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一种轨道交通列车用气动制动

阅读:776发布:2023-03-04

专利汇可以提供一种轨道交通列车用气动制动专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种轨道交通列车用 气动 制动 阀 ,包括 阀体 ,所述阀体上部连接有阀盖,所述阀盖通过螺钉与阀体固定连接,所述阀盖上表面中心 位置 固定设置有出气口,所述阀体体内下部固定形成下腔,所述阀体体内上部固定形成上腔,所述下腔下端固定连接第一压 力 口,所述第一压力口周边固定连接第二节流孔,所述阀体内部活动连接有 活塞 板,所述活塞板中部固定连接 活塞杆 ,所述活塞杆内部设置为中空。本实用新型中,结构简单,性能稳定,阀口及制动时排气阀口处的密封均采用截止式密封结构,保证列车制动的可靠性,活塞有缓冲机构,无震动冲击,维修方便,相对移动部位均加设有O形圈,可保证阀体封闭性,出气位置固定设置有节流孔,实现简易变压。,下面是一种轨道交通列车用气动制动专利的具体信息内容。

1.一种轨道交通列车用气动制动,包括阀体(2),其特征在于:所述阀体(2)上部连接有阀盖(1),所述阀盖(1)通过螺钉(3)与阀体(2)固定连接,所述阀盖(1)上表面中心位置固定设置有出气口(30),所述阀体(2)体内下部固定形成下腔(4),所述阀体(2)体内上部固定形成上腔(5),所述下腔(4)下端固定连接第一压口(14),所述第一压力口(14)周边固定连接第二节流孔(15),所述阀体(2)内部活动连接有活塞板(11),所述活塞板(11)中部固定连接活塞杆(32),所述活塞杆(32)内部设置为中空,所述活塞杆(32)上方端部固定设置有排气螺堵(9),所述活塞杆(32)下方固定设置有排气阀口(22),所述活塞杆(32)中部位置贯穿连接板(19),所述连接板(19)一端固定连接在阀体(2)内部,所述阀体(2)内部上侧固定设置有连接环(7),所述阀盖(1)内侧中部位置固定设置有复位槽(6),所述连接环(7)与复位槽(6)连接之间加设有第一弹簧(8),所述阀体(2)内部一侧固定构成第二压力口(17),所述阀体(2)内部与第二压力口(17)相邻固定构成第三压力口(18)。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车用气动制动阀,其特征在于:所述连接环(7)中部固定设置有开口,且开口与活塞杆(32)相互对应,所述上腔(5)内部一侧固定设置有第三节流孔(16),所述第三节流孔(16)另一端与第二压力口(17)构成贯通,所述第二压力口(17)另一端与排气阀口(22)连接贯通。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车用气动制动阀,其特征在于:所述阀盖(1)上部固定设置有螺钉(3),所述螺钉(3)沿阀盖(1)上表面圆周等距设置为六个,所述阀盖(1)上表面中部固定设置有连接(29),所述连接块(29)上部固定连接螺母(31),所述螺母(31)上表面中部固定设置有出气口(30)。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车用气动制动阀,其特征在于:所述活塞杆(32)下端固定形成排气阀口(22),所述排气阀口(22)下端固定压有阀口(23),所述阀门口(23)固定连接在柱形槽(21)上部,所述柱形槽(21)侧边上部固定设置有阀芯(24),所述柱形槽(21)与阀体(2)之间加设有第三弹簧(25),所述柱形槽(21)与阀体(2)连接处内侧固定设置有第一O形圈(26)。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车用气动制动阀,其特征在于:所述阀体(2)内侧壁固定设置有限位板,所述限位板上部固定设置有第一节流孔(13),所述活塞板(11)与限位板连接一端固定连接有第二O形圈(27),所述活塞板(11)与第二O形圈(27)固定连接一侧上部固定连接有缓冲垫(12),所述活塞板(11)两端结构设置为相同。
6.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车用气动制动阀,其特征在于:所述活塞杆(32)中部固定贯穿连接板(19),所述连接板(19)侧面固定连接有第三O形圈(28),所述第三O形圈(28)固定设置于与活塞杆(32)连接面位置,所述活塞杆(32)与连接板(19)连接上部固定加设有第二弹簧(20),所述第二弹簧(20)上端与活塞板(11)构成联结。
7.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车用气动制动阀,其特征在于:所述出气口(30)内部固定连接有排气过滤器(10),所述排气过滤器(10)与活塞板(11)上端相对应。

说明书全文

一种轨道交通列车用气动制动

技术领域

[0001] 本实用新型涉及制动阀领域,尤其涉及一种轨道交通列车用气动制动阀。

背景技术

[0002] 在轨道交通列车制动系统中,设计要求有一个纯气动的制动系统用气动制动阀,在失电和无电的情况下或系统微机控制失效时,为了保证列车的气动制动系统快速响应,并根据操作指令完成列车的制动和缓解作用,而开发设计一种最新式结构的气动制动阀,该气动制动阀是路列车制动控制系统的关键部件之一。
[0003] 一般制动阀结构较为复杂,制作成本高,较多数制动阀采用固定式结构,无法保证制动阀损坏时的简易拆卸维修,内部气密性较为固定,产生漏气时没有相应的弥补措施,无法实现活塞阀体内部的复位位置固定,无法保证各腔室节流变压稳定性发明内容
[0004] 本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种轨道交通列车用气动制动阀。
[0005] 为了实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:一种轨道交通列车用气动制动阀,包括阀体,所述阀体上部连接有阀盖,所述阀盖通过螺钉与阀体固定连接,所述阀盖上表面中心位置固定设置有出气口,所述阀体体内下部固定形成下腔,所述阀体体内上部固定形成上腔,所述下腔下端固定连接第一压口,所述第一压力口周边固定连接第二节流孔,所述阀体内部活动连接有活塞板,所述活塞板中部固定连接活塞杆,所述活塞杆内部设置为中空,所述活塞杆上方端部固定设置有排气螺堵,所述活塞杆下方固定设置有排气阀口,所述活塞杆中部位置贯穿连接板,所述连接板一端固定连接在阀体内部,所述阀体内部上侧固定设置有连接环,所述阀盖内侧中部位置固定设置有复位槽,所述连接环与复位槽连接之间加设有第一弹簧,所述阀体内部一侧固定构成第二压力口,所述阀体内部与第二压力口相邻固定构成第三压力口。
[0006] 作为上述技术方案的进一步描述:
[0007] 所述连接环中部固定设置有开口,且开口与活塞杆相互对应,所述上腔内部一侧固定设置有第三节流孔,所述第三节流孔另一端与第二压力口构成贯通,所述第二压力口另一端与排气阀口连接贯通。
[0008] 作为上述技术方案的进一步描述:
[0009] 所述阀盖上部固定设置有螺钉,所述螺钉沿阀盖上表面圆周等距设置为六个,所述阀盖上表面中部固定设置有连接,所述连接块上部固定连接螺母,所述螺母上表面中部固定设置有出气口。
[0010] 作为上述技术方案的进一步描述:
[0011] 所述活塞杆下端固定形成排气阀口,所述排气阀口下端固定压有阀口,所述阀门口固定连接在柱形槽上部,所述柱形槽侧边上部固定设置有阀芯,所述柱形槽与阀体之间加设有第三弹簧,所述柱形槽与阀体连接处内侧固定设置有第一O形圈。
[0012] 作为上述技术方案的进一步描述:
[0013] 所述阀体内侧壁固定设置有限位板,所述限位板上部固定设置有第一节流孔,所述活塞板与限位板连接一端固定连接有第二O形圈,所述活塞板与第二O形圈固定连接一侧上部固定连接有缓冲垫,所述活塞板两端结构设置为相同。
[0014] 作为上述技术方案的进一步描述:
[0015] 所述活塞杆中部固定贯穿连接板,所述连接板侧面固定连接有第三O形圈,所述第三O形圈固定设置于与活塞杆连接面位置,所述活塞杆与连接板连接上部固定加设有第二弹簧,所述第二弹簧上端与活塞板构成联结。
[0016] 作为上述技术方案的进一步描述:
[0017] 所述出气口内部固定连接有排气过滤器,所述排气过滤器与活塞板上端相对应。
[0018] 本实用新型具有如下有益效果:
[0019] 1、本实用新型结构简单,性能稳定可靠,阀口及制动时排气阀口处的密封均采用截止式密封结构,即使有少量微小粉尘,对阀的性能也无大的影响,保证列车制动的可靠性。
[0020] 2、本实用新型充气缓解时活塞有缓冲机构,无震动冲击。
[0021] 3、本实用新型只需打开上盖和螺帽,便可将内部件拆卸更换,维修方便。
[0022] 4、本实用新型各相对移动部位均加设有O形圈,可以保证阀体内部的封闭性,出气位置固定设置有节流孔,可以实现简易变压。
[0023] 5、本实用新型充气缓解后活塞准确定位在固定位置,确保每次制动的重复精度附图说明
[0024] 图1为一种轨道交通列车用气动制动阀的主视剖面图;
[0025] 图2为一种轨道交通列车用气动制动阀的阀盖结构示意图;
[0026] 图3为一种轨道交通列车用气动制动阀的A处放大图;
[0027] 图4为一种轨道交通列车用气动制动阀的B处放大图;
[0028] 图5为一种轨道交通列车用气动制动阀的C处放大图。
[0029] 图例说明:
[0030] 1、阀盖;2、阀体;3、螺钉;4、下腔;5、上腔;6、复位槽;7、连接环;8、第一弹簧;9、排气螺堵;10、排气过滤器;11、活塞板;12、缓冲垫;13、第一节流孔;14、第一压力口;15、第二节流孔;16、第三节流孔;17、第二压力口;18、第三压力口;19、连接板;20、第二弹簧;21、柱形槽;22、排气阀口;23、阀门口;24、阀芯;25、第三弹簧;26、第一O形圈;27、第二O形圈;28、第三O形圈;29、连接块;30、出气口;31、螺母;32、活塞杆。

具体实施方式

[0031] 下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
[0032] 在本实用新型的描述中,需要说明的是,术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制;术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性,此外,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0033] 参照图1-5,本实用新型提供的一种实施例:一种轨道交通列车用气动制动阀,包括阀体2,提供内部空间,阀体2上部连接有阀盖1,阀盖1通过螺钉3与阀体2固定连接,实现简易拆卸,阀盖1上表面中心位置固定设置有出气口30,阀体2体内下部固定形成下腔4,存储气体,阀体2体内上部固定形成上腔5,下腔4下端固定连接第一压力口14,第一压力口14周边固定连接第二节流孔15,实现压力下降,阀体2内部活动连接有活塞板11,活塞板11中部固定连接活塞杆32,实现活塞运动且提供出气口,活塞杆32内部设置为中空,实现气体流通,活塞杆32上方端部固定设置有排气螺堵9,实现堵塞作用,活塞杆32下方固定设置有排气阀口22,实现气体排放,活塞杆32中部位置贯穿连接板19,连接板19一端固定连接在阀体2内部,阀体2内部上侧固定设置有连接环7,阀盖1内侧中部位置固定设置有复位槽6,实现位置固定,连接环7与复位槽6连接之间加设有第一弹簧8,提供弹性力,阀体2内部一侧固定构成第二压力口17,与储气缸连接,阀体2内部与第二压力口17相邻固定构成第三压力口
18,与制动缸连接。
[0034] 连接环7中部固定设置有开口,且开口与活塞杆32相互对应,上腔5内部一侧固定设置有第三节流孔16,实现压力调节,第三节流孔16另一端与第二压力口17构成贯通,第二压力口17另一端与排气阀口22连接贯通,实现气体排放,阀盖1上部固定设置有螺钉3,螺钉3沿阀盖1上表面圆周等距设置为六个,保证连接稳定性,阀盖1上表面中部固定设置有连接块29,连接块29上部固定连接螺母31,螺母31上表面中部固定设置有出气口30,活塞杆32下端固定形成排气阀口22,排气阀口22下端固定压有阀门口23,实现排气的开关控制,阀门口
23固定连接在柱形槽21上部,柱形槽21侧边上部固定设置有阀芯24,实现开关作用,柱形槽
21与阀体2之间加设有第三弹簧25,提供弹性力,柱形槽21与阀体2连接处内侧固定设置有第一O形圈26,实现封闭作用,阀体2内侧壁固定设置有限位板,与活塞板11连接,限位板上部固定设置有第一节流孔13,实现压力调节,活塞板11与限位板连接一端固定连接有第二O形圈27,保证活动封闭性,活塞板11与第二O形圈27固定连接一侧上部固定连接有缓冲垫
12,缓冲活塞板11的力,活塞板11两端结构设置为相同,保证结构统一性,活塞杆32中部固定贯穿连接板19,连接板19侧面固定连接有第三O形圈28,第三O形圈28固定设置于与活塞杆32连接面位置,保证连接封闭性,活塞杆32与连接板19连接上部固定加设有第二弹簧20,第二弹簧20上端与活塞板11构成联结,为复位提供弹性力,出气口30内部固定连接有排气过滤器10,实现对出气的气体的过滤作用,排气过滤器10与活塞板11上端相对应。
[0035] 工作原理:本实用新型气动制动阀,充气时列车管的压缩空气进入储气缸,当列车正常制动时,列车管的压力下降,储气缸的压力通过第二压力管推动活塞杆32,活塞杆32推动阀芯24打开阀门,储气缸的压缩空气通过第二压力管进入制动缸,列车制动,储气缸的压缩空气进入制动缸后,储气缸的压力下降,阀芯24在列车管压力和第三弹簧25力的作用下逐渐关闭,最后进入平衡状态,储气缸和制动缸的通路被关闭,列车管的压力继续下降,储气缸的压力通过第二压力管再次推动活塞杆32,活塞杆32再次推动阀芯24打开阀门,储气缸的压缩空气继续进入制动缸,如此反复,制动缸的压力逐步升高,列车实现阶段制动,由高速逐渐减速,最后停止,缓解时列车管的压力升高,推动活塞杆32离开,阀门关闭,制动缸的压缩空气由活塞杆32内部排出,制动缓解。
[0036] 最后应说明的是:以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
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