目前，车辆驻车制动的方法，普遍是利用杠杆作用并单一利用一路传动方 式来实现驻车制动，不能将操纵杆多次实施制动的作用行程叠加起来后，再一 起对车辆实施制动作用。也不能将施加给操纵杆的操纵端的作用力，与其传动 给车辆的制动机构的作用力之比进行调整传动，给车辆实施制动作用，因驾驶 员的体力及驾驶窒的空间有限，一般都不能把在行驶中的车辆制动停止下来， 如过久没有调整和维护，在坡道上就是已停止下来的车辆也不能把它制动驻。 中国专利公告号200420049816.5公开了“一种用于汽车驻车或应急制动的装置” 为了加快实施制动的速度，它是利用了多个液压主缸同时来实施制动作用，而 为了增大制动作用力，它减少了液压主缸来实施制动作用，这样的设计，生产 成本比较高，也不适合现在出厂的车辆改装之用。

本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供车辆的一种驻车制动方法，根据该 方法所设计的装置在车辆制动机构还没有多大制动作用力时，它能转换使用比 较快速的传动方式来进行传动操纵杆给车辆实施制动的作用行程，当制动作用 力比较大时，它又能转换比较慢的传动方式来进行传动操纵杆给车辆实施制动 的作用行程，以此来增大给车辆制动机构的制动作用力，在操纵人员的操纵之 下将操纵杆回位，它能不将前期制动作用彻底解除的情节下，将再次重复给车 辆实施制动的作用行程叠加起来，一起来给车辆实施制动作用。从而解决了现 在普遍使用的驻车制动装置设计时所面临的难题：为了设计成增加给车辆的制 动作用力，其调整维护周期就必须要缩短的难题。
本发明的积极效果是：
1.对车辆实施制动的作用力及作用行程比较大，不需频繁调整维护，经久 耐用。
2.提高车辆的安全系数。
3.可根据各种车型设计成各种型号的本装置，便于推广使用。
本发明提出的车辆的一种驻车制动方法是：施加在驻车制动操纵杆之上给 车辆实施制动作用的作用力，与驻车制动装置将这施加在驻车制动操纵杆之上 给车辆实施制动作用的作用力，转换传动成迫使车辆的制动机构实施制动作用 的作用力的大小之比值，在操纵驻车制动操纵杆给车辆实施制动时，能够进行 调整，当作用在车辆的制动机构之中实施制动作用的作用力，不需要比较大的 时候，将上述所述之比值调整到比较大的值进行传动，当作用在车辆的制动机 构之中实施制动作用的作用力，需要比较大的时候，将上述所述之比值调整 到比较小的值进行传动。
本发明提供的车辆的一种驻车制动方法，通过下述技术方案予以实现。
实现本发明提供的车辆的一种驻车制动方法的装置，由与钢丝拉索外套相 连的钢丝拉索外套能移动限定架，与两个或者两个以上的锁定机构相互组合所 构成，并在构成该装置的两个或者两个以上的锁定机构中，其中一部分锁定机 构与其中其它的锁定机构，是以不同的控制方式而控制其打开或者锁定的。
所述的钢丝拉索外套，就是将钢丝拉索的大部分段包围在其中的钢丝拉索 传动轨迹的导向机构，当钢丝拉索外套的全部或部分段与操纵杆固定支架的相 对位置发生变化时，都会导致钢丝拉索的传动轨迹发生变化。
所述钢丝拉索外套能移动限定架，在操纵杆给车辆实施制动时，当实施制 动的操纵作用力比较小或操作第二锁定机构成锁定状态时，它与操纵杆固定支 架的相对位置，能随操纵杆与操纵杆固定支架的相对位置的变化而发生相应的 变化，当实施制动操纵作用力比较大或操作第二锁定机构成打开状态时，它不 随操纵杆与操纵杆固定支架的相对位置的变化而发生变化；在操纵杆给车辆实 施制动时，当它与操纵杆固定支架的相对位置，能随操纵杆与操纵杆固定支架 的相对位置的变化而发生相应的变化时，它能致使该装置将施加在驻车制动操 纵杆之上的给车辆实施制动作用的作用力，与驻车制动装置将这施加在驻车制 动操纵杆之上的给车辆实施制动作用的作用力，转换传动成迫使车辆的制动机 构实施制动作用的作用力的大小之比值，调整到比较大的值进行传动，当它与 操纵杆固定支架的相对位置，不随操纵杆与操纵杆固定支架的相对位置的变化 而发生变相应的化时，它能致使该装置将施加在驻车制动操纵杆之上的给车辆 实施制动作用的作用力，与驻车制动装置将这施加在驻车制动操纵杆之上的给 车辆实施制动作用的作用力，转换传动成迫使车辆的制动机构实施制动作用的 作用力的大小之比值，调整到比较小的值进行传动。
所述的锁定机构，就是被它锁定的制动机构部件，在没有操纵和控制其打 开的情节下，这些被它锁定的制动机构部件，只能向有利于给车辆实施制动， 或给车辆加大实施制动作用力的方向而运动的机构。
附图说明
图1为本发明在解除制动状态的结构原理图。
图2为本发明在实施制动状态的结构原理图。
图3为本发明第二和第三锁定机构控制拉索控制其成锁定状态的放大原理 图。
图4为本发明第二和第三锁定机构控制拉索控制其成打开状态的放大原理 图。
图5为本发明的钢丝拉索有一定拉力时，以作用力而控制锁定机构的控制装 置与锁定机构齿条的相对位置结构原理图。
图6为本发明的钢丝拉索还没有比较大拉力时，以作用力而控制锁定机构的 控制装置与锁定机构齿条的相对位置结构原理图。
在上图中：1操纵杆，1.1操纵杆的操纵端，1.2第一锁定机构控制铵钮，1.3 第一锁定机构棘爪，1.4第一锁定机构齿扇，1.5第二、第三锁定机构控制板， 1.6第二、第三锁定机构控制钮，1.7锁定机构控制拉索，2操纵杆固定支架， 2.1钢丝拉索外套第一限定架，2.2钢丝拉索外套第二限定架，2.3钢丝拉索外套 能移动限定架，2.4钢丝拉索外套第四限定架，2.5能移动能移动限定架回位弹 簧，3第一钢丝拉索，3.1第一钢丝拉索外套，3.2第二钢丝拉索，3.3第二钢丝 拉索外套，3.4第三锁定机构支架，3.5第三锁定机构齿条，3.6第三锁定机构棘 爪，3.7第三锁定机构棘爪回位扭簧，3.8第三锁定机构控制拉索回位弹簧，4第 二锁定机构齿条，4.1第二锁定机构棘爪，4.2第二锁定机构棘爪回位扭簧，4.3 第二锁定机构控制拉索回位弹簧，4.4连杆，4.5钢丝拉索外套限定架控制杆， 4.6第二锁定机构支架，4.7以作用力而控制锁定机构的控制装置，4.9齿条隐 藏限力弹簧，5.3齿条隐藏限位台阶，5.4齿条露出限位机构，6车辆的制动机 构，A第一钢丝拉索外套一端与钢丝拉索外套第一限定架相作用的接触点，B第 一钢丝拉索外套另一端与钢丝拉索外套第二限定架相作用的接触点，C第二钢丝 拉索外套一端与钢丝拉索外套能移动的限定架相互作用的接触点，D第二钢丝拉 索外套另一端与钢丝拉索外套第四限定架相互作用的点，E钢丝拉索另一端与车 辆的制动机构相连接的点，F钢丝拉索一端与该装置相连的接触点，H制动操纵 杆的操纵端在解除制动状态的停止位置，G制动操纵杆的操纵端在实施制动状态 的停止区域位置。

下面结合附图用具体的实施方式对本发明作更详细地说明，
本发明提供车辆的一种驻车制动方法是：施加在驻车制动操纵杆的操纵端 1.1之上的给车辆实施制动作用的作用力，与驻车制动装置将这施加在驻车制动 操纵杆的操纵端1.1之上的给车辆实施制动作用的作用力，传动转换成迫使车辆 的制动机构6的E点向D点处靠近对其实施制动作用的作用力的大小之比值，在 操纵其驻车制动操纵杆给车辆实施制动时能够进行调整，当要使驻车制动装置， 给车辆的制动机构6实施制动作用的作用力要有比较大的时候，将上述所述之 比值调整到比较小的值进行传动，当要使驻车制动装置迫使车辆的制动机构6 的E点向D点处靠近的作用行程，要有比较快的运动速度的时候，将上述所述之 比值调整到比较大的值进行传动。
实现本发明提供的车辆的一种驻车制动方法的装置，包括操纵杆的操纵端 1.1，第一锁定机构控制铵钮1.2，由设置在操纵杆固定支架2之上的第一锁 定机构齿扇1.4，和设置在操纵杆1之上的第一锁定机构棘爪1.3而构成的第一 锁定机构；该装置还包括由与钢丝拉索相连的以作用力而控制锁定机构的控制 装置4.7及第二锁定机构齿条4，和设置在第二锁定机构支架4.6之上的第二锁定 机构棘爪4.1而构成的，能由操纵作用力的大小所控制其打开或者锁定的第二锁 定机构；由与钢丝拉索外套能移动限定架2.3相连的第三锁定机构齿条3.5，和 设置第三锁定机构支架3.4之上的第三锁定机构棘爪3.6，而构成的第三锁定机 构，等构成该装置的数个锁定机构；与车辆的制动机构相连的钢丝拉索，一端 与钢丝拉索外套第一限定架2.1相连，另一端与锁定机构相连的锁定机构控制拉 索1.7，该装置还包与钢丝拉索外套相连，与操纵杆固定支架2的相对位置能发 生变化的，钢丝拉索外套能移动限定架2.3，能根据钢丝拉索作用拉力的大或小， 而将第二锁定机构的齿条4隐藏或露出的以作用力而控制锁定机构的控制装置 4.7，
所述的锁定机构，就是被它锁定的制动机构部件，在没有操纵其打开的情 节下，这些被它锁定的制动机构部件，只能向有利于给车辆实施制动或给车辆 加大实施制动作用力的方向而运动的机构，当然所述锁定机构，就是在操纵其 锁定的情节之下，在开始将操纵杆回位或将操纵之手离开操纵杆的时候，被它 锁定的制动机构部件，也还是要向减小给车辆实施制动作用的作用力的方向， 而运动很有限的距离。
所述构成该装置的数个锁定机构，它们相互连接的方式还有多种形式，比 如：根据车辆形式结构的需要，可设计成由三个以上的锁定机构相互组合所构 成。
所述第二锁定机构，它保持打开或保持锁定状态的控制，能由操纵作用力 的大小所控制，当操纵车辆的驻车制动操纵杆的操纵端1.1给车辆实施制动作 用的作用力增大到一定值时它会自动保持打开状态，当操纵车辆的驻车制动 操纵杆的操纵端1.1给车辆实施制动作用的作用力，减小到到一定值时，它会 自动保持锁定状态。
也就是说所述第二锁定机构，当操纵作用力增大到它所设定的作用力之上 时，也等于操纵其已成打开状态，当操纵作用力减小到它所设定的作用力之下 时，就等于操纵其已成锁定状态。
也就是说构成该装置的数个锁定机构中，其中有一部分能由施加在驻车制 动操纵杆之上的给车辆实施制动作用的操纵作用力的增大而控制其打开，由施 加在驻车制动操纵杆之上的给车辆实施制动作用的操纵作用力的减小而控制 其锁定；有一部分不能由施加在驻车制动操纵杆之上的给车辆实施制动作用的 操纵作用力的增大而控制其打开，由施加在驻车制动操纵杆之上的给车辆实施 制动作用的操纵作用力的减小而控制其锁定。
所述钢丝拉索外套能移动限定架2.3，在操纵杆给车辆实施制动时，它与操 纵杆固定支架2的相对位置，能随操纵杆1与操纵杆固定支架2的相对位置的变化 而发生变化，也能不随操纵杆1与操纵杆固定支架2的相对位置的变化而发生变 化；当它与操纵杆固定支架2的相对位置，能随操纵杆1与操纵杆固定支架2的相 对位置的变化而发生变化时，它能致使该装置将施加在驻车制动操纵杆之上的 给车辆实施制动作用的作用力，与驻车制动装置将这施加在驻车制动操纵杆之 上的给车辆实施制动作用的作用力，转换传动成迫使车辆的制动机构实施制动 作用的作用力的大小之比值，调整到比较大的值进行传动；当它与操纵杆固定 支架2的相对位置，不随操纵杆1与操纵杆固定支架2的相对位置的变化而发生变 化时，它能致使该装置将施加在驻车制动操纵杆之上的给车辆实施制动作用的 作用力，与驻车制动装置将这施加在驻车制动操纵杆之上的给车辆实施制动作 用的作用力，转换传动成迫使车辆的制动机构实施制动作用的作用力的大小之 比值，调整到比较小的值进行传动。
所述钢丝拉索外套能移动限定架2.3，它与操纵杆固定支架2的相对位置发 生变化时，它能致使传动机构钢丝拉索，给车辆的制动机构实施制动作用的传 动轨迹发生变化。
所述钢丝拉索外套能移动限定架2.3，当操纵杆1与操纵杆固定支架2的相对 位置不发生变化时，如在其它的外来作用力下致使它与操纵杆固定支架2的相对 位置发生变化，它也能导致车辆的制动机构实施制动作用或者实施解除制动作 用。
所述钢丝拉索外套能移动限定架2.3，还可设计成许多种连接方式，比如设 计成滑轮，与钢丝拉索直接相接触。
所述它能致使传动机构钢丝拉索，给车辆的制动机构实施制动作用的传动 轨迹发生变化，就是它能致使该装置的钢丝拉索，将该装置给车辆的制动机构 实施制动作用的作用行程和作用力，传动给车辆的制动机构实施制动作用，的 所经传动路线的途径发生变化。
所述以作用力而控制锁定机构的控制装置4.7，当给车辆实施制动的操纵 作用力加大到给它设定的一个作用力之上时，它能致使可由它所控制的锁定机 构不能保持锁定状态，当操纵作用力减小到给它设定的一个作用力之下时，它 能致使可由它所控制的锁定机构能够保持锁定状态。
所述以作用力而控制锁定机构的控制装置4.7，可以设计成多种形式的结 构，如：利用钢丝拉索外套与钢丝拉索的反作用力，而控制锁定机构能否保持 锁定状态的结构，也可在钢丝拉索当中串接一段能控制锁定机构的控制拉索等 等的结构。
所述钢丝拉索，它的工作长度等于，FA+AB+BC+CD+DE的总和长度。
所述钢丝拉索外套，它的工作长度等于，AB+BC+CD的总和长度。
本发明的工作过程是这样的：
1、实施制动：开始给车辆实施制动时，将操纵杆的操纵端1.1，从其下 面的解除制动状态的停止位置H处，往上拉向其实施制动状态的停止区域位置G 处靠近，在开始时给车辆实施制动作用的作用力还不大的情况下，与钢丝拉索 相连的第二锁定机构齿条4，在以作用力而控制锁定机构的控制装置4.7内的齿 条隐藏限力弹簧4.9的作用下，致使它露出到以作用力而控制锁定机构的控制装 置4.7的表面，导致第二锁定机构保持锁定状态，从而通过第二锁定机构支架4.6 之上的第二锁定机构棘爪4.1的作用，带动钢丝拉索外套限定架控制杆4.5通过 连杆4.4，驱动钢丝拉索外套能移动限定架2.3，与操纵杆固定支架2的相对位置， 向能致使钢丝拉索外套的工作长度增长的方向，也就是向有利于给车辆制动机 构实施制动的方向而发生变化，像这样在给车辆实施制动作用的作用力还比较 小，操纵杆的操纵端1.1移动相同的距离的情况下，通过驱动钢丝拉索外套能 移动限定架2.3，与操纵杆固定支架2的相对位置发生变化，致使钢丝拉索外套 的工作长度增长的方式，同时来迫使车辆的制动机构与钢丝拉索相连接的E点， 向D点靠近的作用行程，就要远大于操纵作用力比较大时只能单独由钢丝拉索的 移动，来迫使车辆制动机构的E点向D点靠近来实施制动作用的作用行程。在操 纵作用力还比较小的情况下的同时，施加在车辆的驻车制动操纵杆的操纵端1.1 之上的给车辆实施制动作用的作用力，与驻车制动装置将此作用力转换传动成， 迫使车辆的制动机构6的E点向D点处靠近对其实施制动作用的作用力的大小之 比值，也会要远大于操纵作用力比较大时的比值，这样就既增快了制动作用的 作用行程的传动速度，又不会至于操纵杆操纵作用力须要太大而被拉不动。当 钢丝拉索外套的工作长度增长到一定长度时，钢丝拉索的拉力就会大于以作用 力而控制锁定机构的控制装置4.7内的齿条隐藏限力弹簧4.9的作用力，当钢丝 拉索的拉力大于齿条隐藏限力弹簧4.9的作用力后，在以作用力而控制锁定机构 的控制装置4.7内一些其它控制机构的作用下，第二锁定机构齿条4的作用齿， 就会低于以作用力而控制锁定机构的控制装置4.7的表面，当第二锁定机构齿条 4的作用齿低于以作用力而控制锁定机构的控制装置4.7的表面后，就导致了第 二锁定机构保持打开状态，当第二锁定机构保持打开状态后，这时齿条隐藏限 位台阶5.3，就不会再让第二锁定机构齿条4继续增加隐藏下去的行程了，以此 来控制该装置的间隙继续增大，当第二锁定机构保持打开状态后，与钢丝拉索 相连的第二锁定机构齿条4以及以作用力而控制锁定机构的控制装置4.7，就能 顺利的通过带有第二锁定机构棘爪4.1的第二锁定机构支架4.6，这样钢丝拉索 外套能移动限定架2.3，与操纵杆固定支架2的相对位置，就不绘再随操纵杆1与 操纵杆固定支架2的相对位置的变化而发生变化了。这时操纵杆1通过传动机构 致使车辆的制动机构6的E点，向D点靠近给车辆实施制动的作用行程，就只能单 独通过钢丝拉索的移动来传动了，这时作用在操纵杆的操纵端1.1之上的操纵 作用力，与驻车制动装置将这施加在驻车制动操纵杆的操纵端1.1之上的给车 辆实施制动作用的作用力，转换传动成迫使车辆的制动机构实施制动作用的作 用力的大小之比值，就会要远小于开始操纵作用力还比较小时以增加钢丝拉索 外套的工作长度，和钢丝拉索的移动同时来进行传动制动作用行程时的比值了。 这样就有利于有限的操纵人员的体力，给车辆实施制动作用有比较大的制动作 用力。如这时是要给车辆实施驻车制动，只要将操纵杆的操纵端1.1再向上使 劲拉一下就可以了。
如是要给车辆实施应急制动，就要把第一锁定机构控制铵钮1.2压下去(以 免车轮与路面开始打滑时，又将操纵杆向下松一点)然后再将操纵杆的操纵端 1.1往上拉，当车轮与路面开始打滑时，将操纵杆的操纵端1.1向下松一点， 当车轮又开始转动时，又将操纵杆的操纵端1.1向上拉一点，这样重复操作数 次，能直至把还在高速行驶的车辆很快地将它制动停止下来。
如车辆的制动机构过久没有调整和维护，将操纵杆的操纵端1.1向上拉到 了止点后，感觉还没有把车辆制动好，可将操纵杆的操纵端1.1又向其解除制 动状态的停止位置的方向回位一定程度，如回位到了止点后就不要使劲再往下 推，这样就不会致于将前期给车辆实施制动的作用行程完全解除掉(在将操纵 杆的操纵端1.1回位的过程当中，因为没有将操纵杆的操纵端1.1回位到止 点，第二、第三锁定机构控制板1.5，与第二、第三锁定机构控制钮1.6没有相 接触，所以第二、第三锁定机构，在第二锁定机构棘爪回位扭簧4.2、第二锁定 机构控制拉索回位弹簧4.3、及第三锁定机构棘爪回位扭簧3.7和，第三锁定机 构控制拉索回位弹簧3.8的作用下，它们都还是保持锁定状态，因此钢丝拉索能 移动限定架2.3，这时在能移动限定架回位弹簧2.5的作用力之下，还是不能向 有损于给车辆实施制动的方向而运动，而这时与钢丝拉索相连的以作用力而控 制锁定机构的控制装置4.7及第二锁定机构齿条4，在操纵杆回位作用的驱动之 下，是向能增加该装置下次给车辆的制动机构实施制动作用的作用行程的方向 而移动，所以第二锁定机构不对它们起锁定作用)，然后再将操纵杆的操纵端 1.1再往上拉，在再次开始将操纵杆的操纵端1.1往上拉的过程当中，因为 这时给车辆实施制动的作用力还不大的情况下，(它又能将作用在操纵杆的操 纵端1.1给车辆实施制动的作用力，与驻车制动装置将其转换迫使车辆的制动 机构实施制动作用的作用力大小之比值，自动调整到比大的值，以比较快的传 动速度进行传动)又像上述所说的那样，它还会继续增加钢丝拉索外套的工作 长度，以此来继续增加该装置给车辆的制动机构实施制动的作用行程以及加快 传动速度，当再次将操纵杆的操纵端1.1往上拉到了止点后，还感觉没有把车 辆制动好的情节下，还可再象上述所说的那样，再重复作用一次或者数次，可 直至把车辆制动好为止。
2、解除制动：先将操纵杆的操纵端1.1向上拉起少许，再压下操纵杆端 头的第一锁定机构控制铵钮1.2，致使第一锁定机构棘爪1.3离开第一锁定机 构齿扇1.4，然后将操纵杆的操纵端1.1往下推到第二、第三锁定机构控制板 1.5，与第二、第三锁定机构控制按钮1.6相接触的位置，象这样，制动就已基 本被解除了。然后再往下使一点劲推一下，这样在第二、第三锁定机构控制板 1.5，与第二、第三锁定机构控制按钮1.6的作用下，通过锁定机构控制拉索1.7， 迫使第三锁定机构控制拉索回位弹簧3.8，及第二锁定机构控制拉索回位弹簧 4.3压缩，致使将第三锁定机构棘爪3.6，和第二锁定机构棘爪4.1拉到能把第三 锁定机构和第二锁定机构全打开的位置，这样第二锁定机构和第三锁定机构就 全被打开了，让钢丝拉索外套能移动限定架2.3，在能移动限定架回位弹簧2.5 的作用下，继续回位到其彻底解除制动状态的停待位置，让车辆的制动机构6各 部位的间隙继续增大，从而让车辆行驶自如。