技术领域
[0001] 本
发明涉及一种用于车辆制动系统的
活塞泵，其带有壳体部分和活塞，所述活塞可移动地在壳体部分中受引导并且具有用于容纳入口
阀的容纳部件、连接到所述容纳部件上用于相对于所述壳体部分密封所述活塞的密封元件以及连接到所述密封元件上的
活塞杆。
背景技术
[0002] 用于已知的车辆制动系统，尤其是带有防抱死系统(简称为ABS)的车辆制动系统的活塞泵起到控制
车轮制动缸中的压
力的作用。ABS设有例如用于将
制动液从一个或多个车轮制动缸输回到主制动缸中的活塞泵。ABS通常与防滑调节系统(简称为ASR)一起工作。相对于ABS和ASR而言，另一种已知的系统，即所谓的
电子稳定系统(简称为ESP)进一步改善了行驶安全性。ABS和ASR在行驶纵向上起作用，而ESP影响横向动力学特性，由此原则上影响到横向打滑调节。所有这些系统以及用于提高行驶安全性的其他系统都用到了活塞泵。
[0003] 为车辆制动系统设置的已知活塞泵主要由形成于壳体中的缸组成，活塞容纳在该缸中可纵向运动。活塞驱动绝大多数是通过偏心轮传动装置实现，在所述偏心轮传动装置中，通过驱动
马达驱动的轴的旋转运动被转
化成活塞的活塞杆的平移运动。在此，活塞杆借助例如形式为
螺旋弹簧的预紧元件以其端面压靠在偏心轮传动装置的偏心轮的外周上。这样可以最终实现活塞的往复式泵送运动。
[0004] 此外，用于控制
流体流入的已知活塞泵通常具有构造成座阀的入口阀。对于已知的活塞泵，流体通过形成在活塞杆中的较长的具有很高
流动阻力的抽吸管道从活塞泵的外部流到入口阀。这导致用于车辆制动系统的已知活塞泵无法具有足够有效的升压动力学特性，其原因是所述活塞泵由于很长的抽吸管道引起的高流动阻力而只能较缓慢地被填满。最后，已知活塞泵的活塞杆是通过昂贵的横磨工艺来制造。
发明内容
[0005] 本发明的目的在于提供一种用于车辆制动系统的活塞泵，该活塞泵能够被快速地填满以达到良好的升压动力学特性，此外，所述活塞泵能够以低成本进行制造。
[0006] 根据本发明，该目的通过开头所述的用于车辆制动系统的活塞泵来实现，在该活塞泵中，活塞杆被设计成两件式，包括第一活塞杆元件和
第二活塞杆元件，其中在所述第一活塞杆元件中设有用于将流体导入所述活塞内部的流体入口，并且所述第二活塞杆元件在所述活塞的轴向上部分地
覆盖所述流体入口。
[0007] 根据本发明，活塞杆被设计成两件式，包括第一活塞杆元件和第二活塞杆元件。根据本发明的活塞杆的两件式设计相对于
现有技术中已知的活塞杆的单件式设计具有如下优点：单个的活塞杆元件自身能够以低成本进行制造，例如作为
冷锻件、
车削-钻削件、车削-锯割件或者由
焊接的管件制成。在所述第一活塞杆元件中设有用于将流体导入所述活塞内部的流体入口。因此，根据本发明不再像用于车辆制动系统的已知活塞泵那样设置沿着整个活塞杆元件延伸的抽吸管道。优选地，设计所述流体入口，使得通过流体入口流入的流体能够以尽可能小的流动阻力流入活塞的内部。为了将流动路径设计得尽可能短，第二活塞杆元件在活塞的轴向上部分地覆盖所述流体入口。总体上看，根据本发明可以特别经济地提供一种用于车辆制动系统的活塞泵，该活塞泵能够快速被填满因此具有良好的升压动力学特性。
[0008] 在本发明的有利改进方案中，在所述第二活塞杆元件的部分地覆盖所述流体入口的部分处，第一活塞杆元件通过压配合固定在所述第二活塞杆元件上，以便以低成本在两个活塞杆元件之间建立牢固且持久的连接。
[0009] 在本发明的一种实用改进方案中，流体入口借助径向地穿过所述第一活塞杆元件的孔形成，这无需耗费大量加工
费用就能简单地且成本低廉地实现。
[0010] 在本发明的另一种实用改进方案中，流体入口借助径向地穿过所述第一活塞杆元件并且沿轴向延伸的切口形成。借助这种能以低成本制造的切口形式的流体入口，能够使流体以非常小的流动阻力从两件式活塞杆的外部流入活塞的内部。
[0011] 在另一种有利的改进方案中，密封元件与所述容纳部件一体形成。这样做的优点在于，与现有技术中已知的活塞泵不同，密封元件的功能和设置用于容纳入口阀的容纳部件的功能由仅仅一个部件承担。这样，根据本发明，相对于已知的解决方案节省了一个部件，其结果是，根据本发明的活塞泵的组装和拆卸能够非常容易地进行并且公差链明显缩短。此外，通过根据本发明实现的部件节省明显地降低了活塞泵的制造成本。最后，根据本发明的活塞泵由于省去了一个部件而能够设计得比已知的泵明显更小。
[0012] 在本发明的一种有利的改进方案中，入口阀具有形成在所述活塞杆上的
阀座。根据本发明的该结构方案实现了活塞泵的简单组装及拆卸。因此，例如为了拆卸活塞泵，需要将连接在密封元件上的活塞杆从密封元件移开。接着，无需费很大劲就可以将入口阀(优选为座阀)及其单个部件(包括例如阻塞体和弹簧元件)从与密封元件构成一体的容纳部件中取出。可纵向运动地容纳在活塞泵的缸中的密封元件最后可以从缸中顺利地取出，其中容纳部件与所述密封元件一体形成。
[0013] 在本发明的另一种有利的改进方案中，设有优选为
螺旋弹簧形式的预紧元件，所述预紧元件紧靠在所述密封元件上，并且所述活塞通过所述预紧元件被沿着离开所述壳体部分的方向挤出。从预紧元件传递到密封元件上的预紧力总是将活塞保持在外部
位置中。根据本发明，通过这种方式可以将处在外部的活塞端面压靠在偏心轮传动装置的偏心轮上，从而将由偏心轮传动装置提供的平移的驱动运动转化成活塞的往复式泵送运动。根据本发明的活塞泵可以借助预紧元件与偏心轮传动装置结合使用，该偏心轮传动装置在制动系统中优选用于驱动活塞泵。
[0014] 在本发明的一种实用改进方案中，密封元件是形式为带有
密封圈孔的密封圈，并且所述活塞杆被容纳在所述密封圈孔中，其中所述活塞杆优选地以间隙配合容纳在所述密封圈孔中。借助间隙配合能够顺利地将活塞杆在密封圈孔中对中。此外，间隙配合使得能够针对拆卸的需要将活塞杆很容易地从密封圈口拆下。
[0015] 在本发明的另一种有利的改进方案中，在所述密封元件和所述活塞杆之间形成卡扣连接件，以便将所述活塞杆预组装在所述密封元件上。优选地形成在密封元件上的卡扣连接件包围例如在活塞杆上形成的凸肩。借助根据本发明的卡扣连接件，在组装活塞泵时，尤其是将活塞泵组装在缸上时，可以通过根据本发明提供的卡扣功能将活塞杆保持在密封元件上。此外，借助根据本发明的卡扣连接件防止了缸壳体内壁受到活塞外侧的损坏。因此，借助根据本发明的卡扣连接件，阻止了活塞与汽缸壳体内壁的可能
接触，从而避免了缸壳体内壁或者活塞上的损坏。
附图说明
[0016] 下面借助示意性的附图详细描述根据本发明的活塞泵的
实施例。
[0017] 图1示出了根据本发明的活塞泵的纵剖视图；
[0018] 图2a示出了另一种根据本发明的活塞泵的局部四分之一剖视图，该活塞泵带有开有切口的活塞；
[0019] 图2b示出了根据图2a的局部四分之一剖视图，其中根据本发明的活塞泵处于旋转45度后的位置；
[0020] 图3a示出了另一种根据本发明的活塞泵的局部四分之一剖视图，该活塞泵带有被钻孔的活塞；和
[0021] 图3b示出了根据图3a的局部四分之一剖视图，其中根据本发明的活塞泵处于旋转45度后的位置。
具体实施方式
[0022] 图1示出了根据本发明的活塞泵10，其包括两个壳体部分12和14，其中在壳体部分12中形成有缸孔16，活塞26可移动地在该缸孔16中受引导。活塞26包括：密封元件，其形式为密封圈18；容纳部件20，用于容纳被构造成球座阀的入口阀22，该容纳部件20与密封圈18一体形成并且在此作为入口阀盖；以及活塞杆62，其连接到密封圈18上。活塞杆62被设计为两件式，包括两个活塞杆元件28、30，其中活塞杆元件28借助压配合方式牢固地容纳在活塞杆元件30中，以便在两个活塞杆元件28、30之间建立传力连接。通过活塞杆62的两件式设计可以实现以低成本制造活塞杆62，因为根据本发明，成本低廉的杆形活塞杆元件28与活塞杆元件30连接，该活塞杆元件30可以成本非常低廉地以注塑件、车削件、铸件或者冷锻件的形式提供。此外，在活塞杆元件28中可以成本特别低廉地形成下面将更加详细地描述的流体入口64。
[0023] 设计为入口阀盖的容纳部件20与密封圈18共同组成一体式的阀盖/密封圈组合体24。活塞杆元件30容纳在密封圈18的密封圈孔32中，用于连接活塞杆62和密封圈18。
[0024] 活塞泵10还具有被构造成球座阀的出口阀34，该出口阀设置在出口阀盖36内部，其中球座阀34的球体38在形成于出口阀盖36中的容纳部40内运动。出口阀盖36可以部分地由金属切削或冷锻制成。自撑在盖底部上的螺旋弹簧42将球体38压靠在形成于活塞泵10的壳体部分12中的阀座44上，阀座44与形成在壳体部分12中的出口孔46邻接。从出口孔46流过出口阀34的制动液向着泵出口(未示出)的方向流经出口阀盖36和壳体部分12之间的径向通道48。
[0025] 在形成于壳体部分12中的缸孔16中，还设有形式为螺旋弹簧50的预紧元件，该预紧元件的一端紧靠在密封圈18上，另一端
支撑在壳体部分12的底部上。螺旋弹簧50处于预紧作用下，以通过密封圈18将两件式活塞杆62压靠在偏心轮传动装置(未示出)的偏心轮外周上，活塞杆62以其设置在活塞泵10内部的端面紧靠在密封圈18上。这样，活塞杆元件28处于外部的端面总是保持与偏心轮接触。通过偏心轮的旋转驱动，驱动整个活塞26进行往复式直线运动，该往复式直线运动以已知方式产生对制动液的输送。
[0026] 球型入口阀22的阀座52例如可以通过
钢球
冲压( )制成，该阀座形成在活塞杆元件30的端面上。结合根据本发明的密封圈18与设计成入口阀盖的容纳部件20的形式为阀盖/密封圈组合体24的一体式设计，根据本发明将阀座52设计在活塞杆元件30上提供了在活塞泵10的组装以及拆卸方面的显著优点。为了拆卸活塞泵10，需要将以间隙配合方式容纳在密封圈孔32中的活塞杆元件30从密封圈孔32拉出。在此，根据本发明设置的间隙配合使得能够顺利地将活塞杆元件30从密封圈18拆开。接着，可以顺利地将阀座22的各个部件，即球体54和螺旋弹簧56，从容纳部件20中取出。最后，在将一体式的阀盖/密封圈组合体24从缸孔16中拉出后，可以将螺旋弹簧50从缸孔16中取出。相应地，活塞泵10的组装也设计得很简单，其中，设置的间隙配合使得能够很容易地将活塞杆元件30在密封圈孔32中对中。
[0027] 在密封圈18上还有形式为卡鼻58的卡扣连接件，该卡鼻58包围形成在活塞杆元件30上的凸肩。在组装活塞泵10时，尤其是在将活塞泵10组装到缸孔16中时，借助卡鼻58可以将活塞杆62保持在密封圈18上，从而极大地简化了根据本发明的活塞泵10的组装。根据本发明如此实现的保持功能也可以替代地在将阀盖/密封圈组合体24安装到活塞杆元件30上之后通
过热变形来实现。根据本发明，卡鼻58仅仅承担所述的对组装有利的保持功能。在活塞泵10的运行过程中，通过螺旋弹簧50的弹簧力确保阀盖/密封圈组合体24尽管存在对组装有利的间隙配合仍能沿着轴向持久地紧靠在活塞杆元件30上。另外，卡鼻58在缸孔16和活塞杆元件30之间起保护作用。在阀盖/密封圈组合体24的密封圈18上还形成
密封唇60，该密封唇60以径向气密的方式封闭活塞26和缸孔16之间的缸室。
[0028] 在活塞杆元件28中设有用于将流体导入活塞26内部中的流体入口64，该流体入口在此被构造成一侧径向开放的切口66的形式，该切口66在轴向上延伸。借助切口66可以使流体以很小的流动阻力从活塞杆元件28外部流入活塞26的内部。流体在流过切口66后流入在活塞杆元件30中形成的轴向延伸的开口68，该开口68延伸至入口阀22。根据本发明，切口66以及开口68都具有很大尺寸以使流动阻力最小。因此，根据本发明的活塞泵10可以快速被填满，从而可以达到良好的升压动力学特性。
[0029] 第二活塞杆元件30在活塞26的轴向上部分地覆盖流体入口64。根据本发明，通过这种方式可以保持流动路径尽可能短，以产生尽可能小的流动阻力。在第二活塞杆元件30的部分地覆盖流体入口64的部分70处，第一活塞杆元件28通过压配合方式固定在第一活塞杆元件30上。
[0030] 图2a和2b示出了另一种根据本发明的活塞泵10的四分之一剖视图，该活塞泵10带有同样开有切口的活塞26。
[0031] 在根据图2a和2b的活塞26中形成的切口66在直径上穿过活塞杆元件28，并且同样在该活塞泵10中也能够非常快速地填充活塞26的内部。在此，第二活塞杆元件30同样通过覆盖部分70沿着活塞轴向部分地覆盖形式为切口66的流体入口64。
[0032] 图3a和3b示出了另一种根据本发明的带有被钻孔的活塞26的活塞泵。
[0033] 在该根据本发明的实施方式中，流体入口64被设计成在直径上穿过活塞杆元件28的径向孔72和垂直于径向孔72延伸的第二轴向孔74的形式。在此，图3b特别地示出了径向孔72被活塞杆元件30的覆盖部分70部分地覆盖，其中该图的剖面相对于图3a的剖面旋转了45度。
[0034] 附图标记清单：
[0035] 10 活塞泵
[0036] 12 壳体部分
[0037] 14 壳体部分
[0038] 16 缸孔
[0039] 18 密封圈
[0040] 20 入口阀盖
[0041] 22 入口阀
[0042] 24 阀盖/密封圈组合体
[0043] 26 活塞
[0044] 28 活塞杆元件
[0045] 30 活塞杆元件
[0046] 32 密封圈孔
[0047] 34 出口阀
[0048] 36 出口阀盖
[0049] 38 球体(出口阀)
[0050] 40 容纳部(出口阀)
[0051] 42 螺旋弹簧(出口阀)
[0052] 44 阀座(出口阀)
[0053] 46 出口孔
[0054] 48 径向通道
[0055] 50 螺旋弹簧(预紧元件)
[0056] 52 阀座(入口阀)
[0057] 54 球体(入口阀)
[0058] 56 螺旋弹簧(入口阀)
[0059] 58 卡鼻
[0060] 60 密封唇
[0061] 62 活塞杆
[0062] 64 流体入口
[0063] 66 径向切口
[0064] 68 活塞杆元件30中的开口
[0065] 70 活塞杆元件30的(覆盖)部分
[0066] 72 径向孔
[0067] 74 轴向孔
