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驻车 制动操纵杆测试装置

阅读：769发布：2020-05-11

专利汇可以提供驻车制动操纵杆测试装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种驻车制动操纵杆测试装置，由操纵杆提压装置、弹簧按钮按压装置、测控系统构成；操纵杆提压装置包括中部铰接于底座的主气缸，主气缸的活塞轴与拉压力传感器串联连接，并通过夹块与操纵杆连接，主气缸外侧设置有平行的直线位移传感器且与活塞轴同步联动；弹簧按钮按压装置为小气缸的活塞轴顶端串联压力传感器；所述主气缸与所述小气缸采用气动系统进行控制，所述位移与力传感器与测控系统连通。本发明采用气缸实现往复运动，通过气动元器件控制速度与作用力，通过位移传感器控制行程，通过力传感器测量载荷，结构紧凑合理，经济可靠，可以完全满足驻车制动操纵杆的相关各项测试，设置参数方便灵活，测试结果丰富准确。，下面是驻车制动操纵杆测试装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种驻车制动操纵杆测试装置，其特征在于：由操纵杆提压装置、弹簧按钮按压装置、测控系统构成；操纵杆提压装置包括中部铰接于底座的主气缸，主气缸的活塞轴与拉压力传感器串联连接，并通过夹块与操纵杆连接，主气缸外侧设置有平行的直线位移传感器且与活塞轴同步联动；弹簧按钮按压装置为小气缸的活塞轴顶端串联力传感器；所述主气缸与所述小气缸采用气动系统进行控制，所述位移传感器与拉压力传感器与测控系统连通。
2.如权利要求1所述的驻车制动操纵杆测试装置，其特征在于：所述的气动系统在气动三联件的出口端设置有多通路接头，一路通过减压阀连接于二位五通电磁阀的入口，二位五通电磁阀的正动作与反动作出气口通过节流阀分别连接于小气缸的无杆腔与有杆腔；
多通路接头的其他分路出口分别并联至少两路由减压阀与电磁阀串联连接的支路，各支路汇总后连接于三位五通电磁阀的入口，三位五通电磁阀的出气口通过节流阀分别连接于主气缸的无杆腔与有杆腔。
3.如权利要求1所述的驻车制动操纵杆测试装置，其特征在于：所述的直线位移传感器为电阻尺。
4.如权利要求1所述的驻车制动操纵杆测试装置，其特征在于：所述的夹块通过关节轴承与连杆与所述的主气缸的活塞轴连接。
5.如权利要求1所述的驻车制动操纵杆测试装置，其特征在于：所述的弹簧按钮按压装置通过紧固件连接于所述的操纵杆提压装置的夹块。

说明书全文

驻车 制动操纵杆测试装置

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车检测技术领域，尤其是汽车驻车制动操纵杆的测试装置。

背景技术

[0002] 驻车制动器是在停车时锁定汽车不致溜滑的停车制动器，一般是由驾驶员通过驻车制动操纵杆进行手动操作，俗称手刹。驻车制动器通常靠机械传动，操纵杆底部与制动器相连，当拉起驻车制动操纵杆时，牵引制动器工作锁定汽车；同时操纵杆头部的弹簧按钮锁定操纵杆底部的棘轮机构，保持操纵杆的位置；当需要解除制动时，必须先按下弹簧按钮解除棘轮锁定，然后将操纵杆推回，放松制动器后再进行行车。

[0003] 驻车制动器是确保汽车驻车安全的重要部件，因此在设计与制造时需要保证其质量与可靠性。目前对于驻车制动操纵杆的主要测试项目包括寿命可靠性试验与过载试验，不同汽车生产厂商的标准不同，如表1所示，项目种类多、控制参数设置较繁琐、且重复次数多，目前通常是依靠人工或者测试设备进行测试：采用人工测试可以较好的模拟实际使用情况，但是耗时耗力，不易准确的控制载荷；采用测试设备可以准确控制载荷与速度，但是目前的测试设备结构简单，自动化程度低，只能用于单独的测试项目，尤其是难以实现弹簧按钮与操纵杆的联动，因此无法自动有效的完成驻车制动操纵杆相关的全部测试。

[0004] 表1：驻车制动操纵杆测试项目

[0005]

发明内容

[0006] 本申请人针对上述现有驻车制动操纵杆的测试设备简单，无法全面完成相关测试等缺点，提供一种结构简单、操作方便的驻车制动操纵杆测试装置，可以根据不同的测试要求进行灵活设置，从而可以高效的完成各项相关测试。

[0007] 本发明所采用的技术方案如下：

[0008] 一种驻车制动操纵杆测试装置，由操纵杆提压装置、弹簧按钮按压装置、测控系统构成；操纵杆提压装置包括中部铰接于底座的主气缸，主气缸的活塞轴与拉压力传感器串联连接，并通过夹块与操纵杆连接，主气缸外侧设置有平行的直线位移传感器且与活塞轴同步联动；弹簧按钮按压装置为小气缸的活塞轴顶端串联力传感器；所述主气缸与所述小气缸采用气动系统进行控制，所述位移传感器与拉压力传感器与测控系统连通。其进一步特征在于：

[0009] 所述的气动系统在气动三联件的出口端设置有多通路接头，一路通过减压阀连接于二位五通电磁阀的入口，二位五通电磁阀的正动作与反动作出气口通过节流阀分别连接于小气缸的无杆腔与有杆腔；多通路接头的其他分路出口分别并联至少两路由减压阀与电磁阀串联连接的支路，各支路汇总后连接于三位五通电磁阀的入口，三位五通电磁阀的出气口通过节流阀分别连接于主气缸的无杆腔与有杆腔；

[0010] 所述的直线位移传感器为电阻尺；

[0011] 所述的夹块通过关节轴承与连杆与所述的主气缸的活塞轴连接；

[0012] 所述的弹簧按钮按压装置通过紧固件连接于所述的操纵杆提压装置的夹块。

[0013] 本发明采用气缸实现往复运动，通过气动元器件控制速度与作用力，通过位移传感器控制行程，通过力传感器测量载荷，结构紧凑合理，经济可靠，可以完全满足驻车制动操纵杆的相关各项测试，设置参数方便灵活，测试结果丰富准确。本发明设置了操纵杆提压装置与弹簧按钮按压装置，并通过测控系统控制气动系统，顺利的解决了弹簧按钮与操纵杆的联动。本发明采用多支路并联组合来控制气压，避免了选用单个昂贵的气动元器件与设置复杂的控制系统，从而可以经济有效的提供多级载荷。附图说明

[0014] 图1为本发明在测试状态的主视图，操纵杆压下状态；

[0015] 图2为本发明在测试状态的主视图，操纵杆抬起状态；

[0016] 图3为本发明的立体图；

[0017] 图4为本发明的气动控制原理图。

具体实施方式

[0018] 下面结合附图，说明本发明的具体实施方式。

[0019] 本发明所述的驻车制动操纵杆测试装置的主要结构如图1、图2与图3所示，由操纵杆提压装置、弹簧按钮按压装置、测控系统构成。操纵杆提压装置的防转主气缸8的中部固定有两侧带有铰轴9的套圈15，在底座10的两侧竖直臂顶端设置有与铰轴9相配合的铰轴座16，铰轴9可以在铰轴座16内灵活转动，从而主气缸8可以在底座10上以铰轴9为支点在一定角度内旋转。在主气缸8的上侧采用固定支架7固定电阻尺6，与主气缸8保持平行，电阻尺6是一种直线位移传感器，可以通过电信号精确控制运动位移。气缸8的活塞轴5与电阻尺6的中心轴前端固定在三角连接块4，三角连接块4的另一侧固定两个拉压力传感器3，拉压力传感器3的测试端部连接有连杆12，连杆头部通过中央设置的关节轴承18与夹块17连接。弹簧按钮按压装置为在L型支架14上固定的小气缸1，在小气缸1的活塞轴顶端固定有微型拉压力传感器2。主气缸8与小气缸1采用气动系统进行控制，电阻尺6与微型拉压力传感器2通过导线与测控系统连通。

[0020] 本发明的气动原理图如图4所示，通过快速接头101将内外部气路相通，压缩空气首先通过气动三联件102，气动三联件102包括空气过滤器、减压阀、油雾器，其主要作用是调整气路中的总压力，同时过滤压缩空气中的油雾；在气动三联件102的出口端设置有五通接头103，一路通过减压阀104连接于二位五通电磁阀105的入口，二位五通电磁阀105的正动作出气孔通过节流阀106连接于小气缸1的无杆腔，而反动作出气孔通过节流阀106连接于小气缸1的有杆腔。五通接头103的其他三路出口分别并联三路由减压阀104与常闭电磁阀109串联连接的支路，三路支路在四通108汇总并连接于三位五通电磁阀107的入口，三位五通电磁阀107的正动作出气孔通过节流阀106连接于主气缸8的无杆腔，而反动作出气孔通过节流阀106连接于主气缸8的有杆腔。

[0021] 实际测试时，将夹块17夹持在驻车制动操纵杆11的上部，将弹簧按钮按压装置设置在驻车制动操纵杆11的顶端，微型拉压力传感器2测试端顶触在驻车制动操纵杆11头部的弹簧按钮13上，并通过螺钉等紧固件穿过L型支架14跑道槽与夹块17固定；将底座10固定在测试夹具或者整车的后排座椅上。启动测控系统，在控制界面上设置载荷、行程、循环次数与速度等参数，则驻车制动操纵杆测试装置可以全自动的进行测试。测控系统通过控制三条支路上的电磁阀109的开闭组合，从而输入给三位五通电磁阀107不同压力的气流，用以满足不同的操作杆拉压载荷要求。通过微型拉压力传感器2测量对弹簧按钮13的加载载荷。通过设置电阻尺6的位移行程，可以灵活满足不同测试所需要的操作杆拉压的行程需要。通过控制二位五通电磁阀105与三位五通电磁阀107不同的通路切换，可以控制小气缸1与主气缸8的活塞轴伸缩动作；通过调节节流阀106，可以通过调节气流大小来控制气缸活塞的运动速度。通过计数器可以控制循环次数。本发明的测控系统可以通过拉压力传感器3与微型拉压力传感器2，实时测量并采集操纵杆与弹簧按钮的拉压力数据，并进行数据处理，绘制实时曲线或计算统计值。

[0022] 本发明可以通过灵活的参数设置满足驻车制动操纵杆测试装置各种相关的测试。以表1所示第一项测试项目为例，通过测控系统开启第一支路、第二支路的电磁阀109，第一支路可以提供0.1MP的气压，第二支路可以提供0.4MP的气压，两路气流汇总至三位五通电磁阀107，可以满足400N的拉力要求。测控系统设置电阻尺6的位移为所需要的135mm；
计数器设置为100000次；通过调节节流阀106以满足5秒/循环的速度要求。启动测试后，主气缸8的活塞轴5收缩，拉起操纵杆11至最高位置并停止，此时状态如图2所示。小气缸1启动，将弹簧按钮13按下，解除棘轮锁定；然后主气缸8的活塞轴5伸长，压下操纵杆11至最低位置，此时小气缸1复位，放松弹簧按钮13并锁定棘轮，此时状态如图1所示。
此循环过程中拉压力传感器3与微型拉压力传感器2实时采集测量操纵杆与弹簧按钮的拉压力数据。

[0023] 以上描述是对本发明的解释，不是对发明的限定，本发明所限定的范围参见权利要求，在不违背本发明的精神的情况下，本发明可以作任何形式的修改，例如采用相似的元器件作简单替换，实现与本发明相同的动作过程；或者在三位五通电磁阀前段设置至少两路以上的支路，用以控制提供不同的气压。

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