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一种具有双制动轮缸的汽车制动器

阅读：1010发布：2020-08-31

专利汇可以提供一种具有双制动轮缸的汽车制动器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种具有双制动轮缸的汽车制动器，包括制动脚踏、制动主缸、制动鼓、左制动蹄和右制动蹄，所述制动鼓内侧设有制动底板，制动底板上设有左制动蹄和右制动蹄，左制动蹄外侧安装有左摩擦片，右制动蹄外侧安装有右摩擦片，左制动蹄底端右侧设有下制动轮缸，右制动蹄顶端左侧设有上制动轮缸，所述下制动轮缸和上制动轮缸均通过油管连接制动主缸，制动主缸内设有制动主缸活塞，制动主缸活塞安装在推杆上，推杆另一端伸出出制动主缸铰接制动脚踏，所述一种具有双制动轮缸的汽车制动器，制动效果好，提高了制动时的稳定性，制动效果不受制动鼓转动方向的影响，提高了制动时的制动力，有效调节轮缸活塞杆的伸出长度，提高制动的灵活性。，下面是一种具有双制动轮缸的汽车制动器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种具有双制动轮缸的汽车制动器，包括制动脚踏、制动主缸、制动鼓、左制动蹄和右制动蹄，其特征在于，所述制动鼓内侧设有制动底板，制动底板中部开设有轮轴孔，制动底板上设有左制动蹄和右制动蹄，左制动蹄外侧安装有左摩擦片，右制动蹄外侧安装有右摩擦片，所述左制动蹄顶端通过上支撑销连接制动底板，所述左制动蹄底端右侧设有下制动轮缸，下制动轮缸安装在制动底板上，下制动轮缸左侧设有轮缸活塞杆，所述右制动蹄底端通过下支撑销连接制动底板，所述右制动蹄顶端左侧设有上制动轮缸，上制动轮缸安装在制动底板上，上制动轮缸右侧设有轮缸活塞杆，所述下制动轮缸和上制动轮缸均通过油管连接制动主缸，制动主缸内设有制动主缸活塞，制动主缸活塞安装在推杆上，推杆另一端伸出出制动主缸铰接制动脚踏，制动脚踏底部连接有复位弹簧，所述制动底板上部设有上拉簧，制动底板下部设有下拉簧,所述下制动轮缸和上制动轮缸结构相同，上制动轮缸由轮缸活塞杆、轮缸调节杆、轮缸调节活塞、轮缸驱动活塞和轮缸筒体组成。
2.根据权利要求1所述的一种具有双制动轮缸的汽车制动器，其特征在于，所述左摩擦片和右摩擦片均平行于制动鼓内壁设置。
3.根据权利要求1所述的一种具有双制动轮缸的汽车制动器，其特征在于，所述上支撑销固定在制动底板上，左制动蹄绕顶端上支撑销转动设置。
4.根据权利要求1所述的一种具有双制动轮缸的汽车制动器，其特征在于，所述下支撑销固定在制动底板上，右制动蹄绕底端下支撑销转动设置。
5.根据权利要求1所述的一种具有双制动轮缸的汽车制动器，其特征在于，所述上拉簧两端分别与所述左制动蹄和右制动蹄的上端连接，下拉簧两端分别与所述左制动蹄和右制动蹄的下端连接。
6.根据权利要求1所述的一种具有双制动轮缸的汽车制动器，其特征在于，所述轮缸调节杆设置在轮缸筒体后端，轮缸调节杆连接轮缸调节活塞，轮缸调节活塞和轮缸驱动活塞均设置在轮缸筒体内，轮缸调节活塞和轮缸驱动活塞之间设置为轮缸制动油腔，轮缸筒体侧面连接油管，油管连通轮缸制动油腔，轮缸驱动活塞另一端连接轮缸活塞杆，轮缸活塞杆伸出轮缸筒体。

说明书全文

一种具有双制动轮缸的汽车制动器

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体是一种具有双制动轮缸的汽车制动器。

背景技术

[0002] 汽车是日常生活中常用的交通工具，汽车制动是通过制动器完成的，汽车制动器的中种类有很多，其中鼓式制动器为目前汽车制动器的主要形式之一，鼓式制动器由制动底板、制动鼓、制动蹄、轮缸、回位弹簧和定位销等零部件组成，但是在制动过程中，常采用两个对称设置的制动蹄底部通过定位销固定，两个制动蹄的上端安装轮缸进行双向驱动，使制动蹄外侧摩擦片抵触制动鼓实现制动，由于采用单一的轮缸制动，通过油管进入轮缸的制动油液进出量比较多，难以短时间全部进入或排除，降低了轮缸制动的灵活性，影响汽车的制动性能；并且单一轮缸的设置，使用时，受力较大易磨损严重，缩短使用寿命，并且两个制动蹄同时向两侧张开，制动蹄外侧的摩擦片与制动鼓接触位置不呈中心对称设置，摩擦片施力时影响轮毂的稳定性，并且制动力较小，影响制动效果。实用新型内容

[0003] 本实用新型的目的在于提供一种具有双制动轮缸的汽车制动器，以解决上述背景技术中提出的问题。

[0004] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

[0005] 一种具有双制动轮缸的汽车制动器，包括制动脚踏、制动主缸、制动鼓、左制动蹄和右制动蹄，所述制动鼓内侧设有制动底板，制动底板中部开设有轮轴孔，制动底板上设有左制动蹄和右制动蹄，左制动蹄外侧安装有左摩擦片，右制动蹄外侧安装有右摩擦片，所述左制动蹄顶端通过上支撑销连接制动底板，所述左制动蹄底端右侧设有下制动轮缸，下制动轮缸安装在制动底板上，下制动轮缸左侧设有轮缸活塞杆，所述右制动蹄底端通过下支撑销连接制动底板，所述右制动蹄顶端左侧设有上制动轮缸，上制动轮缸安装在制动底板上，上制动轮缸右侧设有轮缸活塞杆，所述下制动轮缸和上制动轮缸均通过油管连接制动主缸，制动主缸内设有制动主缸活塞，制动主缸活塞安装在推杆上，推杆另一端伸出出制动主缸铰接制动脚踏，制动脚踏底部连接有复位弹簧，所述制动底板上部设有上拉簧，制动底板下部设有下拉簧，所述下制动轮缸和上制动轮缸结构相同，上制动轮缸由轮缸活塞杆、轮缸调节杆、轮缸调节活塞、轮缸驱动活塞和轮缸筒体组成。

[0006] 作为本实用新型进一步的方案：所述左摩擦片和右摩擦片均平行于制动鼓内壁设置。

[0007] 作为本实用新型进一步的方案：所述上支撑销固定在制动底板上，左制动蹄绕顶端上支撑销转动设置。

[0008] 作为本实用新型进一步的方案：所述下支撑销固定在制动底板上，右制动蹄绕底端下支撑销转动设置。

[0009] 作为本实用新型进一步的方案：所述上拉簧两端分别与所述左制动蹄和右制动蹄的上端连接，下拉簧两端分别与所述左制动蹄和右制动蹄的下端连接。

[0010] 作为本实用新型进一步的方案：所述轮缸调节杆设置在轮缸筒体后端，轮缸调节杆连接轮缸调节活塞，轮缸调节活塞和轮缸驱动活塞均设置在轮缸筒体内，轮缸调节活塞和轮缸驱动活塞之间设置为轮缸制动油腔，轮缸筒体侧面连接油管，油管连通轮缸制动油腔，轮缸驱动活塞另一端连接轮缸活塞杆，轮缸活塞杆伸出出轮缸筒体。

[0011] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：所述一种具有双制动轮缸的汽车制动器，结构稳固，安装便捷，摩擦片及右摩擦片抵触制动鼓实现制动，制动效果好，提高了制动时的稳定性，便于制动鼓左侧和右侧同时受到摩擦力作用，制动效果不受制动鼓转动方向的影响，两个制动轮缸的设置，不但控制操作精确灵活，延长了制动轮缸的使用寿命，而且提高了制动时的制动力，制动效率高，制动结束后，制动液便于及时回流，摩擦片复位快，有效调节轮缸活塞杆的伸出长度，提高制动的灵活性。附图说明

[0012] 图1为本实用新型的结构示意图。

[0013] 图2为本实用新型中制动轮缸的结构示意图。

[0014] 图中：1-制动脚踏、2-复位弹簧、3-推杆、4-制动主缸活塞、5-制动主缸、6-油管、7-左摩擦片、8-制动鼓、9-下拉簧、10-下制动轮缸、11-下支撑销、12-制动底板、13-轮轴孔、14-左制动蹄、15-上拉簧、16-上支撑销、17-上制动轮缸、18-轮缸活塞杆、19-右制动蹄、20-右摩擦片、21-轮缸调节杆、22-轮缸调节活塞、23-轮缸制动油腔、24-轮缸驱动活塞、25-轮缸筒体。

具体实施方式

[0015] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0016] 请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种具有双制动轮缸的汽车制动器，包括制动脚踏1、制动主缸5、制动鼓8、左制动蹄14和右制动蹄19，所述制动鼓8内侧设有制动底板12，制动底板12中部开设有轮轴孔13，轮轴孔13的设置方便制动底板12的安装；所述制动底板12上设有左制动蹄14和右制动蹄19，左制动蹄14和右制动蹄19均为弧形结构，左制动蹄
14外侧安装有左摩擦片7，右制动蹄19外侧安装有右摩擦片20，左摩擦片7和右摩擦片20均平行于制动鼓8内壁设置，所述左制动蹄14顶端通过上支撑销16连接制动底板12，上支撑销
16固定在制动底板12上，左制动蹄14绕顶端上支撑销16转动设置，所述左制动蹄14底端右侧设有下制动轮缸10，下制动轮缸10安装在制动底板12上，下制动轮缸10左侧设有轮缸活塞杆18，轮缸活塞杆18与所述左制动蹄14底端抵触。

[0017] 所述右制动蹄19底端通过下支撑销11连接制动底板12，下支撑销11固定在制动底板12上，右制动蹄19绕底端下支撑销11转动设置，所述右制动蹄19顶端左侧设有上制动轮缸17，上制动轮缸17安装在制动底板12上，上制动轮缸17右侧设有轮缸活塞杆18，轮缸活塞杆18与所述右制动蹄19顶端抵触。

[0018] 所述下制动轮缸10和上制动轮缸17均通过油管6连接制动主缸5，制动主缸5内设有制动主缸活塞4，制动主缸活塞4安装在推杆3上，推杆3另一端伸出出制动主缸5铰接制动脚踏1，制动脚踏1中部铰接在汽车车体上，制动脚踏1底部连接有复位弹簧2，复位弹簧2另一端固定在汽车车体上。

[0019] 所述制动底板12上部设有上拉簧15，制动底板12下部设有下拉簧9，上拉簧15两端分别与所述左制动蹄14和右制动蹄19的上端连接，下拉簧9两端分别与所述左制动蹄14和右制动蹄19的下端连接，便于制动结束后使左制动蹄14和右制动蹄19快速复位，避免左摩擦片7或右摩擦片20与制动鼓8之间继续摩擦。

[0020] 所述下制动轮缸10和上制动轮缸17结构相同，上制动轮缸17由轮缸活塞杆18、轮缸调节杆21、轮缸调节活塞22、轮缸驱动活塞24和轮缸筒体25组成，其中，轮缸调节杆21设置在轮缸筒体25后端，轮缸调节杆21连接轮缸调节活塞22，轮缸调节活塞22和轮缸驱动活塞24均设置在轮缸筒体25内，轮缸调节活塞22和轮缸驱动活塞24之间设置为轮缸制动油腔23，轮缸筒体25侧面连接油管6，油管6连通轮缸制动油腔23，轮缸驱动活塞24另一端连接轮缸活塞杆18，轮缸活塞杆18伸出出轮缸筒体25，使用时，通过油管6将轮缸制动油腔23内压入制动液，轮缸驱动活塞24及轮缸活塞杆18被推动运动，轮缸活塞杆18向外伸出，通过轮缸调节杆21调节轮缸调节活塞22的位置，从而调整轮缸活塞杆18向外伸出的最大距离，防止左摩擦片7或右摩擦片20长期磨损与制动鼓8之间间隙增加而影响制动效果，有效调节轮缸活塞杆18的伸出长度，提高制动的灵活性。

[0021] 当汽车需要制动时，脚踩制动脚踏1，制动脚踏1带动推杆3朝向制动主缸5运动，推杆3上连接的制动主缸活塞4将制动主缸5内制动液压入油管6，其中，复位弹簧2便于制动结束后制动脚踏1自动复位，压入油管6后的制动液同时进入下制动轮缸10和上制动轮缸17内，下制动轮缸10和上制动轮缸17上的轮缸活塞杆18分别推动左制动蹄14和右制动蹄19向外侧转动，左摩擦片7及右摩擦片20抵触制动鼓8实现制动，制动效果好，左制动蹄14和右制动蹄19相对于轮轴孔13中心对称设置，提高了制动时的稳定性，便于制动鼓8左侧和右侧同时受到摩擦力作用，提高了制动效果，制动效果不受制动鼓8转动方向的影响，两个制动轮缸的设置，不但控制操作精确灵活，延长了制动轮缸的使用寿命，而且提高了制动时的制动力，制动效率高，制动结束后，制动液便于及时回流，摩擦片复位快。

[0022] 对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

[0023] 此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

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