技术领域
[0001] 本
发明涉及根据
权利要求1前序部分的用于将固定螺栓装配在制动缸底部上的方法，以及借助于该方法而制造的制动缸。
背景技术
[0002] 公知地，制动缸必须可靠地固定在
汽车的车轴上，以使得能够将
力施加到本来的制动器上。对此，一般来说使用螺栓：将螺栓固定在制动缸的底部上，并且从该底部凸出。借助于该螺栓和相应的
螺母将制动缸在车轴的部件(例如
固定板)上拧紧。由于在制动操作时出现很大的力，螺栓紧固必须满足很高的机械要求。
[0003] 例如由DE 34 04 014 A1公知的那样，制动缸的底部具有用于固定螺栓的多个孔。将螺栓从内部穿过这些孔穿插过去，并且向外伸出。以此，螺栓不会脱失，该螺栓从内部与制动缸的底部
焊接。为了进一步地防扭转，将螺栓顶部非对称地构造。公知的焊接是相对成本较高的过程，该过程使制动缸大量生产的构件变得昂贵。
发明内容
[0004] 因此，本发明以如下任务为
基础，即，说明一种用于装配固定螺栓的方法，该方法满足上述机械要求，但成本更低地实现。
[0005] 本任务通过在权利要求1中说明的方法得以解决。
从属权利要求包含有利的实施方式。
[0006] 通过根据本发明的借助固定钻孔的改型(扩展)和反向
变形的方法，可以完全放弃通常必需的高成本的焊接过程。
附图说明
[0007] 下面借助附图对根据本发明的方法进行详尽阐述。
[0008] 其中：
[0009] 图1以横截面示出带有根据本发明固定的螺栓的制动缸的总图；
[0010] 图2以带有已造型的槽的剖面示出固定螺栓；
[0011] 图3示出带有邻近的外置的
冲压工具的制动缸的底部；
[0012] 图4示出带有向内部扩展的钻孔的制动缸的底部；
[0013] 图5示出通过扩展的钻孔从内部穿插通过的固定螺栓；
[0014] 图6示出通过作用到固定螺栓的顶部上的压力来反向变形的过程；
[0015] 图7示出与反向变形后凸缘固定的固定螺栓；
[0016] 图8示出带有已造型的有槽纹的区域的固定螺栓；
[0017] 图9示出与反向变形后的凸缘固定的固定螺栓；
[0018] 图10示出图9中槽纹区域内的局部；
[0019] 图11示出带有邻近的内置的冲压工具的制动缸的底部；
[0020] 图12示出带有向外部扩展的钻孔的制动缸的底部；
[0021] 图13示出通过扩展的钻孔从内部穿插通过的固定螺栓；
[0022] 图14示出通过作用到凸缘上的压力来反向变形的过程。
具体实施方式
[0023] 在图1中示出带有两个根据本发明的方法而固定的固定螺栓(2、3)的制动缸(1)。制动缸(1)由两个互相固定的部分组成，即，底部(5)和顶盖(6)。顶盖(6)具有用来导入操作介质(例如压缩空气)的端口(4)。在用操作介质填充制动缸(1)时，用来操作本来的制动器(未示出)的
活塞杆(7)被移出。为此，
活塞杆(7)在制动缸(1)内部与(未示出的)活塞相连。
[0024] 在图2中详尽地示出固定螺栓(2、3)之一。它通常由顶部(13)和
螺纹部分(14)组成。相邻于顶部(13)，槽(12)被造型到螺纹部分(14)中。螺纹部分(14)具有直径B。槽(12)具有直径A，该直径A小于直径B。
[0025] 图3示出制动缸(1)的底部(5)，该底部(5)以公知的方式设有钻孔(8)。可以存在两个钻孔或者但也有另外的、在制动缸(5)的底部上环形地分布的钻孔。
[0026] 钻孔(8)根据目的具有直径A，该钻孔(8)的直径和螺栓(2)的槽(12)一样。但也可以为钻孔(8)选择比A更小的直径。
[0027] 依据根据本发明的方法，借助于冲压工具(9)首先对钻孔(8)进行扩展，该冲压工具(9)在箭头(10)的方向上从外部被推压到钻孔(8)上，并且该冲压工具(9)在前面被成型为锥状。在此，制动缸由环形的保持工具(未示出)从内部保持，该保持工具在箭头(16)的方向上将力施加到钻孔(8)的外周上。
[0028] 如在图4中可以看出，在此通过改型来构造向内突起的凸缘(11)，该凸缘(11)的直径必须如此大，以使得带有螺纹部分(14)的螺栓(2)穿过去。因此，与螺栓(2)的螺纹部分的直径B相比，凸缘(11)的直径更大。
[0029] 那么在以下的方法步骤(图5)中将螺栓(2)从内部穿过扩展的钻孔(8)穿插过去。
[0030] 在以下的步骤(图6)中，穿插通过的固定螺栓(2)的螺栓顶部(13)从内部借助于施压体相对凸缘(11)被推压，该凸缘(11)因此反向变形。在此，压力在箭头(17)的方向上作用到螺栓顶部(13)上。由此，钻孔(8)的边缘借此被完全推压到槽(12)中，由此形成钻孔(8)的直径A。在此，制动缸(1)的底部(5)在钻孔(8)的区域内通过从外部作用的环形的保持元件(未示出)保持，该保持元件在箭头(18)的方向上施加力。
[0031] 如从图7可看出，图7示出根据本发明的方法的最终状态，在此将凸缘(11)推压到螺栓(2)的槽(12)中，并且因此将该螺栓(2)不会脱失地固定保持。
[0032] 图8示出固定螺栓(2)的变动方案。这里，在槽(12)的部位上设置有开槽纹的区域(15)。在此，槽纹环形螺栓体绕圈。但槽纹也可以不同地(例如以斜纹方式)构造。在槽纹的区域内，螺栓(2)具有直径A。
[0033] 如从图9可看出，钻孔(8)的边缘在反向变形之后抓紧到槽纹(15)中，由此同样不会脱失地保持螺栓。
[0034] 在图10中详细示出，螺栓(2)的槽纹在此是如何造型到钻孔(8)的边缘中的。在此，与制动缸底部(5)的材料相比，螺栓(2)的材料更硬。
[0035] 图11至14示出根据本发明的方法的变动方案，其中，冲压工具(9)不是从内部，而是从外部作用。
[0036] 图11示出带有冲压工具(9)的制动缸底部(5)，该冲压工具(9)借助于在箭头(10)的方向上的力从内部相对带有钻孔(8)的制动缸底部(5)推压。在此，底部(5)从外部借助于(未示出的)环形的保持工具被保持，保持工具在钻孔(8)的区域内将箭头(16)方向的力施加到底部(5)上。在此，钻孔(8)的起始直径等于A或小于A。
[0037] 在图12中示出，如何通过冲压工具(9)的力形成凸缘(11)(这次是向外)。钻孔(8)的直径由此被扩展到比螺栓(2)的螺纹部分(14)的直径更大的直径上。
[0038] 在以下的方法步骤中(在图13中示出)，那么螺栓(2)(对应于图5)从内部穿过扩展的钻孔(8)穿插过去。
[0039] 作为以下的方法步骤(图14)，力从内部在箭头(17)的方向上被施加到螺栓顶部(13)上。在此，底部(5)在钻孔(8)的区域内通过(未示出的)环形的保持工具在箭头(18)的方向上被保持。在此，早先向外凸出的凸缘(11)向内部反向变形。作为最终状态，再次产生根据图7或者图1的固定的螺栓。
[0040] 制动缸底部(5)的冲压过程可以单个地或者也可对于所有的钻孔(8)一起进行。
[0041] 为了使底部(5)产生防
水性，制动缸(1)随后可以被涂漆。在此，漆渗入到槽(12)或槽纹(15)与凸缘(11)之间也许还留有的间隙中，并且由此附加地密封该间隙。由此可以形成配备有制动缸(1)的汽车的涉水能力。固定螺栓(2、3)的螺纹部分(14)必须在涂漆过程中被盖住。
[0042] 为了避免固定螺栓(2、3)在拧紧制动缸(1)时扭转，螺栓的顶部(13)以公知的方式附加地非对称地被生产(未示出)。借此通过将非对称的螺栓顶部(13)紧贴于缸体(1)的底部(5)内壁上来保证形状配合性，并且由此保证螺栓的抗扭转性(见DE 34 04 014 A1)。
[0043] 通过根据本发明的方法可以将制动缸的固定螺栓可靠且低成本地固定。
