目前，汽车上普遍采用的油门操纵装置有两种，一种是通过油门踏板操纵的油门操纵装置，另一种是节气门拉钮操纵的“手油门”油门操纵装置。它们都是通过拉杆或拉丝对发动机的供油调节器如：柴油车用喷油泵、汽油车用化油器、电喷发动机用节气门器进行控制，从而对发动机的转速和输出功率进行控制的。对于没有自动离合器的汽车来说，它们存在这样的问题，即当汽车在有一定坡度的路面上制动后要再起步时，因为刚才对汽车进行制动操作，驾驶员的左脚已经踩下离气器踏板，右脚已经踩紧制动踏板，要想使汽车起步，驾驶员必须左脚轻抬离合器，右脚迅速松开制动踏板，并将右脚右移到油门踏板上，再踩下油门踏板，使发动机提供一定的功率给汽车起步，很明显在这个过程中，驾驶员右脚从松开制动踏板到把右脚移到油门踏板，并开始对油门踏板进行操作之间有一段时间间隔，由于此时汽车是处在一定坡度的路面，则这段时间间隔往往会造成汽车的倒滑，存在一定安全隐患。而采用手油门油门操纵装置可以说是对这个问题的一个解决办法，即当汽车在坡上制动后又要起步时，驾驶员的左脚轻抬离合器踏板，而右脚慢抬制动踏板，同时，右手必须拉动汽车仪表板上的手油门节气门拉钮，从而使到车轮制动解除的同时，油门能够得到操纵，即发动机能够达到一定的功率供汽车起步。但它存在这样的问题，驾驶员必须从方向盘上腾出一只手来操纵手油门，影响了转向安全性和增加了操纵的复杂性。
发明内容
为了克服现有油门控制装置当汽车在有一定坡度的路面上起步时，存在安全隐患或转向安全性受影响、操纵复杂程度高，并伴随离合器磨损厉害等问题。本实用新型提供了第三种油门操纵装置——制动器油门操纵装置，汽车在达到一定坡度的路面上，利用制动器在松开对车轮的制动，磨擦片回位的同时，制动器对发动机供油调节器进行控制，使发动机的输出达到一定功率，及时提供给汽车起步。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型由加在供油调节器以外的部分和加在供油调节器上的部分组成。以装在鼓式制动器和化油器上进行说明。加在供油调节器以外的部分由总开关、单向运动通电开关、坡度控制器开关、离合器电阻和空档开关构成。加在供油调节器上的部分由电磁阀构成。整个电路串联了总开关、空档开关、单向运动通电开关、坡度控制器开关、离合器电阻、电磁阀和电源。只要当汽车行驶在有一定坡度的路面上，制动后又要起步时，驾驶员松开制动踏板，制动器上的摩擦片在回位过程中，电路就会通电，铁磁阀铁芯则推动化油器的操纵臂转动一定角度，从而使节气门有一定开度，发动机有一定功率能供汽车起步。整个单向运动通电开关由：固定突起、连杆、推杆、左铜片、移动铜片、铜片突起、突起电极、右铜片、绝缘板构成，并通过绝缘板固定在制动底板上。当汽车行驶在有一定坡度路面上刚进行制动时，制动分泵受制动液压力作用，两端两个活塞外移推动制动蹄，使制动蹄上摩擦片压向制动鼓，连杆一端固定在制动分泵右端活塞上，一端固定在推杆上，则推杆此时也向右运动，刚开始时，推杆则松开了左边顶住的左铜片没有固定在绝缘板上的一头，即连接有电路电线的一头，左铜片由于铜片自身弹力，接有电路电线的一端要压在移动铜片上，但就在同时，推杆右移，其上面的凸起通过摩擦力带动移动铜片向右移动，移动铜片右端则顶开右铜片没有固定在绝缘板上的一头，即能接触到突起电极的一头，突起电极接着电路电线，使右铜片不再接触到突起电极，此时，虽然左铜片接触到移动铜片，移动铜片接触到右铜片，但电路两个电线头没有接上，单向运动通电开关处于断开状态。接着，制动分泵活塞继续带动推杆右移，由于右铜片没有固定的一端右侧有固定在绝缘板上的小的固定突起顶着，则移动铜片和右铜片不能再向右移动，推杆继续右移，则移动铜片与推杆上的凸起产生滑动摩擦，单向运动通电开关仍处于断开状态。汽车制动停下后，当驾驶员又要使汽车起步时，松开制动踏板，制动分泵活塞开始回位，带动推杆左移，推杆上的凸起通过摩擦力带动移动铜片左移，则右铜片没固定的一头在本身铜片弹力作用下，左移接触到突起电极，则此时，左铜片接触到移动铜片，移动铜片接触到右铜片，右铜片接触到突起电极，则单向运动通电开关处于通电状态。总开关安装在汽车仪表板上用于选择要不要本实施例起作用，只要总开关不关，则此时整个电路处于通电状态，电磁阀通电，电磁阀固定在化油器底部，电磁阀的铁芯对着操纵臂没有固定着加速拉丝的另一边，则此时电磁阀铁芯伸出推动操纵臂逆时针转动一定角度，即使到节气门有一定开度，制动分泵活塞继续回缩，推杆继续向左移动，推杆上面的凸起继续通过摩擦力向左带动移动铜片，但由于移动铜片上的铜片突起卡到了大的固定突起右端，则移动铜片不再左移，与推杆上的凸起产生滑动摩擦，单向运动通电开关继续处于通电状态。接着，当制动分泵活塞将要回到原位时，推杆左端已抵触左铜片，制动分泵活塞完全回位时，推杆将左铜片接电路电线的一头向左推开，使其不再接触到移动铜片，则单向运动通电开关断开，电磁继电器上的铁芯回位，本实施例暂时不再起作用。
汽车处在有一定坡度的路面上起步时，坡度控制器开关接通。
电路中串联了离合器电阻，离合器接合得越紧，离合器电阻的阻值越小，电路的电流越大，电磁阀使供油调节器的节气门开度越大。
空档开关装在换档器中，驾驶员在坡上制动后想较长时间停车时，则把换档器挂到空档，并拉起手制动，则空档开关断电，空档开关为整个电路的总开关，本装置不再工作。
本实用新型的有益效果是：防止汽车在有一定坡度的路面上起步时发生倒滑，或避免采用手制动或手油门协助坡上起步时带来的转向安全性受到影响和增加了操作的复杂度，并可减小离合器的磨损。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构原理图。
图2是本实用新型另一个实施例的结构原理图。
图3是离合器电阻的结构原理图。
图4是坡度控制器开关另一个实施例的结构原理图。
图5是加在供油调节器上的部分另一个实施例的结构原理图。
图中1.制动信号灯开关，2.离合器开关，3.车速开关，4.振动传感器，5.空档开关，6.加速踏板开关，7.壳，8.导电液，9.常触电极，10.工作电极，14.动电极，15.导向圈，16.密封圈，17.外壳，18.活塞形电阻，19.静电极，20.弹簧，21.加速拉丝，22.化油器，24.坡度盘，25.重力小块，26离合器电阻，27.操纵臂，28.固定突起，29.连杆，30.推杆，31.左铜片，32.移动铜片，33.铜片突起，34.突起电极，35.右铜片，36.坡度盘上触头，37.固定杆上触头，38.总开关，39.电磁阀，40.单向运动通电开关，41.制动鼓，42.制动蹄，43.制动分泵，44.绝缘板，45.坡度控制器开关，46.制动底板，47.固定杆，48.电动机，49.橡胶轮。

本实用新型由加在供油调节器以外的部分和加在供油调节器上的部分组成。加在供油调节器上的部分可装在和已有汽车油门踏板所操纵对发动机供油量起控制作用的供油调节器上，如：汽油车用的化油器，柴油车用的喷油泵，电喷发动机用节气门器。
在图1、图3所示实施例中，以装在鼓式制动器和化油器上进行说明。加在供油调节器以外的部分由总开关(38)、单向运动通电开关(40)、坡度控制器开关(45)、离合器电阻(26)、空档开关(5)构成。加在供油调节器上的部分由电磁阀(39)构成。整个电路串联了总开关(38)、单向运动通电开关(40)、坡度控制器开关(45)、离合器电阻(26)、空档开关(5)、电磁阀(39)和电源。只要当汽车行驶在有一定坡度的路面上，制动后又要起步时，驾驶员松开制动踏板，制动器上的摩擦片在回位过程中，电路就会通电，电磁阀(39)通电其铁芯则推动化油器(22)的操纵臂(27)转动一定角度，从而使节气门有一定开度，发动机有一定功率能供汽车起步。整个单向运动通电开关(40)由：固定突起(28)，连杆(29)，推杆(30)，左铜片(31)，移动铜片(32)，铜片突起(33)，突起电极(34)，右铜片(35)，绝缘板(44)构成，单向运动通电开关(40)并通过绝缘板(44)固定在制动底板(46)上。绝缘板(44)固定在鼓式制动器制动底板上，连杆(29)的一端固定在制动分泵一边的活塞上，另一端固定在推杆(30)上，推杆(30)顶部的凸起把移动铜片顶在大的固定突起(28)上，移动铜片(32)上有铜片突起(33)，左铜片(31)一端固定在绝缘板(44)上，接有电路电线的另一端靠自身铜片弹力压触在移动铜片(32)或推杆(30)上，右铜片(35)一端固定在绝缘板上，另一端左边靠上边点有突起电极(34)，靠下边点有移动铜片(32)，右边有小的固定突起(28)，右铜片(35)靠自身铜片弹力压触到左边的突起电极(34)，突起电极上接有电路电线，两个固定突起(28)和突起电极(34)都固定在绝缘板(44)上。当汽车行驶在有一定坡度路面上刚进行制动时，制动分泵(43)受制动液压力作用，两端两个活塞外移推动制动蹄(42)，使制动蹄上摩擦片压向制动鼓(41)，连杆(29)一端固定在制动分泵(43)右端活塞上，一端固定在推杆(30)上，也可通过杠杆作用把活塞的位移加以放大，则推杆(30)此时也向右运动，刚开始时，推杆(30)则松开了左边顶住的左铜片(31)没有固定在绝缘板(44)上的一头，即连接有电路电线的一头，左铜片(31)由于铜片自身弹力，接有电路电线的一端要压在移动铜片(32)上，但就在同时，推杆(30)右移，其上面的凸起通过摩擦力带动移动铜片(32)向右移动，移动铜片(32)右端则顶开右铜片(35)没有固定在绝缘板(44)上的一头，即能接触到突起电极(34)的一头，突起电极接着电路电线，使右铜片不再接触到突起电极(34)，此时，虽然左铜片(31)接触到移动铜片(32)，移动铜片(32)接触到右铜片(35)，但电路两个电线头没有接上，单向运动通电开关处于断开状态。接着，制动分泵(43)活塞继续带动推杆(30)右移，由于右铜片(35)没有固定的一端右侧有固定在绝缘板(44)上的小的固定突起(28)顶着，则移动铜片(32)和右铜片(35)不能再向右移动，推杆(30)继续右移，则移动铜片(32)与推杆(30)上的凸起产生滑动摩擦，单向运动通电开关仍处于断开状态。汽车制动停下后，当驾驶员又要使汽车起步时，松开制动踏板，制动分泵(43)活塞开始回缩，带动推杆(30)左移，推杆(30)上的凸起通过摩擦力带动移动铜片(32)左移，则右铜片(35)没固定的一头在本身铜片弹力作用下，左移接触到突起电极(34)，则此时，左铜片(31)接触到移动铜片(32)，移动铜片(32)接触到右铜片(35)，右铜片(35)接触到突起电极(34)，则单向运动通电开关(40)处于通电状态。而坡度控制器开关(45)由：固定杆(47)，坡度盘(24)，重力小块(25)，坡度盘上触头(36)和固定杆上触头(37)构成。坡度盘(24)通过销固定在固定杆(47)上，并可绕销做转动，重力小块(25)固定在坡度盘(24)扇形一边上，坡度盘上触头(36)固定在另一边上，固定杆(47)固定在化油器上，其安装保证坡度盘(24)与汽车行驶方向平行，并使重力小块(25)相对坡度盘上触头(36)处在后面，加上汽车处在坡度大于坡度盘(24)上重力小块(25)和坡度盘上触头(36)所形成的角度的路面上时，坡度盘(24)转动，坡度盘上触头(36)接触到固定杆上触头(37)，坡度控制器开关(45)接通，总开关(38)安装在汽车仪表板上用于选择要不要本实施例起作用，只要总开关(38)不关，则此时整个电路处于通电状态，电磁阀(39)通电，电磁阀(39)固定在化油器底部，电磁阀(39)的铁芯对着操纵臂(22)没有固定着加速拉丝(21)的另一边，则此时电磁阀(39)铁芯伸出推动操纵臂(27)逆时针转动一定角度，即使到节气门有一定开度，制动分泵(43)活塞继续回缩，推杆(30)继续向左移动，推杆(30)上面的凸起继续通过摩擦力向左带动移动铜片(32)，但由于移动铜片(32)上的铜片突起(33)卡到了大的固定突起(28)右端，则移动铜片(32)不再左移，与推杆(30)上的凸起产生滑动摩擦，单向运动通电开关继续处于通电状态。接着，当制动分泵(43)活塞将要回到原位时，推杆(30)左端已抵触左铜片(31)，制动分泵(43)活塞完全回位时，推杆将左铜片(31)接电路电线的一头向左推开，使其不再接触到移动铜片(32)，则单向运动通电开关(40)断开，电磁阀(39)上的铁芯回位，本实施例暂时不再起作用。
单向运动通电开关(40)也可装在制动系统的其它地方，如固定在制动主缸上，则连杆(29)固定在制动分泵活塞上的一端则相应地改为固定在制动主缸推杆上，如单向运动通电开关(40)固定在制动踏板前面的地板上，则连杆(29)固定在制动分泵活塞上的一端则相应地改为固定在制动踏板底面，制动踏板被踏下时，制动主缸推杆移入制动主缸，制动踏板被松开回位时，制动主缸推杆移出制动主缸，利用制动踏板或制动主缸推杆的回位，在制动解除刹车片回位时使单向运动通电开关(40)导通。
离合器电阻(26)由：外壳(17)、导向圈(15)、密封圈(16)、活塞形电阻(18)、动电极(14)、静电极(19)和弹簧(20)构成。外壳(17)为试管形，活塞形电阻(18)为圆柱形，活塞形电阻(18)装入试管形外壳(17)中，导向圈(15)和密封圈(16)固定在外壳(17)内壁，活塞形电阻(18)插入到导向圈(15)和密封圈(16)的口中，弹簧(20)一头固定在试管形外壳(17)的底部，另一头固定在活塞形电阻(18)顶部。静电极固定在活塞形电阻(18)挖的洞的底端，动电极(14)固定在外壳(17)内壁接近导向圈(15)的地方，并与活塞形电阻(18)侧壁保持接触。动电极(14)和静电极(19)都连有导线，导线穿过外壳(17)连接到电路上。在液压操纵式离合器的油管上开口，将试管形外壳(17)的管口与油管上的开口焊接密封，使到油管中的油压能作用于活塞形电阻(18)的下部，对于采用膜片弹簧的离合器来说，松开离合器踏板使离合器接合时，油压升高，活塞形电阻(18)克服弹簧(20)的弹力向试管形外壳(17)底部运动，使到连接在动电极(14)和静电极(19)之间的活塞形电阻(18)变短，动电极(14)和静电极(19)之间的阻值变小，电路的电流变大。
对于机械操纵式离合器来说，离合器电阻(26)的外壳(17)固定在离合器踏板前面的板件上，而活塞形电阻(18)的下端通过加长固定在离合器踏板上，或把活塞形电阻(18)的下端通过加长固定在离合器操纵臂上，而离合器电阻(26)的外壳(17)固定在离合器操纵臂旁边的车身板件上，驾驶员踩下离合器踏板，离合器踏板向下运动，并通过绳索或杆带动离合器操纵臂转动，则离合器踏板或离合器操纵臂使活塞形电阻(18)克服弹簧(20)弹力向试管形外壳(17)底部运动，使到连接在动电极(14)和静电极(19)之间的活塞形电阻(18)变短，动电极(14)和静电极(19)之间的阻值变小，电路的电流变大。
空档开关(5)装在换档器中，驾驶员在坡上制动后想较长时间停车时，则把换档器挂到空档，并拉起手制动，则空档开关(5)断电，空档开关(5)为整个电路的总开关，本装置不再工作。
如图2所示的制动器油门操纵装置，导线的两头连接到控制电路(25)上，导线中一共串联有坡度控制器开关(45)、制动信号灯开关(1)、离合器开关(2)和车速开关(3)。当坡度控制器开关(45)、离合器开关(2)、制动信号灯开关(1)和车速开关(3)都接通时，导线触发控制电路(25)通电。在驾驶室仪表板上安装工作指示灯，控制电路(25)连线到指示灯，控制电路(25)工作时点亮工作指示灯。控制电路(25)连线到振动传感器(4)，控制电路(25)连线到电磁阀(39)。
在液压操纵式离合器的油管上加装类似制动信号灯开关的压力开关作为离合器开关(2)。
车速开关(3)即在车速表刻度盘零位处安装电极，导线接在电极上，而指针连有导线本身也作为电极。当车速为零时，车速表的指针回零，指针与刻度盘零位处的电极接触，则车速开关接通。车速开关(3)或安装在制动踏板操作的化油器等供油调节器上，具体是在当节气门处于怠速状态的位置时，在节气门操纵臂下面紧挨着节气门操纵臂固定一电极，电极引出导线，而节气门操纵臂本身引出导线也作为电极。在节气门处于怠速状态时，两电极接触，则车速开关(3)接通。
振动传感器(4)装在变速器前壳或飞轮壳等接近离合器的固定件上，或者可装在发动机或变速器等较接近离合器的部件上。振动传感器连线到控制电路上，由于离合器在接合过程中振动的频率和幅度都在发生一定规律的变化，控制电路(25)根据振动传感器(4)传入电流频率和幅度使输出到电磁阀的电流越大，从而使节气门的开度越大。
加速踏板开关(6)安装在加速踏板板面上，加速踏板开关(6)为控制电路(25)的总开关，驾驶员踩加速踏板时，加速踏板开关(6)断开，控制电路(25)断电。空档开关(5)装在换档器中，驾驶员在坡上制动后想较长时间停车时，则把换档器挂到空档，并拉起手制动，则空档开关(5)断电，空档开关(5)为整个电路的总开关，则本装置不再工作。总开关(38)装在车内仪表板上，也是控制电路(25)的总开关。导线串联了电源、总开关(38)、空档开关(5)和加速踏板开关(6)，并连接到控制电路(25)。
在图4所示的坡度控制器开关(45)的另一个实施例中，坡度控制器开关(45)为一装有导电液和电极的方盒，导电液(8)没有装满，常触电极(9)安装在坡度控制器开关(45)的壳(7)底面，并浸在导电液(8)中，而工作电极(10)则安装在壳的侧壁上，并处于导电液面上，可调整工作电极(10)与导电液液面的距离控制本装置在汽车处于多大坡度的路面上起作用，工作电极(10)为条状，工作电极(10)垂直地固定，导线穿过壳(7)的壁连接到工作电极(10)的顶端，汽车处在越大的坡道上起步，导电液液面越接近连接到工作电极(10)顶端的导线头，即液面到导线间的工作电极(10)就越短，工作电极(10)用电阻材料做成，则接入电路中的电阻就会越小，另一条导线连接常触电极(9)，两条导线接入电路中。坡度控制器开关(45)安装在车身上时使安装有工作电极(10)的侧壁位于后面。
在图5所示的加在供油调节器上的部分另一个实施例中，以装在化油器上进行说明。加在供油调节器上的部分为电动机(48)。电动机(48)安装在化油器(22)下部边上，电动机(48)的输出轴上套着橡胶轮(49)，化油器(22)操纵臂(27)没固定加速拉丝(21)的一边做成以销为圆心的扇形，扇形的圆弧与橡胶轮(49)接触，当电路通电时，则电动机(48)带动橡胶轮(49)顺时针转动，而橡胶轮(49)带动操纵臂(27)逆时针转动。当橡胶轮(49)转动到操纵臂(27)扇形圆弧的终点，即使电路不断电，电动机(48)还未停止转动，节气门开度不再增大。