汽车驻车制动器开关总成
阅读：296发布：2020-05-25
专利汇可以提供汽车驻车制动器开关总成专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 揭示了一种 汽车 驻车 制动 器 开关 总成，由安装本体部、饰面本体部及操纵杆组成，其中安装本体部插装于汽车中控座之中且内置连接汽车总 控制器 的印刷 电路 板，饰面本体部安装接合于安装本体部的上端部且具有可插入操作者 手指 的操作槽部，饰面本体部设有 铰链 突出部，操纵杆设有作为旋转中心的铰链插入口且操纵杆可旋转装接于饰面本体部的操作槽部内，并且铰链突出部在开始突出的基面与铰链突出部的外周面间设有特定 曲率 倒圆的圆形部。应用本发明开关总成圆形部的设计提高了铰链凸出部的耐刚性磨损性能，能有效适用于各种开关操作 力 度的驾驶员习惯；同时提高了操纵杆的装配简便性。，下面是汽车驻车制动器开关总成专利的具体信息内容。
1.汽车驻车制动器开关总成，其特征在于由安装本体部、饰面本体部及操纵杆组成，其中所述安装本体部插装于汽车中控座之中且内置连接汽车总控制器的印刷电路板，所述饰面本体部安装接合于安装本体部的上端部且具有可插入操作者手指的操作槽部，所述饰面本体部设有铰链突出部，所述操纵杆设有作为旋转中心的铰链插入口且操纵杆可旋转装接于饰面本体部的操作槽部内，并且所述铰链突出部在开始突出的基面与铰链突出部的外周面间设有特定曲率倒圆的圆形部；所述铰链插入口面向基面的一侧设有曲率大于圆形部的弧面部；所述圆形部在所述操纵杆向上侧方向旋转时与弧面部的内周部分接触；其中所述圆形部的曲率半径为0.3mm，且弧面部的曲率半径为0.35mm。
汽车驻车制动器开关总成
技术领域
[0001] 本发明涉及汽车驻车制动器开关总成，具体涉及一种改善操纵杆在操纵方向上的强度且使操纵杆更易于装配的驻车制动器开关总成结构。
背景技术
[0002] 一般情况下，在汽车上配备驻车时用来防止汽车随意活动，并使之牢固地停放在地面上的驻车制动器系统，而驻车制动器系统则是通过安装在汽车内部的驻车制动器开关总成进行控制。
[0003] 图1为显示采用现有技术的汽车驻车制动器开关总成的一实施实例的斜视图；图2和图3为显示图1的构成中改变方向观察的操纵杆的斜视d；图4为显示图1的构成中饰面本体部的平面图。
[0004] 采用现有技术的汽车驻车制动器开关总成的实施实例，如图1所示，包括插装在图中未标注的车体上，并且内置印刷电路板（图中未标注）的安装本体部10；以及固定在上述安装本体部10的上端部、并具有能够插入操作者的手指的操作槽部25的饰面本体部20，以及在上述饰面本体部20上以可旋转的方式安装的操纵杆30。
[0005] 在此，车体上的位置只要是驾驶人员容易触及的部位均可，然而最好是将位置限定在驾驶人员用手容易触及的仪表板侧的下端部，或者驾驶座和副驾驶座之间安装有中控盒的位置。
[0006] 在上述饰面本体部20形成的上述操作槽部25是向上述安装本体部10嵌入并形成操作者的手指能够插入的大小的结构，而在上述操纵杆30的一个侧面形成一个插入上述操作槽部25的操作者的手指能够卡装的圆形卡装面31。
[0007] 在上述操纵杆30的下部，如图2及图3所示，在上述饰面本体部20的中央部分的两侧形成一对彼此分开，并且位于与插装的铰链插入口37分别对应位置的铰链突出部27。而且，在上述操纵杆30的下部，如图2和图3所示，当上述操纵杆30将上述铰链突出部27和上述铰链插入口37作为旋转轴进行旋转操作时，可具有用以切换在其下部配置的切换部（图中未标注）的至少一个启动杆33。
[0008] 按如上所述构成的现有技术的汽车驻车制动器开关总成1，是操作者将手指插入上述操作槽部25，将上述操纵杆30向上拉或者按上述操纵杆30的上面的一侧，像翘板一样旋转运动时，上述启动杆33分别进行旋转运动，执行切换上述切换部的动作。
[0009] 然而，以如上所述的方式动作的采用现有技术的汽车驻车制动器开关总成，在行驶结束后或者汽车停车后，为了安全停车，将既有停车制动杆以手动拉的方式操作时，按照操作者内心的意图，操作者对上述操纵杆30施加过大的操作力，拉上述操纵杆30时，向操作的方向传递过大的力，因此它存在着经常发生上述铰链突出部27损坏的问题。
[0010] 而且，上述铰链突出部27的下部必须深入插装在上述铰链插入口37，因此将上述铰链突出部27插装在上述铰链插入口37的装配过程复杂，而且是过盈配合，因此还存在着延长装配时间的问题。
发明内容
[0012] 本发明的上述目的，其得以实现的技术解决方案是：汽车驻车制动器开关总成，其特征在于由安装本体部、饰面本体部及操纵杆组成，其中所述安装本体部插装于汽车中控座之中且内置连接汽车总控制器的印刷电路板，所述饰面本体部安装接合于安装本体部的上端部且具有可插入操作者手指的操作槽部，所述饰面本体部设有铰链突出部，所述操纵杆设有作为旋转中心的铰链插入口且操纵杆可旋转装接于饰面本体部的操作槽部内，并且所述铰链突出部在开始突出的基面与铰链突出部的外周面间设有特定曲率倒圆的圆形部。
[0013] 进一步地，所述铰链插入口面向基面的一侧设有曲率大于圆形部的弧面部。
[0014] 进一步地，所述圆形部在所述操纵杆向上侧方向旋转时与弧面部的内周部分接触。
[0015] 进一步地，所述圆形部的曲率半径为0.3mm，且弧面部的曲率半径为0.35mm。
[0016] 应用本发明的技术方案，其相对现有技术的优点体现为：该开关总成圆形部的设计提高了铰链凸出部的耐刚性磨损性能，能有效适用于各种开关操作力度的驾驶员习惯；同时提高了操纵杆的装配简便性。
附图说明
附图说明
[0017] 图1是现有技术汽车驻车制动器开关总成的斜视图。
[0018] 图2是图1所示总成中操纵杆一个方向的斜视图。
[0019] 图3是图1所示总成中操纵杆另一个方向的斜视图。
[0020] 图4是图1所示总成中饰面本体部的平面示意图。
[0021] 图5是本发明汽车驻车制动器开关总成较佳实施例中操纵杆的底部结构示意图。
[0022] 图6是本发明较佳实施例中饰面本体部的斜视图。
[0023] 图7是本发明较佳实施例中铰链突出部与铰链插入口的放大结构示意图。
具体实施方式
[0024] 以下便结合优选实施例附图，对本发明的具体实施方式作进一步的详述，以使本发明技术方案的优点和特征更易于理解、掌握。然而，本发明并不局限于以下展示的实施实例，而是可以以各种不同的形态具体展现出来。本实施实例只是为了将本发明更加完整地展示出来，以供本发明所属的技术领域内具备一般知识者完整地理解本发明的范畴，而按照本发明申请项的范围所做的定义而已。整篇详细说明中提及的参照符号，均指同一构成要素。
[0025] 图5为显示本发明的汽车驻车制动器开关总成的构成中，操纵杆下部的底视图；图6为显示本发明的汽车驻车制动器开关总成的构成中，饰面本体部的斜视图；图7为显示本发明的汽车驻车制动器开关总成的构成中，较佳实施例的局部放大图。
[0026] 本发明的汽车驻车制动器开关总成的较佳实施例，如图5至图7所示，由安装本体部（参照图1至图4的附图标记10）、饰面本体部120及操纵杆组成，其中安装本体部插装于汽车中控座之中且内置连接汽车总控制器的印刷电路板（未图示及标注），饰面本体部安装接合于安装本体部的上端部且具有可插入操作者手指的操作槽部125，饰面本体部设有铰链突出部，操纵杆130设有作为旋转中心的铰链插入口且操纵杆可旋转装接于饰面本体部的操作槽部内，并且所述铰链突出部在开始突出的基面与铰链突出部的外周面间设有特定曲率倒圆的圆形部。
[0027] 在此，虽未在图中显示，印刷电路板以能够与外部电源部分通电的方式内置在安装本体部，可以具有通过操纵杆130的旋转动作进行电气切换的切换部。
[0028] 切换部采用可与印刷电路板上印刷的电子回路连接的接触器。接触器为间隔一定距离配置的一对接触器，将操纵杆130向一侧方向进行旋转操作时，切换其中的一个接触器，将操纵杆130向另一侧方向进行旋转操作时，则切换另一个接触器。
[0029] 另外，在饰面本体部120上形成铰链突出部127，用以插装在操纵杆130上形成的，作为操纵杆130的旋转中心的铰链插入口137。
[0030] 操纵杆130，其中间部分上下贯通，使下部的安装本体部的印刷电路板上配置的，图中未标注的照明部所照射的光，能够向上侧透过，上端部则通过带符号的盖板遮蔽。
[0031] 而且，上下贯通的操纵杆130的中央部分的两侧，具有向下方突出的，能够随着操纵杆130的旋转操作方向分别切换所述的一对接触器的启动杆133的，分别在启动杆133外侧的，间隔一定距离的铰链插入口137。
[0032] 铰链插入口137，是通过插装铰链突出部127成为操纵杆130的旋转轴的部分，铰链突出部127分别插入形成启动杆133和铰链插入口137的铰链插入端之间，然后通过向外侧方向插入的动作，进行过盈装配。
[0033] 在此，在铰链突出部127，可以形成对于施加在操纵杆130上的操作者的操作力维持刚性的圆形部128。
[0034] 可以更详细地表述为，圆形部128，如图7所显示，在属于铰链突出部127开始突出的基面（图纸符号未标记）和铰链突出部127)的外周面的分界部分的，铰链突出部127的根部形成，并且为了使基面和铰链突出部127的外周面自然连接，可以具有一定的曲率。
[0035] 一般情况下，受力的某一物体的受力方向和传递方向呈直角时，可发生集中应力，在本发明的汽车驻车制动器开关总成的较佳实施例中，随着操纵杆130的操作方向施加的操作者的操作力，通过圆形部128分散集中应力， 因此能够加强刚性。
[0036] 可以更详细地表述为，圆形部128，如图7所显示，可以围绕铰链突出部127的根部形成。圆形部128也可以围绕铰链突出部127的整个根部形成，当操纵杆130向下部方向旋转时，卡装部的下端在物理上限制过度的旋转，没有大的问题，当操作者的手指向上侧拉操纵杆130时，也可以在铰链突出部127的根部与铰链插入口137的内侧边缘末端接触的部分局部形成圆形部。
[0037] 另外，在操纵杆130上形成的铰链插入口137，可以由铰链突出部127插装在铰链（插入口）时，与基面面接触的周边面相比，向铰链突出部127的插入方向凹陷一定深度(H)形成曲率大于圆形部的弧面部。
[0038] 例如，当圆形部128的曲率具有0.3mm的半径时，与基面面接触的周边面与弧面部之间的凹陷深度（H）是0.35mm，是进一步凹陷形成的。
[0039] 如上所述，当阶差面相对于与基面面接触的周边面凹陷一定深度（H）时，具有以下优点。即铰链突出部127先是置于在操纵杆130上形成的启动杆133和铰链端135之间，然后以过盈配合的方式插入铰链插入口137，而不是与阶差面的过盈配合，因此可确保一定程度的装配公差。另外，阶差面的凹陷深度（H）直接形成比圆形部128的曲率半径更大的半径，操作者的操作力不直接作用在圆形部128，因此可有效分散集中应力。
[0040] 按如上所述构成的本发明的汽车驻车制动器开关总成的动作过程，参照所附图纸，简要说明如下:
[0041] 首先，作者将手指插入操作槽部125内部后，拉操纵杆(130)的卡装部时，述操纵杆130以铰链突出部127和铰链插入口137作为旋转轴，向上侧旋转。
[0042] 此时，操作者施加在操纵杆130上的操作力，通过在铰链突出部127的根部形成的圆形部128进行有效分散，避免产生集中应力，从而具有能够确保铰链突出部127的刚性、耐磨损的效果。
[0043] 而且，铰链插入口137的阶差面，是相对于与基面面接触的周围其他面凹陷一定深度形成的，可确保铰链突出部127插装在铰链插入口137时的一定的装配公差，具有容易装配，而且能够缩短装配时间的优点。
[0044] 除上述优选实施例外，本发明还可以有其它实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明所要求保护的范围之内。
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