技术领域
[0001] 本
发明属于制动器技术领域，特别是指一种鼓式制动器。
背景技术
[0002] 商用车
制动系统中，前桥有采用鼓式制动器，鼓式制动器总成固定在
转向节上，
制动鼓固定在
轮辋上，当需要制动时，气室内充满气压，推动
凸轮轴旋转，鼓式制动器通过
凸轮轴的旋转推动两个
制动蹄带
摩擦片总成，制动蹄带摩擦片总成与制动鼓
接触产生
摩擦力，进而使旋转的制动鼓减速。制动器总成中，气室及凸轮轴是必不可少的零部件。
[0003] 制动器各零部件主要以转向节为基体，制动器
底板与气室固定
支架安装在转向节上，凸轮轴固定孔设计在制动器底板上。
[0004] 安装气室、凸轮轴的支架共三部分，由转向节05、制动器底板01、气室固定支架03组成。
[0005] 制动器底板01、气室固定支架03分别与转向节05通过
螺栓连接，其中制动器底板上分别开有孔位用于固定凸轮轴02、制动
蹄支撑销及气室固定支架开有孔位固定气室04，具体装配关系见图1所示，
[0006]
现有技术存在问题：总体布置不够紧凑，占用空间大，凸轮轴与气室安装在不同的部件上，零部件较多，重量大，装配繁琐。
发明内容
[0007] 本发明的目的是提供一种鼓式制动器，以解决现有技术的制动各部件安装在不同部件上，总体布置不够紧凑，占用空间大，零部件较多，重量大及装配繁琐的问题。
[0008] 本发明是通过以下技术方案实现的：
[0009] 一种鼓式制动器，包括气室、凸轮轴、安装支架、制动器底板及转向节；
[0010] 所述气室及所述凸轮轴均安装于所述安装支架上；
[0011] 所述制动底板与所述转向节集成为一体结构；在所述转向节的上方设置有向所述制动底板方向延伸的延伸部，在所述延伸部的上表面形成安装支架安装面，在所述安装支架安装面上设置有安装支架通孔；
[0012] 所述安装支架包括安装支架本体，在所述安装支架本体的一侧向外上方延伸形成气室安装部；
[0013] 在所述安装支架本体上设置有凸轮轴安装部，在所述凸轮轴安装部上设置有贯通的凸轮轴穿孔，所述凸轮轴穿孔的轴向中线与所述气室安装部所在平面平行；
[0014] 在所述安装支架本体上设置有与所述安装支架通孔一一对应的安装孔。
[0015] 在所述转向节与所述延伸部相对的下方，设置有制动蹄
支撑销固定孔。
[0016] 在所述延伸部上设置有安装支架安装孔，所述安装支架安装孔的中心与所述延伸部的中心重合；
[0017] 所述安装支架安装孔位于所述安装支架通孔的内侧。
[0018] 在所述安装支架本体的下表面设置有向
外延伸的一圈凸台，所述凸台插入所述安装支架安装孔内。
[0019] 所述气室安装部的外表面与所述安装支架本体的下表面之间的夹
角为钝角。
[0020] 在所述气室安装部的上方设置有加强筋及减重凹槽。
[0021] 本发明的有益效果是：
[0022] 本技术方案中各部件装配集中度高，且能够提升装配效率；零部件占用空间小，留出更大的空间便于其它零部件的布置，为各种装配及设计带来更大的空间及想象；轻量化设计，降低总
质量，加强结构满足强度要求，提高可靠性及经济性。
附图说明
[0023] 图1为现有技术的凸轮轴及气室安装结构示意图；
[0024] 图2为本发明鼓式制动器结构示意图；
[0025] 图3为本发明鼓式制动器结构另一方向示意图；
[0026] 图4为图2的分解图；
[0027] 图5为安装支架结构示意图；
[0028] 图6为安装支架结构另一方向示意图。
[0029] 附图标记说明
[0030] 01制动器底板，02凸轮轴，03气室固定支架，04气室，05转向节，1气室，2制动器底板及转向节，3凸轮轴，4安装支架，21转向节，22制动底板，23延伸部，231安装支架通孔，232安装支架安装孔，41安装支架本体，42气室安装部，43凸轮轴安装部，44加强筋，45减重凹槽，411安装孔，431凸轮轴穿孔。
具体实施方式
[0031] 以下通过
实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
[0032] 本技术方案通过两个方面的改进设计，以提高鼓式制动器的结构紧凑，第一个方面的改进设计是将转向节与制动器底板合二为一，形成一体式结构；第二个方面的改进是通过对安装支架的结构的改进，使得气室及转向节及制动底板均通过一个安装支架进行安装固定，提高了安装结构的紧凑。
[0033] 本技术方案提供一种鼓式制动器，如图2至6所示，包括气室1、凸轮轴3、安装支架4、制动器底板及转向节2。在本
申请中，仅提及上述部件，当然，在实际的使用及实际的产品中，还包括有其它部件，比如制动蹄等，但是这些部件因为均为现有技术，并且其安装方式也与现有技术的相同，因此，在本申请的文件中，就不对这些现有的技术进行论述及提及，但是并不代表本申请的技术方案不需要这些现有的技术，而这些现有的技术依然是实现鼓式制动器进行正常工作所不可缺少的技术。
[0034] 气室1及凸轮轴3均安装于安装支架4上。
[0035] 制动底板22与转向节21集成为一体结构；在转向节21的上方设置有向制动底板方向延伸的延伸部23，在延伸部23的上表面形成安装支架安装面，在安装支架安装面上设置有安装支架通孔231；在本申请中，延伸部垂直于转向节用作制动底板的平面。
[0036] 安装支架4包括安装支架本体41，在安装支架本体的一侧向外上方延伸形成气室安装部42；气室安装部42的外表面与安装支架本体的下表面之间的夹角为钝角。
[0037] 在安装支架本体上设置有凸轮轴安装部43，在凸轮轴安装部上设置有贯通的凸轮轴穿孔431，凸轮轴穿孔的轴向中线与气室安装部所在平面平行；
[0038] 在安装支架本体上设置有与安装支架通孔一一对应的安装孔411。
[0039] 在转向节与延伸部相对的下方，设置有制动蹄支撑销固定孔。
[0040] 在延伸部上设置有安装支架安装孔232，安装支架安装孔的中心与延伸部的中心重合.
[0041] 安装支架安装孔位于安装支架通孔的内侧。
[0042] 在安装支架本体的下表面设置有向外延伸的一圈凸台，凸台插入安装支架安装孔内。
[0043] 在气室安装部的上方设置有加强筋44及减重凹槽45。
[0044] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、
修改、替换和
变形，本发明的范围由所附
权利要求极其等同限定。
