机械致动的鼓式制动器
专利汇可以提供机械致动的鼓式制动器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且鼓式 制动 器 ，包括：一支承板，在该支动地安装有两个 制动 蹄 ，每个制动蹄包括一 腹板 和一凸缘，该凸缘相对于 制动鼓 的表面安装有一 摩擦衬片 ，摩擦衬片通过液 力 致动作用在制动蹄的腹板的第一端部以摩擦的形式贴靠在制动鼓上，该制动器还包括：一间隔件，该间隔件长度可调，以确定制动蹄的间隔，它设置在液力致动装置附近。一支承元件用于支承制动蹄的腹板的第二端部，它固定于支承板；一机械致动装置。，下面是机械致动的鼓式制动器专利的具体信息内容。
1、鼓式制动器，包括：一支承板(10)；第一和二制动蹄(12、14)，其可滑动地安装在所说支承板(10)上，并且，每一制动蹄由一腹板(12a、14a)和一凸缘(12b、14b)构成，每个凸缘相对制动鼓(20)具有一支承摩擦衬片(16、18)的表面；一液力致动装置(22)，它能够作用于每个制动蹄(12、14)的腹板的第一端部，使其摩擦衬片压靠在制动鼓上；第一间隔件(40)，其长度可调，设置在所说制动蹄之间且位于所说制动蹄(12，14)的腹板的第一端部附近，用于确定所说制动蹄的间距；一支承元件(28)，它固定于所说支承板(10)，起着支承每个所说制动蹄的腹板的第二端部的支承面作用；和一个致动装置(50)，其特征在于，机械致动装置包括一第一致动杆(60)、一第二力分配杆(70)和一第二间隔件(32)；该第二间隔件(32)，设置在所说制动蹄之间且位于这些制动蹄的每个腹板的第二端部附近，所说的第一致动杆(60)具有一能接收致动力的第一端部和一与该第一端部相对的第二端部，该第二端部可以在致动力的作用下，压靠在第一制动蹄上，将第一制动蹄压向制动鼓，所说的第二杆(70)具有第一端部和第二端部，它们压在位于第一制动蹄一侧的所说第一、二间隔件每个端部上，所说的第一，二杆彼此在一铰接点(66，80)处枢轴转动，所说铰接点(66，80)在第一、二杆的对应端部的中间。
2、如权利要求1的鼓式制动器，其特征在于，在静态位置，在所说制动蹄（12，14）腹板（12a，14a）的第二端与支承元件（28）之间有一小的间隙（J）。
3、如权利要求2的鼓式制动器，其特征在于，第一杆（60）和第二杆（70）分别设置在所说制动蹄（14）腹板的两侧。
本发明涉及机械致动的鼓式制动器，以下所述机械控制装置构成用于致动所述鼓式制动目的一辅助装置，该制动器已经具有一主制动马达（例如液力马达），所述机械控制装置构成一驻车制动器和紧急制动器。
更确切地说，本发明涉及一鼓式制动器，该制动器包括：一支承板可滑动地装在该支承板上的第一和二制动蹄，每个制动蹄包括一腹板和一凸缘，每个凸缘相对于制动鼓的一侧具有一支承摩擦衬片的表面;一液致动装置，该装置能够作用于每个制动蹄腹板的第一端，将其摩擦衬片压靠在制动鼓上;一第一间隔件，其长度可调，设置在制动蹄之间且位于制动蹄每个腹板的第一端附近，以便确定两制动蹄的间距;一于所述支承板上的支承元件，能够作用为支承每个制动蹄腹板第二端的支承面;和一机械致动装置。
一般，该机械制动装置包括：一杆，所述杆在其两端之一处铰接于制动蹄之一的腹板上，该杠杆在靠近所述铰接处的具有一这样设置槽，该槽可以与所说长度可变的间隔件共同作用并允许制动蹄在固定于所述杆另一端上的控制索作用下被彼此压离分开。
这样设计的液力和机械致动器是本专业公知的。称为具有浮动 蹄的制动器，由于这种制动器的蹄腹板在固定于支承板上的支承元件上缺少锚固部分，因此要求机械致动器作用一非常大的致动力。
本专业公知的被称为双助力式的制动器是另一种公知的鼓式制动器的结构，这种制动器在彼此铰接于一起的制动蹄腹板端部之间没有支承元件。这样的制动器具有极高的效率，但在液力致动时稳定性不太好，并且往往导致摩擦衬片磨损不平衡。
因而，本发明的目的是提供一种鼓式制动器，它具有上述两种设计的优点而克服了其缺点。
为此，本发明提出生产这样一种鼓式制动器，即当液力致动时，它具有浮蹄式设计，当机械致动时它具有双助力式设计。
按照本发明，本发明的目的是由一机械致动装置实现的，即这种装置包括，一第一致动杆，一第二力分配杆和一第二间隔件;所说第二间隔件设置在制动蹄之间且位于同制动蹄相应的腹板第二端附近;所说第一致动杆具有能够接受一致动力的第一端部和一第二端部，该第二端部与第一端部相对，通过它，在致动力的作用下，第一致动杆可以压靠在第一制动蹄上，将其压向制动鼓;所说第二力分配杆具有第一和二端部，它们压在第一和二间隔件位于第一制动蹄一侧的相应端部上，所说的第一、二杆彼此在位于其相应端之间的中间位置处的铰接点铰接。
最好是，在静态位置上，制动蹄腹板的第二端部与支承元件之间有一小的间隙，并且，第一、二杆分别设置在第一制动蹄腹板的两 侧。
本发明其它的目的，特征和优点将从下面参照所附附图，对本发明的一个非限定性实施例的描述中变得更加清楚。在附图中：
图1是一前视图，表示了一按照本发明制造的鼓式制动器;
图2是一沿图1中Ⅱ-Ⅱ线的剖面图;
图3是一轴侧图，表示一用于图1鼓式制动器的机械致动杆;和
图4是一轴侧图，表示一用于图1鼓式制动器的力分配杆。
图1所示的鼓式制动器由一支承板10构成，支承板10大致为平的圆盘。支承板10刚性地固定于车辆的一固定部分上，例如一车桥法兰上（图中未示）。
两个制动蹄12和14以滑动方式借助于通常的机构（图中未示）由支承板10的圆盘支承。在一种公知的结构中，制动蹄12和14的每一个都由一大致平展的腹板12a、14a构成、腹板12a、14a固定到一凸缘12b、14b上，凸缘12b、14b为一圆弧形，其外表面上分别支承着摩擦衬片16和18。
制动蹄12和14设置在支承板10上，衬片16和18的外包络线置于其轴线与支承板10轴线同轴的相同圆上。
因此，衬片16和18可以与一制动鼓20的内表面接触，该制动鼓20盖套住两制动蹄并在图1中由虚线局部表示。制动鼓20与衬片16和18同心并且固定在一转动部分，诸如车辆的一车轮上（图中未示）。
一液压控制的制动马达22在制动蹄12和14的两第一相邻端之间固定在支承板10上。制动马达22安装有两个活塞24和26，这两个活塞当制动马达22被致动时，朝相反的方向动作，将一推力作用在每个制动蹄腹板12a、14a的相应端。
一也固定在支承板10上的支承块28放置在制动蹄12和14另外相邻的两端之间。
一拉伸弹簧30（图中仅示出了端部）插放在其间放置有制动马达22的制动蹄腹板端部之间，且极接近马达22，以便当马达不被致动时，使所说端部彼此靠近。一个固定长度的间隔件32（其作用将在后面描述）在支承块28附近与制动马达22的轴线大致平行地设置在制动蹄12和14之间，间隔件32在其端部具有凹口36和38，凹口36和38分别与在制动蹄片12和14腹板中构成的相应凹口共同作用。制动蹄12和14的端部通过一拉伸弹簧34被支承靠在间隔件32上，拉簧34设置在极接近间隔件32的制动蹄腹板的相应端部之间。图1所示的静止位置，凹口或称槽36和38的底之间的距离是这样的，即，在制动蹄12和114的腹板12a和12b的端部与支承块28之间具有较小间隙J。
假设当车辆沿前进方向移动时，制动鼓20沿图1所示的箭头A方向转动，那么，制动蹄12和14可由这样的事实加以区别，即当制动蹄12与制动鼓摩擦接触时，它支承在支承块28上，而制动14在同样的条件下支承在制动马达22的活塞26上。为了说明这种不 同，制动蹄12和14分别称作“制动领蹄”和“制动从蹄”。
图1中所示的鼓式制动器还包括一间隔件40，该件40设置在制动蹄12和14之间靠近制动马达22并与制动马达22的轴线平行。
间隔件40的长度可变，它装备有自动调节装置，当摩擦衬片16和18磨损时，该自动调节装置可以以公知的方式增加间隔件40的长度。
为此，间隔件40包括两个端件40a和40b，在这两个端件40a和40b上，分别构成接收制动蹄12腹板的凹口和接收制动蹄14腹板的凹口。
在每个制动蹄12和14的腹板的内边缘上在间隔件40的区域中构成的切口可使间件40固定就位。
由标号50整体标示的机械致动装置具有一机械致动杆60和一力分配杆70。致动杆60，其本身由图3示出，由一大致为矩形平面的构件构成，该构件具有一第一端62和一第二端64。第一端62上固定有一控制索（图中未示），第二端由一从致动杆60的平面垂直延伸的销构成。致动杆60在其靠近端部64的一中间点处，具有一开口66。力分配杆70，其本身由图4示出，由一大致呈矩形平面的构件构成，该构件具有一第一端72和一第二端76。第一端72具有一与间隔件32上构成的凹口38共同作用的凹口74。第二端76具有一相对力分配杆70的平面平行延伸的切分部分78，并且切分部分78 相对邻接部分79偏离一距离，该距离大致接近杆70的厚度。杆70上安装有一相对其平面垂直延伸的轴80，并且具有在靠近轴80处的一长切口82。
最好参见图2，杆60和70分别设置在制动蹄14的腹板14a的每一侧上，以便杆70的轴80穿过杆60的开口66，并且使销64支靠在腹板14a的边缘上，切分部分78也是支靠在腹板14a的边缘上。杆60和70由此彼此铰接。当然轴80也可以安装在杆60上，而开口66可以设置在杆70上。
最后，拉伸弹簧84的两端部分别被固定在制动从蹄14的腹板和端件40b上，以便于确保构成于制动蹄14的腹板中的凹口的底部和构成于端件40b的相应凹口的底部之间的永久接触。在一可比较的形式中，端件40a由拉伸弹簧86拉向制动蹄12的腹板，该拉伸弹簧的两端部分别放置在制动蹄12的腹板和端件40a上。
上面刚刚描述的制动器以下述方式动作。
在静态位置上，制动器的各个部件位于图1所示的位置。
力分配杆70通过其部分79压在间隔件40上，通过凹口74压在间隔件32上，并且通过轴80压在制动蹄14的腹板14a上。致动杆60通过开口66压在杆70的轴80上，通过销64压在腹板14a上。
当致动器受到液力致动时，制动马达22的压力径向作用于制动蹄12和14。由于制动蹄14例如压靠在支承块28上，因此制动蹄12 将在间隔件32的制动凹口36中枢轴转动，从而消除间隙J。当制动蹄12和14都压靠在支承块28的表面时，摩擦衬片16和18与制动鼓20摩擦接触。如果需要在该致动期间补偿摩擦衬片的磨损，间隔件将自动延伸，其端件40a和40b分别与腹板12a与14a保持接触，由此，制动蹄12和14端部的间隙在静态位置将变得比在致动制动马达22之前的大。
当制动器机构致动时，致动杆60将通过牵拉其端部62压向图1所示的左侧。
因而，杆60通过其销64压在制动蹄14的腹板14c上，同时，开口66与轴80共同作用，使力分配杆70也压向图1所示的左侧。
在杆70的开口82中自由移动的销64将制动蹄14压向图1所示的右侧，与此同时，杆70借助于间隔件32和40将制动蹄12压向左侧，由于杆70通过其轴80致动，因此它作为一平衡杆作用于间隔件32和40并完成对由杆60所施加的作用于制动蹄14的力分配到整个制动蹄12上。
因而，可以清楚地了解到上述鼓式制动器当进行液力致动时，具有一种浮动蹄式制动器的优点;而当进行机械地驻车制动或紧急制动时，有双助力制动器的优点。的确，上述的鼓式制动器，在液力致动过程中，可获得较高的制动稳定性;而在机械致动过程中，效率极高，其前提是不频繁地使用制动作用。
按照本发明的鼓式制动器的特殊设计还产生其它一些优点，因 此，当装备有这样的制动器的车辆随着液力致动而停车时，制动蹄12和14的腹板被牢固地压靠在支承块28上。因而不用将力作用于致动杆使制动蹄12和14从支承块28上离开，而是使制动器的各元件都进入这样的状态，即，如果在制动马达22中的液压被释放，那么制动蹄12和14都将保持在与制动鼓20摩擦接合的状态。
当然，本发明并不仅限于刚刚描述的实施例，它也包括那些本专业普通技术人员所显而易见的变型。例如，致动装置50可以设置在制动领蹄上，而不是如图所示在制动从蹄上。
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