牵引车用全液压转向桥
阅读：955发布：2023-02-25
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牵引车用全液压转向桥
[0001] 技术领域：本发明涉及到牵引车，特别是涉及到牵引车用全液压转向桥。
[0003] 一.同吨位级叉车用转向桥由于叉车工况决定了该转向桥前束为零，且联接件之间无须调整，对于牵引车车速达30KM/H。甚至更大，前束不可调整是不合理的。
[0004] 二.转向梯形难控制，仅适应速度小于10KM/H车辆。
[0006] 四.由于前轮前束不可调整，导致轮胎磨损快。
[0007] 发明内容；本发明的目的就是要提供一种牵引车用全液压转向桥，它能很好地克服以上产品所存在的缺陷。本发明的目的是这样实现的，牵引车用全液压转向桥，是由碟刹器、盘式制动盘、转向直拉杆所组成，其特征在于：对称设置的盘式制动盘的左边前端设置有碟刹器，左右两端设置有转向轮壳；两转向节分别由轴承支承设置在盘式制动盘与转向轮壳形成的内腔中，外端有端盖密封，两内端由主轴销定位与通用汽车前桥连接，两转向节的内下端拉臂孔与转向直拉杆连接；摆动式横置油缸左端与通用汽车前桥连接，右端与右端的转向节的内下端拉臂孔连接，所述的摆动式横置油缸上设置有横置油缸进出口接头。本发明采用汽车通用零部件，技术成熟、配件供应充足、成本低。全液压转向桥避免了助力转向器的使用，且结构空间宽畅，更换油缸油封维修方便，转向更轻便，操作舒适性更好。
附图说明：
附图说明：
[0008] 图1是本发明结构示意图；
[0009] 图2是本发明结构示意图中的局部剖视图；
[0010] 1.碟刹器，2.通用汽车前桥，3.盘式制动盘，4.摆动式横置油缸，5.横置油缸进出口接头，6.转向直拉杆，7.转向节，8.转向轮壳。
[0011] 具体实施方式：下面结合附图对本发明作进一步说明；
[0012] 牵引车用全液压转向桥，是由碟刹器1、盘式制动盘3、转向直拉杆6所组成，其特征在于：对称设置的盘式制动盘3的左边前端设置有碟刹器1，左右两端设置有转向轮壳8；两转向节7分别由轴承支承设置在盘式制动盘3与转向轮壳8形成的内腔中，外端有端盖密封，两内端由主轴销定位与通用汽车前桥2连接，两转向节7的内下端拉臂孔与转向直拉杆6连接；摆动式横置油缸4左端与通用汽车前桥2连接，右端与右端的转向节7的内下端拉臂孔连接，所述的摆动式横置油缸4上设置有横置油缸进出口接头5。具体实施时，转向桥采用汽车前桥，将转向纵拉杆改成摆动式横置油缸，且油缸设置为摆动形式，简单，方向盘操作更轻，结构简单。由于牵涉引车与叉车的使用工况不同，转向梯形及前后束要经常调整，可以避免转向轮胎非正常磨损。根据用户要求，可选配鼓式制动和盘式两种制动形式。
全液压转向由发动机带动齿轮泵提供动力油，转向更轻便，操作舒适性更好。
全液压转向由发动机带动齿轮泵提供动力油，转向更轻便，操作舒适性更好。
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