小于6m，时速30公里／小时，拖印长度小于11m，车辆满载停驻于20.79％（23°）坡度（水泥路面）上，能轻易停车，（国标20％）在脚制动器失效的紧急情况下操纵驻车制动器。可使车辆在标准距离内停驻。
如下为本实用新型附图。
图1为总体结构图。
图2为方案二的平衡分力机构图。
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