驻车制动操纵杆总成及具有其的车辆
专利汇可以提供驻车制动操纵杆总成及具有其的车辆专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种 驻车 制动 操纵杆 总成及具有其的车辆，驻车制动操纵杆总成包括：底座、 转轴 、操作臂、弹性装置和解 锁 装置，转轴可枢转地安装于底座，操作臂与转轴固定连接，弹性装置套设在转轴外，弹性装置的第一端与底座相连，弹性装置的第二端与解锁装置相连；其中，弹性装置在常态下与转轴 过盈配合 ，以锁止转轴，解锁装置用于驱动弹性装置弹性 变形 到与转轴间隙配合的状态，以解锁转轴。根据本实用新型的驻车制动操纵杆总成，通过设置底座、转轴、操作臂、弹性装置和解锁装置，使操作臂可以锁止在任意 位置 ，且驱动弹性装置的过程中不会出现噪声，从而增强驻车制动操纵杆总成的操作舒适性。，下面是驻车制动操纵杆总成及具有其的车辆专利的具体信息内容。
1.一种驻车制动操纵杆总成，其特征在于，包括：
底座(1)；
转轴(2)，所述转轴(2)可枢转地安装于所述底座(1)；
操作臂(3)，所述操作臂(3)与所述转轴(2)固定连接；
弹性装置(4)，所述弹性装置(4)套设在所述转轴(2)外，所述弹性装置(4)的第一端(4b)与所述底座(1)相连；
解锁装置，所述弹性装置的第二端(4a)与所述解锁装置相连；其中，
所述弹性装置(4)在常态下与所述转轴(2)过盈配合，以锁止所述转轴(2)，所述解锁装置用于驱动所述弹性装置(4)弹性变形到与所述转轴(2)间隙配合的状态，以解锁所述转轴(2)。
2.根据权利要求1所述的驻车制动操纵杆总成，其特征在于，所述底座(1)设有限位柱(13)，所述解锁装置在锁止位置时，所述弹性装置的第二端(4a)抵压所述限位柱(13)。
3.根据权利要求1所述的驻车制动操纵杆总成，其特征在于，所述解锁装置包括：
解锁按钮(51)，所述解锁按钮(51)安装于所述操作臂(3)；
解锁拉线(52)，所述解锁拉线(52)的第一端与所述解锁按钮(51)相连，所述解锁拉线(52)的第二端与所述弹性装置的第二端(4a)相连。
4.根据权利要求3所述的驻车制动操纵杆总成，其特征在于，所述解锁拉线(52)的第二端设有拉环(521)，所述弹性装置的第二端(4a)伸入所述拉环(521)的中心孔且贯穿所述拉环(521)。
5.根据权利要求3所述的驻车制动操纵杆总成，其特征在于，所述解锁拉线(52)包括：
线芯(522)和套设在所述线芯(522)外的护套(523)，所述护套(523)与所述操作臂(3)固定连接，所述线芯(522)的第一端与所述解锁按钮(51)相连，所述线芯(522)的第二端与所述弹性装置的第二端(4a)相连。
6.根据权利要求5所述的驻车制动操纵杆总成，其特征在于，还包括：
第一连接头(61)，所述第一连接头(61)固定设置于所述操作臂(3)内，且所述护套(523)的第一端与所述第一连接头(61)固定连接；
第二连接头(62)，所述第二连接头(62)固定设置于所述底座(1)，且所述护套(523)的第二端与所述第二连接头(62)固定连接。
7.根据权利要求3所述的驻车制动操纵杆总成，其特征在于，所述操作臂(3)包括相对设置的第一侧板(31)和第二侧板(32)，所述解锁拉线(52)位于所述第一侧板(31)和所述第二侧板(32)之间。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的驻车制动操纵杆总成，其特征在于，所述底座(1)包括：第一底座(111)和第二底座(121)，所述第一底座(111)和所述第二底座(121)沿所述转轴(2)的轴向间隔开设置，所述转轴(2)的两端分别可枢转地安装于所述第一底座(111)和所述第二底座(121)。
9.根据权利要求1-7中任一项所述的驻车制动操纵杆总成，其特征在于，还包括：衬套(7)，所述衬套(7)套设在所述转轴(2)外，且与所述底座(1)相连。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的驻车制动操纵杆总成。
驻车制动操纵杆总成及具有其的车辆
技术领域
背景技术
生碰撞，发出“哒哒哒”的异响，影响舒适性；且锁止棘爪只能停留在齿板上任意一个齿中，
而无法停留在两个相邻的齿之间，当驻车力不足时，就需要施加很大的力将棘爪卡入下一
个齿，影响舒适性，造成驾驶疲劳；若女性驾驶员力量不足，无法将棘爪卡入下一个齿，可能
会影响到驻车制动的效果，严重情况下会导致车辆驻车不良，产生溜车的风险，特别是在较
大的坡道上。
实用新型内容
述转轴外，所述弹性装置的第一端与所述底座相连；解锁装置，所述弹性装置的第二端与所
述解锁装置相连；其中，所述弹性装置在常态下与所述转轴过盈配合，以锁止所述转轴，所
述解锁装置用于驱动所述弹性装置弹性变形到与所述转轴间隙配合的状态，以解锁所述转
轴。
增强驻车制动操纵杆总成的操作舒适性。
弹性装置的第二端相连。
述弹性装置的第二端相连。
第二连接头固定设置于所述底座，且所述护套的第二端与所述第二连接头固定连接。
所述第二底座。
具体实施方式
考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的
限制。
的制动器实现对车辆的制动，当驾驶员拉起操作臂3后可以通过使操作臂3与底座1不发生
相对移动，可以保持对车辆的制动。
如图3所示，底座1上可以设有通孔10，弹性装置的第一端4b可以伸入到通孔10内，实现弹性
装置4与底座1的连接弹性装置的第二端4a与解锁装置相连；其中，弹性装置4在常态下与转
轴2过盈配合，以锁止转轴2，解锁装置用于驱动弹性装置4弹性变形到与转轴2间隙配合的
状态，以解锁转轴2，在一些示例中，弹性解锁装置4可以为扭簧，解锁装置在锁止位置时，弹
性装置4在常态下与转轴2过盈配合，解锁装置运动到解锁位置时驱动弹性装置4拉伸到与
转轴2间隙配合的状态。
于解锁位置和锁止位置，当解锁装置位于锁止位置时，弹性装置4与转轴2过盈配合(如图6-
图8所示，弹性装置4的内径小于转轴2的外径，d＜D)，此时弹性装置4与转轴2不可相对运
动，且弹性装置4的与一端与底座1相连，从而使转轴2不可相对底座1转动，进而使操作臂3
锁止，从而使车辆保持在制动的状态；当解锁装置位于解锁位置时，弹性装置4与转轴2间隙
配合(如图6-图8所示，弹性装置4的内径大于转轴2的外径，d＞D)，转轴2可以相对弹性装置
4转动，从而使操作臂3可以转动(如图11中E方向转动)，驾驶员此时可以操作操作臂3运动
以对车辆的制动器进行控制，且在上述操作解锁装置的过程中，操作臂3运动到任意位置
时，只需将解锁装置锁止，弹性装置4即可与转轴2过盈配合，使转轴2锁止在任意转动位置，
从而使操作臂3可以在拉到任意位置时锁止。
声，从而增强驻车制动操纵杆总成的操作舒适性。
装置的第二端4a相连，解锁按钮51可以设置在操作臂3远离底座1的一端，驾驶员可以通过
按动解锁按钮51驱动解锁拉线52，进而使解锁拉线52驱动弹性装置4，使弹性装置4与转轴2
间隙配合，实现对转轴2的解锁。
装配，在弹性装置4的径向上对弹性装置的第二端4a进行限位，且解锁拉线52能在径向上驱
动扭簧变形，即当解锁时，通过解锁拉线52的移动即可拉动弹性装置的第二端4a，从而使弹
性装置4形变，以改变弹性装置4与转轴2的配合关系，使弹性装置4弹性变形到与转轴2间隙
配合的状态，以解锁所述转轴2，且该种安装结构简单，制造方便，从而可以增强驻车制动操
纵杆总成的装配效率以及降低驻车制动操纵杆总成的制造成本。
端与弹性装置的第二端4a相连，护套523可以起到保护线芯522的作用，且对线芯522起到导
向限位的作用，线芯522可以在护套523内滑动，进而驱动弹性装置4。
连接，第二连接头62固定设置于底座1，且护套523的第二端与第二连接头62固定连接，第一
连接头61用于将护套523与操作臂3相连，第二连接头62用于将护套523与底座1相连，便于
护套523的装配，增强护套523与操作臂3和底座1的连接强度。
锁拉线52在第一侧板31和第二侧板32的法线方向上起到限位的作用，防止解锁拉线52在解
锁装置的驱动过程中的摆动。在一些实施例中，如图2-图5所示，底座1设有限位柱13，解锁
装置在锁止位置时，弹性装置的第二端4a抵压限位柱13，限位柱13用于对弹性装置4进行限
位，当解锁装置在锁止位置时，弹性装置的第二端4a可以抵压在限位柱13处，从而使弹性装
置4可以保持与转轴2的过盈配合。
11和第二底座12，第一底座11和第二底座12的设置可以便于底座1的制造，且便于将转轴2
安装在底座1上，也便于底座1在车辆上的装配。
分别套设在转轴2的两端，且两个衬套7分别设在底座1的轴孔处。
的外径(d＜D)，且弹性装置4与转轴2不可相对转动，且弹性装置4与底座1相连，从而使转轴
2与底座1不可相对转动，从而使操作臂3锁止；当驾驶员按下解锁按钮51，使解锁按钮51位
于解锁位置(例如驾驶员可以沿如图10中A方向按动解锁按钮51)，如图10所示，解锁按钮51
沿A方向移动后可以推动护套523内的线芯522移动，线芯522沿护套523的延伸方向移动，线
芯522可以推动弹性装置的第一端4b使弹性装置4形变，弹性装置4形变后，弹性装置4的内
径变大，使弹性装置4的内径大于转轴2的外径(d＞D)，从而使弹性装置4与转轴2间隙配合，
转轴2能相对弹性装置4相对转动(如沿图10中B方向)，从而使驾驶员可以将操作臂3沿图11
中E方向转动操作臂3，以对车辆的制动器进行控制。
的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术
语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或
者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
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