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磁压双腔分隔式 制动主缸

阅读：1022发布：2020-08-11

专利汇可以提供磁压双腔分隔式制动主缸专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种磁压双腔分隔式制动主缸，它的缸体的中部有固定隔板把缸体分为先动工作室和从动工作室；先动工作室内有主动推杆活塞，主动推杆活塞上有皮碗，主动推杆活塞与连接推杆连接，连接推杆穿过隔板油封、隔板后与从动工作室内的从动活塞连接，先动工作室内可以有或没有回位弹簧；从动工作室内有从动活塞、皮碗，可以有或没有回位弹簧；补偿孔、进油孔和出油孔在缸体上；先动工作室与从动工作室的横截面积可以相等或不相等。采用了结构简单、便于制造磁压双腔分隔式制动主缸后，实现了双腔独立，制动时遇前轮或后轮中的其中一组皮碗或管道漏油时，不漏油的一组能够正常制动，保证了汽车的行驶安全性。，下面是磁压双腔分隔式制动主缸专利的具体信息内容。

权利要求

1. 一种磁压双腔分隔式制动主缸，它主要包括缸体（1）、第一活塞副、第二活塞副、补偿孔、进油孔、出油孔、回位弹簧、隔板、油封；其特征在于：磁压双腔分隔式制动主缸的磁动部分包括弹性密封绝缘体（2）、磁场体，磁场体包括固定磁场体（3）和动磁场体（4）；固定磁场体（3）和动磁场体（4）安装在弹性密封绝缘体（2）内，动磁场体（3）能够在缸体（1）内移动，固定磁场体3和动磁场体（4）的磁极是两个N极或S极正对而安装；固定磁场体（4）是电磁铁或者永久磁铁，动磁场体（3）是电磁铁或永久磁铁；
在缸体的前端安装有磁动部分，磁动部分的动磁场体的后面有第一活塞（5）、皮碗
（7）、连接推杆（9）、回位弹簧（8）、隔板（11）、隔板油封（10）、第二活塞（6）、皮碗（7）；在缸体（1）的中部有固定隔板（11）把缸体分为先动工作室和从动工作室；先动工作室内有磁动部分、第一活塞（5）及皮碗（7），第一活塞（5）与连接推杆（9）连接，连接推杆（9）穿过隔板油封（10）、隔板（11）后与从动工作室内的第二活塞（6）连接；先动工作室内可以有回位弹簧（8），也可以没有回位弹簧（8），有回位弹簧（8）时连接推杆从回位弹簧（8）穿过；从动工作室内有第二活塞（6）、皮碗（7），可以有回位弹簧（8），也可以没有回位弹簧（8）；第一活塞（5）与连接推杆（9）、第二活塞（6）、皮碗（7）组成固定的活塞组，工作时整体移动；先动工作室和从动工作室的补偿孔、进油孔和出油孔在缸体上；先动工作室的补偿孔（12）与从动工作室的补偿孔（13）之间的距离大于或等于先动工作室的皮碗（7）与从动工作室的皮碗（7）之间的距离；先动工作室与从动工作室的横截面积可以相等，也可以不相等；
磁动部分的电路与电流控制器连接，电流控制器与车速扫描仪和齿轮转速仪的电路连
接，电流控制器的控制开关与连接或安装在制动踏板的下方。
2.根据权利要求1所述的磁压双腔分隔式制动主缸，其特征在于：磁压双腔分隔式制
动主缸的工作过程中采用磁动部分代替外部的机械式的推杆或顶杆来推动制动主缸。
3.根据权利要求1所述的磁压双腔分隔式制动主缸，其特征在于：磁压双腔分隔式制
动主缸的磁动部分的磁场力的大小能够通过电流控制器与车速扫描仪和齿轮转速仪配合来调整通电电流的大小来控制，起到紧急制动时的车轮防抱死功能。
4.根据权利要求1所述的磁压双腔分隔式制动主缸，其特征在于：磁压双腔分隔式制
动主缸的磁压双腔分隔式制动主缸在与制动轮缸配合时一辆车可以只装一个磁压双腔分隔式制动主缸，也可以安装二个或二个以上数量的磁压双腔分隔式制动主缸；即是：一个磁压双腔分隔式制动主缸能够连接二个或二个以上数量的制动轮缸，或者一个磁压双腔分隔式制动主缸连接一辆汽车的一侧的制动轮缸，或者一个磁压双腔分隔式制动主缸连接一辆汽车的制动轮缸。
5.根据权利要求1所述的磁压双腔分隔式制动主缸，其特征在于：磁压双腔分隔式制
动主缸在工作时先动工作室内的皮碗（7）封闭补偿孔（12）的时间比从动工作室内的皮碗（7）封闭补偿孔（13）的时间早。
6.根据权利要求1所述的磁压双腔分隔式制动主缸，其特征在于：磁压双腔分隔式制
动主缸的第一活塞（5）与连接推杆（9）可以分开制造后再组装成一个整体，或者把第一活塞（5）与连接推杆（9）制造成一个整体；第二活塞（6）与连接推杆（9）可以分开制造后再组装成一个整体，或者把第二活塞（6）与连接推杆（9）制造成一个整体；在整体制造时，连接推杆（9）不能同时与第一活塞（5）和第二活塞（6）制造成为一个整体。
7.根据权利要求1所述的磁压双腔分隔式制动主缸，其特征在于：磁压双腔分隔式制
动主缸的隔板（11）可以与缸体（1）可以分开制造后再组装成一个整体，或者把隔板（11）和缸体（1）制造成为一个整体；缸体（1）和隔板（11）制造成为一个整体后，则缸体（1）的后端设有可以密封的端口，从动工作室内的第二活塞（6）及皮碗（7）从缸体的后面装入。

说明书全文

磁压双腔分隔式制动主缸

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种用于机动车辆的制动系统的磁压双腔分隔式制动主缸。

背景技术

[0002] 现在使用的液压制动主缸都是采用机械压力推动推杆，使制动主缸内的液压油产生压力和压强来使制动分缸产生压力而工作。实用新型内容

[0003] 本实用新型涉的目的是为了提供一种利用磁场的排斥的力量来推动制动主缸内的液压油产生压力和压强，及其制造方法。

[0004] 为实现上述目的，本实用新型所述的磁压双腔分隔式制动主缸主要包括缸体、磁动部分、第一活塞副、第二活塞副、补偿孔、进油孔、出油孔、回位弹簧、隔板、油封。磁动部分包括弹性密封绝缘体、磁场体，磁场体包括固定磁场体和动磁场体；固定磁场体和动磁场体安装在弹性密封绝缘体内，动磁场体能够在缸体内移动，固定磁场体和动磁场体的磁极是两个N极或S极正对而安装；固定磁场体是电磁铁或者永久磁铁，动磁场体是电磁铁或永久磁铁。

[0005] 进一步，在缸体的前端安装有磁动部分，磁动部分的动磁场体的后面有第一活塞、皮碗、连接推杆、回位弹簧、隔板、隔板油封、第二活塞、皮碗；在缸体的中部有固定隔板把缸体分为先动工作室和从动工作室；先动工作室内有磁动部分、第一活塞及皮碗，第一活塞与连接推杆连接，连接推杆穿过隔板油封、隔板后与从动工作室内的第二活塞连接；先动工作室内可以有回位弹簧，也可以没有回位弹簧，有回位弹簧时连接推杆从回位弹簧穿过；从动工作室内有第二活塞、皮碗，可以有回位弹簧，也可以没有回位弹簧；第一活塞与连接推杆、第二活塞、皮碗组成固定的活塞组，工作时整体移动；先动工作室和从动工作室的补偿孔、进油孔和出油孔在缸体上；先动工作室的补偿孔与从动工作室的补偿孔之间的距离大于或等于先动工作室的皮碗与从动工作室的皮碗之间的距离；先动工作室与从动工作室的横截面积可以相等，也可以不相等。

[0006] 再进一步，磁动部分的电路与电流控制器连接，电流控制器与车速扫描仪和齿轮转速仪的电路连接，电流控制器的控制开关与连接或安装在制动踏板的下方。

[0007] 为了提高磁动部分的绝缘效果和推动性，本实用新型所述的磁压双腔分隔式制动主缸的磁动部分的弹性密封绝缘体的材料可以用具有弹性的橡胶来做，也可以用有弹性的硅胶或聚氨酯来做。

[0008] 为了使制动主缸的操作轻便，本实用新型所述的磁压双腔分隔式制动主缸的工作过程中采用磁动部分代替外部的机械式的推杆或顶杆来推动制动主缸。

[0009] 为了使制动主缸在工作时能够防止车轮在紧急制动时抱死，本实用新型所述的磁压双腔分隔式制动主缸的磁动部分的磁场力的大小能够通过电流控制器与车速扫描仪和齿轮转速仪配合来调整通电电流的大小来控制，起到紧急制动时的车轮防抱死功能。

[0010] 为了使每个制动轮缸在工作时都有足够的工作压力，本实用新型所述的磁压双腔分隔式制动主缸在与制动轮缸配合时一辆车可以只装一个磁压双腔分隔式制动主缸，也可以安装二个或二个以上数量的磁压双腔分隔式制动主缸；即是：一个磁压双腔分隔式制动主缸能够连接二个或二个以上数量的制动轮缸，或者一个磁压双腔分隔式制动主缸连接一辆汽车的一侧的制动轮缸，或者一个磁压双腔分隔式制动主缸连接一辆汽车的制动轮缸。

[0011] 为了使前轮制动先来，本实用新型所述的磁压双腔分隔式制动主缸在工作时先动工作室内的皮碗封闭补偿孔的时间比从动工作室内的皮碗封闭补偿孔的时间早。

[0012] 为了使减少组合配件，本实用新型所述的磁压双腔分隔式制动主缸的第一活塞与连接推杆可以分开制造后再组装成一个整体，或者把第一活塞与连接推杆制造成一个整体；第二活塞与连接推杆可以分开制造后再组装成一个整体，或者把第二活塞与连接推杆制造成一个整体；在整体制造时，连接推杆不能同时与第一活塞和第二活塞制造成为一个整体。

[0013] 为了便于装配和制造，本实用新型所述的磁压双腔分隔式制动主缸的隔板可以与缸体可以分开制造后再组装成一个整体，或者把隔板和缸体制造成为一个整体；缸体和隔板制造成为一个整体后，则缸体的后端设有可以密封的端口，从动工作室内的第二活塞及皮碗从缸体的后面装入。

[0014] 本实用新型磁压双腔分隔式制动主缸的结构简单、便于制造；采用了磁压双腔分隔式制动主缸后，实现了双腔独立，操作既省力，又减少了机械动力部分，节省了安装位置；同时还代替了车轮防抱死装置，节约了汽车的制造成本和使用成本。制动时遇前轮或后轮中的其中一组皮碗或管道漏油时，不漏油的一组能够正常制动，保证了汽车的行驶安全性。
附图说明

[0015] 图1是本实用新型磁压双腔分隔式制动主缸的内部结构的剖视示意图。

[0016] 图2是本实用新型磁压双腔分隔式制动主缸内部的连接推杆与从动工作室内的第二活塞制造成为一个整体的结构剖视示意图。

[0017] 图3是本实用新型磁压双腔分隔式制动主缸内部的连接推杆与先动工作室内的第一活塞制造成为一个整体的结构剖视示意图。

[0018] 图4是本实用新型磁压双腔分隔式制动主缸的内部一个工作室内没有回位弹簧的结构剖视示意图。

具体实施方式

[0019] 本实用新型磁压双腔分隔式制动主缸主要包括缸体1、第一活塞副、第二活塞副、补偿孔、进油孔、出油孔、回位弹簧、隔板、油封。磁动部分包括弹性密封绝缘体2、磁场体，磁场体包括固定磁场体3和动磁场体4；固定磁场体3和动磁场体4安装在弹性密封绝缘体2内，动磁场体3能够在缸体1内移动，固定磁场体3和动磁场体4的磁极是两个N极或S极正对而安装；固定磁场体4是电磁铁或者永久磁铁，动磁场体3是电磁铁或永久磁铁。在缸体的前端安装有磁动部分，磁动部分的动磁场体的后面有第一活塞5、皮碗7、连接推杆9、回位弹簧8、隔板11、隔板油封10、第二活塞6、皮碗；在缸体1的中部有固定隔板11把缸体分为先动工作室和从动工作室；先动工作室内有磁动部分、第一活塞5及皮碗7，第一活塞5与连接推杆9连接，连接推杆9穿过隔板油封10、隔板11后与从动工作室内的第二活塞6连接；先动工作室内可以有回位弹簧8，也可以没有回位弹簧8，有回位弹簧8时连接推杆从回位弹簧8穿过；从动工作室内有第二活塞6、皮碗7，可以有回位弹簧8，也可以没有回位弹簧8；第一活塞5与连接推杆9、第二活塞6、皮碗7组成固定的活塞组，工作时整体移动；先动工作室和从动工作室的补偿孔、进油孔和出油孔在缸体上；先动工作室的补偿孔12与从动工作室的补偿孔13之间的距离大于或等于先动工作室的皮碗7与从动工作室的皮碗
7之间的距离；先动工作室与从动工作室的横截面积可以相等，也可以不相等。磁动部分的电路与电流控制器连接，电流控制器与车速扫描仪和齿轮转速仪的电路连接，电流控制器的控制开关与连接或安装在制动踏板的下方。

[0020] 为了使制动主缸的操作轻便，磁压双腔分隔式制动主缸的工作过程中采用磁动部分代替外部的机械式的推杆或顶杆来推动制动主缸。为了使制动主缸在工作时能够防止车轮在紧急制动时抱死，本实用新型所述的磁压双腔分隔式制动主缸的磁动部分的磁场力的大小能够通过电流控制器与车速扫描仪和齿轮转速仪配合来调整通电电流的大小来控制，起到紧急制动时的车轮防抱死功能。为了使每个制动轮缸在工作时都有足够的工作压力，磁压双腔分隔式制动主缸在与制动轮缸配合时一辆车可以只装一个磁压双腔分隔式制动主缸，也可以安装二个或二个以上数量的磁压双腔分隔式制动主缸；即是：一个磁压双腔分隔式制动主缸能够连接二个或二个以上数量的制动轮缸，或者一个磁压双腔分隔式制动主缸连接一辆汽车的一侧的制动轮缸，或者一个磁压双腔分隔式制动主缸连接一辆汽车的制动轮缸。为了使前轮制动先来，在工作时先动工作室内的皮碗7封闭补偿孔12的时间比从动工作室内的皮碗7封闭补偿孔13的时间早。为了使减少组合配件，第一活塞5与连接推杆9可以分开制造后再组装成一个整体，或者把第一活塞5与连接推杆9制造成一个整体；第二活塞6与连接推杆9可以分开制造后再组装成一个整体，或者把第二活塞6与连接推杆9制造成一个整体；在整体制造时，连接推杆9不能同时与第一活塞5和第二活塞6制造成为一个整体。为了便于装配和制造，隔板11可以与缸体1可以分开制造后再组装成一个整体，或者把隔板11和缸体1制造成为一个整体；缸体1和隔板11制造成为一个整体后，则缸体1的后端设有可以密封的端口，从动工作室内的第二活塞6及皮碗7从缸体的后面装入。

[0021] 本实用新型磁压双腔分隔式制动主缸的优选实施方式是：把第二活塞6与连接推杆9制造成一个整体，只在先动工作室内安装有回位弹簧8，先动工作室的补偿孔12与从动工作室的补偿孔13之间的距离大于先动工作室的皮碗7与从动工作室的皮碗7之间的距离。前轮的制动轮缸与先动工作室的出油孔连接，后轮的制动轮缸与从动工作室的出油孔连接。

[0022] 本实用新型磁压双腔分隔式制动主缸在在汽车上安装好后，汽车行驶中需要制动时，踏下制动踏板，制动踏板使电流控制器给固定磁场体3供电产生磁场，推动动磁场体4向前移动，推动先动工作室内的第一活塞5及皮碗7向前移动，压缩先动工作室内的液压油先进入前轮的制动轮缸，再带动从动工作室内的第二活塞6及皮碗7压缩从动工作室内的液压油进入后轮的制动轮缸，产生制动力。需要解除制动时，松开制动踏板，而解除制动。当前轮的轮缸皮碗、连接管道和先动工作室内的皮碗7损坏时，在连接推杆13的作用下，从动工作室内任然能够正常工作，让后轮有充足的制动力。当后轮的轮缸皮碗、连接管道和从动工作室内的皮碗7损坏时，在第一活塞5的作用下，先动工作室内任然能够正常工作，让前轮有充足的制动力。需要解除制动时，松开制动踏板，主动推杆无压力而解除制动。

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磁压双腔分隔式制动主缸

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