一种驻车制动拉杆总成专利检索-驻车制动操纵杆驻车制动器刹车制动系统制动系统专利检索查询-专利查询网

一种驻车制动拉杆总成

阅读：366发布：2020-05-25

专利汇可以提供一种驻车制动拉杆总成专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种驻车制动拉杆总成，涉及一种驻车制动拉杆总成。该驻车制动拉杆总成上的回位弹簧带护套总成先套接在制动拉杆上，再与操纵杆壳体一起设置在操纵杆壳体的腔体内,左支架的后端设置在操纵杆壳体的两侧翼之间，支撑板、拉杆支架、操纵杆壳体和左支架上均设置有通孔，轴管通过上述通孔将四者连接在一起，该结构减小了操纵杆转动阻力、提高操纵杆侧向刚度、减小中控台安装点与驻车手柄的配合公差、降低了按钮回弹噪音，其结构更加合理、维修方便。，下面是一种驻车制动拉杆总成专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种驻车制动拉杆总成，其特征在于：按钮压装在按钮连杆一端，按钮连杆另一端连接制动拉杆，制动拉杆设置在操纵杆壳体内腔；回位弹簧带护套总成套接在制动拉杆上，一端与按钮拉杆接触，另一端与操纵杆壳体内的限位支座接触，通过限位支座对回位弹簧带护套总成进行限位；
操纵杆壳体外卡接有手柄，手柄一端连接软护套；
润滑轴套外周翻边形成的凹槽卡接在左支架的通孔内，一侧翻边的内表面与左支架通孔的上表面接触，另一侧翻边的内表面与左支架通孔的下表面接触；另一润滑轴套外周翻边形成的凹槽插接在支撑板的通孔内，一侧翻边的内表面与支撑板通孔的上表面接触，另一侧翻边的内表面与支撑板通孔的下表面接触；左支架的后端设置在操纵杆壳体的两侧翼之间，轴管通过支撑板上润滑轴套的通孔、拉杆支架的通孔、操纵杆壳体后端的通孔及左支架上润滑轴套的通孔，将四者连接在一起；轴管沿左支架上润滑轴套的通孔、支撑板上润滑轴套的通孔转动，操纵杆壳体、拉杆支架焊接在轴管上,左支架前端与支撑板前端焊接在一起，左支架后端与支撑板后端通过中间支架固定连接，限位销一端通过操纵杆壳体侧翼的限位销孔，将左支架与操纵杆壳体连接，再由左支架上的腰型孔对定位销进行限位；操纵杆壳体上设置有棘爪回转销，棘爪回转销通过棘爪上的回转销孔，使棘爪与操纵杆壳体连接；
制动拉杆的弯曲部分别通过棘爪的通孔，使按动按钮连杆时，推动制动拉杆，使棘爪沿棘爪回转销和操纵杆壳体侧翼的另一通孔转动；齿板压装在左支架后端，在齿板的两侧再分别固定连接棘轮衬板，棘爪的另一端插入齿板的齿槽内，限制制动拉杆运动；
拉杆通过开口挡圈、拉杆支架销与拉杆支架连接，拉杆上设置有平衡器，平衡器通过拉杆的尾端连接调节螺母固定在拉杆上；
电气开关总成插接在左支架的安装孔内经螺钉进行固定；在螺钉与左支架支架依次设置有弹垫和平垫。
2.如权利要求1所述的驻车制动拉杆总成，其特征在于：按钮连杆一端与制动拉杆螺纹连接。

说明书全文

一种驻车制动拉杆总成

技术领域

[0001] 本实用新型涉及车辆制动控制系统或其部件，特别涉及一种驻车制动拉杆总成。

背景技术

[0002] 随着汽车工业的飞速发展，客户对汽车的要求也越来越高。同时客户对驾驶舒适性的要求也越来越高。作为整车布置而言，驻车制动杆手柄的位置要满足人机工程，尤其对一起SUV车型来说，驻车手柄的Z向一般都很高，与下车身距离较远。驻车手柄Y向值与两条驻车拉线中线Y向值还相差较大。这样在不采用全铝结构设计的情况下。为节约成本，就需要采用中间管轴路式、四点固定整体驻车制动杆总成。（注：X向为汽车的行驶方向，从车身前到车身后；Y向为汽车从左到右的方向；Z向为汽车高度方向，从低到高）。发明内容

[0003] 针对现有技术存在的问题，本实用新型提出一种驻车制动拉杆总成其结构简单、设计合理、便于安装。

[0004] 本实用新型所采用的技术方案是：一种驻车制动拉杆总成，其技术要点是：按钮压装在按钮连杆一端，按钮连杆另一端连接制动拉杆，制动拉杆设置在操纵杆壳体内腔；回位弹簧带护套总成套接在制动拉杆上，一端与按钮拉杆接触，另一端与操纵杆壳体内的限位支座接触，通过限位支座对回位弹簧带护套总成进行限位；

[0005] 操纵杆壳体外卡接有手柄，手柄一端连接软护套；

[0006] 润滑轴套外周翻边形成的凹槽卡接在左支架的通孔内，一侧翻边的内表面与左支架通孔的上表面接触，另一侧翻边的内表面与左支架通孔的下表面接触；另一润滑轴套外周翻边形成的凹槽插接在支撑板的通孔内，一侧翻边的内表面与支撑板通孔的上表面接触，另一侧翻边的内表面与支撑板通孔的下表面接触；左支架的后端设置在操纵杆壳体的两侧翼之间，轴管通过支撑板上润滑轴套的通孔、拉杆支架的通孔、操纵杆壳体后端的通孔及左支架上润滑轴套的通孔，将四者连接在一起；轴管沿左支架上润滑轴套的通孔、支撑板上润滑轴套的通孔转动，操纵杆壳体、拉杆支架焊接在轴管上,左支架前端与支撑板前端焊接在一起，左支架后端与支撑板后端通过中间支架固定连接，限位销一端通过操纵杆壳体侧翼的限位销孔，将左支架与操纵杆壳体连接，再由左支架上的腰型孔对定位销进行限位；操纵杆壳体上设置有棘爪回转销，棘爪回转销通过棘爪上的回转销孔，使棘爪与操纵杆壳体连接；

[0007] 制动拉杆的弯曲部分别通过棘爪的通孔，使按动按钮连杆时，推动制动拉杆，使棘爪沿棘爪回转销和操纵杆壳体侧翼的另一通孔转动；齿板压装在左支架后端，在齿板的两侧再分别固定连接棘轮衬板，棘爪的另一端插入齿板的齿槽内，限制制动拉杆运动。

[0008] 拉杆通过开口挡圈、拉杆支架销与拉杆支架连接，拉杆上设置有平衡器，平衡器通过拉杆的尾端连接调节螺母固定在拉杆上；

[0009] 电气开关总成插接在左支架的安装孔内经螺钉进行固定；在螺钉与左支架支架依次设置有弹垫和平垫。

[0010] 按钮连杆一端与制动拉杆螺纹连接。

[0011] 本实用新型的优点及有益效果是：该驻车制动拉杆总成中的回位弹簧带护套总成先套接在制动拉杆上，再与制动拉杆一起设置在操纵杆壳体的腔体内, 左支架的后端设置在操纵杆壳体的两侧翼之间，支撑板、拉杆支架、操纵杆壳体和左支架上均设置有通孔，轴管通过上述通孔将四者连接在一起，该结构减小了操纵杆转动阻力、提高操纵杆侧向刚度、减小中控台安装点与驻车手柄的配合公差、降低了按钮回弹噪音，其结构更加合理、维修方便。附图说明

[0012] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可根据这些附图获得其他的附图。

[0013] 图1为本实用新型驻车制动拉杆总成的拆装零件图；

[0014] 图2为本实用新型驻车制动拉杆总成的俯视图；

[0015] 图3为本实用新型驻车制动拉杆总成的装配图；

[0016] 图4为本实用新型驻车制动拉杆总成的主视图；

[0017] 图中序号说明如下： 1按钮、2、按钮连杆、3回位弹簧带护套总成、4制动拉杆、5操纵杆壳体、6左支架、7螺钉、8弹垫、9平垫、10电气开关总成、11棘轮衬板、12自润滑轴套、13齿板、14棘爪、15轴管、16中间支架、17限位销、18棘爪回转销、19拉杆支架、20螺母、21中控台支架、22支撑板、23手柄、24软护套、25拉杆、26开口挡圈、27拉杆支架销、28平衡器、29调节螺母、30限位销孔、31腰型孔、32回转销孔、33通孔、34通孔。

具体实施方式

[0018] 使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图1～4和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

[0019] 本实例采用的驻车制动拉杆总成，其结构如下：

[0020] 按钮1压装在按钮连杆2一端，按钮连杆2另一端螺纹连接制动拉杆4，制动拉杆4设置在操纵杆壳体5的内腔；回位弹簧带护套总成3先套接在制动拉杆4上，再与制动拉杆4一起设置在操纵杆壳体 5的腔体内, 回位弹簧带护套总成3一端与按钮连杆2接触，另一端与操纵杆壳体5内的限位支座接触，通过限位支座对回位弹簧带护套总成3进行限位。回位弹簧带护套总成3为在回位弹簧中加减震护套构成，能有效降低按钮回弹噪音。

[0021] 操纵杆壳体5外卡接有手柄23，手柄23一端连接软护套24。

[0022] 润滑轴套12外周翻边形成的凹槽卡接在左支架6的通孔内，一侧翻边的内表面与左支架通孔的上表面接触，另一侧翻边的内表面与左支架通孔的下表面接触；另一润滑轴套12外周翻边形成的凹槽插接在支撑板22的通孔内，一侧翻边的内表面与支撑板22通孔的上表面接触，另一侧翻边的内表面与支撑板22通孔的下表面接触；左支架6的后端设置在操纵杆壳体5的两侧翼之间，轴管15通过支撑板22上润滑轴套12的通孔、拉杆支架19的通孔、操纵杆壳体5后端的通孔及左支架6上润滑轴套12的通孔，将四者连接在一起。轴管15沿左支架6上润滑轴套12的通孔、支撑板22上润滑轴套12的通孔转动，操纵杆壳体5、拉杆支架19焊接在轴管5上,左支架6前端与支撑板22前端焊接在一起，左支架 6后端与支撑板22后端通过中间支架16固定连接，限位销17一端通过操纵杆壳体5侧翼的限位销孔30，将左支架
6与操纵杆壳体5连接，再由左支架6上的腰型孔31对定位销17进行限位。

[0023] 制动拉杆4的弯曲部分别通过棘爪14的通孔34，使按动按钮连杆2时，推动制动拉杆4，使棘爪14沿棘爪回转销18和操纵杆壳体5侧翼的通孔33转动。齿板13压装在左支架6后端，在齿板13的两侧再分别固定连接棘轮衬板11，棘爪14的另一端插入齿板13的齿槽内，限制制动拉杆4运动。

[0024] 拉杆25通过开口挡圈26、拉杆支架销27与拉杆支架19连接，拉杆25上设置有平衡器28，平衡器28通过拉杆25的尾端连接调节螺母29固定在拉杆25上。

[0025] 中控台支架21下端焊接在支撑板22上，螺母20焊接在中控台支架21圆孔上。

[0026] 电气开关总成10插接在左支架6的安装孔内经螺钉7进行固定。在螺钉与左支架支架依次设置有弹垫8和平垫9。

[0027] 本实施例中实车安装方向左前安装点对X\Y\Z进行限位。左后安装点为Z转动限位。右侧两安装孔为大孔。因为M6螺母20焊接直接参照左侧定位点，Y向偏差为±0.5mm。而如采用分体式驻车制动杆结构，左支架6、支撑板22分别与车身配合。车身的两个安装点也有公差，M6螺母20到左前安装点公差为±3.4mm，所以该结构减小中控台安装点与驻车手柄的配合公差，结构上更美观。

[0028] 驻车制动拉杆总成的工作过程如下：

[0029] 拉起制动拉杆4时，棘爪14下端与齿板的齿槽无锁止关系。棘爪14沿棘爪回转销18和操纵杆壳体5侧翼的通孔33转动。通孔34带动制动拉杆4、按钮连杆2、按钮1，X向向后运动。回位弹簧带护套总成3受压缩。当制动拉杆拉起后，回位弹簧带护套总成3带动按钮1、按钮连杆2、制动拉杆4、棘爪14回位。平衡器28受驻车拉线的拉动力，将力从拉杆25、拉杆支架19、轴管15、传动制动拉杆4上，因为此时棘爪14与齿板13为销止关系，使制动拉杆4无法回位。此时实现驻车功能。

[0030] 当在次拉起制动拉杆4并按下按钮1时，棘爪14与齿板13脱离。将制动拉杆4放回原位，此时驻车功能解除。

[0031] 虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域内的熟练的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，而不背离本实用新型的原理和实质。本实用新型的范围仅由所附权利要求书限定。

标题	发布/更新时间	阅读量
操纵杆、变速操纵系统以及车辆	2020-05-17	724
驻车制动操纵杆测试装置	2020-05-11	769
机动车的驻车操纵杆系统	2020-05-16	578
车辆的一种驻车制动方法	2020-05-16	671
用于汽车驻车制动的一种方法及其装置	2020-05-20	813
汽车驻车制动器开关总成	2020-05-25	296
汽车驻车制动器开关总成	2020-05-25	467
驻车制动操纵杆总成及具有其的车辆	2020-05-14	118
一种新型变速器操纵杆、手刹操纵杆的安装结构及汽车	2020-05-26	386
一种驻车制动操纵杆检测设备	2020-05-13	625

一种驻车制动拉杆总成

一种驻车制动拉杆总成

技术领域

背景技术

具体实施方式

该功能需要专业版企业版VIP权限，您可以：