技术领域
[0001] 本
发明涉及用于
气动制动器(air-operated brakes)的制动气缸，并且特别涉及商用车辆的气动
盘式制动器的制动气缸。本发明还涉及气动制动器。
背景技术
[0002] 商用车辆上的气动盘式制动器是众所周知的。在气动盘式制动器中，制动气缸的壳体被附接到
制动钳的壳体，并且通过缸
柱塞施加制动驱动
力到所述钳内的杆上。
[0003] 制动气缸的壳体被划分为至少两个部分，即前盖和底部。这两个部分一般都是杯形的，其中前盖被附接到制动钳。
[0004] 前盖具有圆柱形侧表面和邻接所述侧表面的基壁，周缘作为从侧表面到基壁的过渡。后者设置有具有用于缸柱塞的中心孔的升起部分。通常地，如可从顶视图中看出的，有所述升起部分的基壁是对称地设计的。由于作用在前盖上并由制动气缸的功能产生的力，前盖的材料具有一定厚度。
[0005] 由于制动
车轮几乎总是引起振动，前盖也可以因不利条件而振动。其结果是，制动气缸的寿命可降低。
发明内容
[0006] 本发明的一个目的是克服上述问题，并提供一种有较薄材料前盖和/或有更少振动前盖的制动气缸。
[0007] 这个目的是通过提供一种有
权利要求1的特征的制动气缸实现的。前盖具有在基壁上并且在所述升起部分旁边延伸的肋。除了所述升起部分之外，肋可放置在基壁的任何地方上，并且能够在某处被定向。所述肋通过形状增加了前盖或制动气缸的抗振性、对振动的耐久性和整体
刚度。因此，与以前(如果没有肋)相同的刚度能够用具有肋的厚度减小的前盖实现。
[0008] 在本发明的一个方面，所述肋从所述升起部分在基壁与圆柱形侧表面之间的周缘的方向上延伸。特别地，所述肋终止于周缘处。该升起部分的上表面可以设置为与肋的上表面的邻接端部处于相同高度。特别地，在所述上表面之间没有间隙或中断。
[0009] 在本发明的另一方面，所述肋从所述升起部分在径向方向上延伸，特别地，所述肋垂直于所述升起部分延伸。在径向和垂直排列中，肋开始于该升起部分的中间区域。也有可能的是未沿径向定向的垂直排列。
[0010] 在本发明的另一方面，所述肋在径向方向上延伸并终止于圆柱形侧表面处或圆柱形侧表面与基壁之间的周缘处。
[0011] 在本发明的另一方面，所述肋从所述升起部分延伸并倾斜下降到基壁，特别地，所述肋倾斜下降到基壁与圆柱形表面的交叉部。所述交叉部可以是周缘。所述肋连接周缘与升起部分。所述周缘或前盖的任何其他边缘可以是倒圆或
倒角的。
[0012] 在本发明的另一方面，所述肋设置的宽度比升起部分的宽度小。
[0013] 本发明的一部分也是有如上所述的制动气缸的可气体致动的制动器。
附图说明
[0014] 本发明的其它目的、优点和新颖特征从本发明与附图一起的以下详细说明和权利要求书中将变得显而易见。
[0015] 图1是气动制动气缸的三维视图；
[0016] 图2是制动气缸的前盖的俯视图；
[0017] 图3是前盖的三维视图；
[0018] 图4是前盖的沿图2的线IVa-IVb截取的剖视图；
[0019] 图5是前盖的沿图2的V-IVb截取的剖视图。
具体实施方式
[0020] 参照图1，所示出的是气动制动气缸10，其作为用于商用车辆的盘式制动器的
致动器。制动气缸10具有杯形前盖11、圆柱形中间部分12和杯形底部13。前盖11具有环形凸缘14，后者由周向保持夹具15保持在中间部分12的相应凸缘(未示出)上。
[0021] 邻接凸缘14设置有圆柱形侧表面16。侧表面16与凸缘14相对地放置，并且具有倒角或倒圆的周缘17作为到基壁18过渡，后者基本上垂直于侧表面16延伸。
[0022] 基壁18具有升起部分19，其具有中心壁20，所述中心壁20有两个外部开口21、22和一个中间开口23。柱塞24被安装在制动气缸10中以在中间开口23内作往复运动。
螺栓或衬套25、26延伸通过开口21、22。中心壁20附接到盘式制动器的制动钳(未示出)。
[0023] 中心壁20被设计为等腰梯形和其映射，中间开口23和钝角27、28由梯形之间的映射轴线29穿过。纵向边缘30、31、32、33设置在钝角27、28与横向边缘34、35之间。角度36、37、38、39设置在纵向边缘30-33与横向边缘34、35之间。
[0024] 基壁18和中心壁20是相互平行的。纵向
侧壁40、41、42、43和前壁44、45从基壁18向上升起到中心壁20。在一方面，从基壁18到侧壁40-43和前壁44、45的过渡，以及在另一方面，从中心壁20到侧壁40-43和前壁44、45的过渡是倒圆或倒角的。
[0025] 肋46被设置在基壁18上，连接所述中心壁20与周缘17。肋46被定向在映射轴线29上，并相对于所述中间开口23径向地定向，其设计为类似有倾斜顶侧47以及三角形侧壁48、49的斜坡或楔。到邻接壁的过渡再次是倒角或倒圆的。顶侧47是中心壁20的延伸，但是倾斜向下到周缘17。
[0026] 由于加强肋46，前盖11相比于没有肋的前盖具有增加的抗振性，以及增加的刚度。此外，减少前盖11的壁厚以及减轻重量和成本也是可能的。
[0027] 包括肋46的前盖11例如由金属片、
铝、
复合材料或有金属芯的复合材料通过深拉或热成型制成。因此，与升起部分19相同，肋46是前盖11的三维部分或区域，并且朝向一侧开放。
[0028] 如果没有肋46，前盖将具有两个对称轴。由于设置了肋46，仅保留了一个对称轴，见图2中的线IVa-IVb。为了更高的刚度和增加的抗振性而实现更加不对称的设计，周缘17可设置有凹痕50、51、52或任何其他中凹部分。特别地，图2和图3示出了在侧壁42和纵向边缘32的前面或径向外部的凹痕50，而凹痕51被
定位在另一侧壁41的前面。凹痕
52被示出为在角度39的前面，后者邻接侧壁41与纵向边缘33。
[0029] 凹痕51、52相互接近，甚至相互重叠。相比于周缘17的表面，重叠部分53略微向内，但看上去像是凹痕51、52之间的突起。所有的凹痕50至52都是在基壁18远离肋46的一侧上。每个凹痕50至52延伸约为20°或25°或15°至30°的角度54。凹痕51、52中的每一个都比凹痕50更宽。凹痕50至52不但增加了前盖的不对称性，而且使得前盖11能够紧固到不同的制动钳(未示出)，或松开所述紧固。
[0030] 参考标号
[0031] 10 制动气缸
[0032] 11 前盖
[0033] 12 中间部分
[0034] 13 底部
[0035] 14 凸缘
[0036] 15 保持夹具
[0037] 16 侧表面
[0038] 17 周缘
[0039] 18 基壁
[0040] 19 升起部分
[0041] 20 中心壁
[0042] 21 外部开口
[0043] 22 外部开口
[0044] 23 中间开口
[0045] 24 柱塞
[0046] 25 衬套
[0047] 26 衬套
[0048] 27 钝角
[0049] 28 钝角
[0050] 29 映射轴线
[0051] 30 纵向边缘
[0052] 31 纵向边缘
[0053] 32 纵向边缘
[0054] 33 纵向边缘
[0055] 34 横向边缘
[0056] 35 横向边缘
[0057] 36 角度
[0058] 37 角度
[0059] 38 角度
[0060] 39 角度
[0061] 40 侧壁
[0062] 41 侧壁
[0063] 42 侧壁
[0064] 43 侧壁
[0065] 44 前壁
[0066] 45 前壁
[0067] 46 肋
[0068] 47 顶侧
[0069] 48 侧壁
[0070] 49 侧壁
[0071] 50 凹痕
[0072] 51 凹痕
[0073] 52 凹痕
[0074] 53 重叠部分
