手脚独立控制四轮车联动制动装置
专利汇可以提供手脚独立控制四轮车联动制动装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种手脚独立控制四轮车联动 制动 装置，其结构特点是：脚制动拉杆3及手制动拉杆6均与转臂组件相连，所述转臂组件由安装轴15、扇形转臂10、转臂11及制动 推杆 14组成，扇形转臂10上设置有两弧形条形孔17，脚制动拉杆3、手制动拉杆6的一端分别落入两弧形条形孔17中并由插销18限位；前轮 制动液 压腔19及后轮制动液压腔20里有 活塞 13分别与前轮制动顶针12及后轮制动顶针21相连，前轮制动顶针12及后轮制动顶针21分别与支板9的一端相连，支板9的另一端活套在制动推杆14上。本 发明 能分别用脚或手实现前后轮同步协调制动，避免因制动不妥当造成的安全事故，整个装置结构简单、制造成本低，使用方便。，下面是手脚独立控制四轮车联动制动装置专利的具体信息内容。
1.一种手脚独立控制四轮车联动制动装置，包括脚制动踏板(1)，脚制动 踏板轴组件(2)、制动手柄(8)、手制动拉索(7)及液压总泵(5)，其特征在 于：
A、脚制动踏板轴组件(2)上铰接有脚制动拉杆(3)，手制动拉索(7)上 连接有手制动拉杆(6)，脚制动拉杆(3)及手制动拉杆(6)均与转臂组件相 连，所述转臂组件由安装轴(15)、扇形转臂(10)、转臂(11)及制动推杆(14) 组成，扇形转臂(10)及转臂(11)均固接在安装轴(15)上，制动推杆(14) 连接在两转臂(11)之间，扇形转臂(10)上设置有两弧形条形孔(17)，脚制 动拉杆(3)、手制动拉杆(6)的一端分别落入两弧形条形孔(17)中并由插销 (18)限位；
B、液压总泵(5)内设置有前轮制动液压腔(19)及后轮制动液压腔(20)， 前轮制动液压腔(19)及后轮制动液压腔(20)里有活塞(13)分别与前轮制 动顶针(12)及后轮制动顶针(21)相连，前轮制动顶针(12)及后轮制动顶 针(21)分别与支板(9)的一端相连，支板(9)的另一端活套在制动推杆(14) 上，前轮制动顶针(12)及后轮制动顶针(21)上有调节螺母(22)顶靠在支 板(9)上。
2.根据权利要求1所述的手脚独立控制四轮车联动制动装置，其特征在于： 所述脚制动踏板(1)与脚制动踏板轴组件(2)的一端焊接，扇形转臂(10) 及转臂(11)均垂直焊接在安装轴(15)上。
技术领域
本发明涉及一种车用制动装置，尤其是手脚独立控制四轮车前后联动制动 装置。
背景技术
发明内容
本发明的技术方案是：它包括脚制动踏板，脚制动踏板轴组件、制动手柄、 手制动拉索及液压总泵，其特征在于：
A、脚制动踏板轴组件上铰接有脚制动拉杆，手制动拉索上连接有手制动拉 杆，脚制动拉杆及手制动拉杆均与转臂组件相连，所述转臂组件由安装轴、扇 形转臂、转臂及制动推杆组成，扇形转臂及转臂均固接在安装轴上，制动推杆 连接在两转臂之间，扇形转臂上设置有两弧形条形孔，脚制动拉杆、手制动拉 杆的一端分别落入两弧形条形孔中并由插销限位；
B、液压总泵内设置有前轮制动液压腔及后轮制动液压腔，前轮制动液压腔 及后轮制动液压腔里有活塞分别与前轮制动顶针及后轮制动顶针相连，前轮制 动顶针及后轮制动顶针分别与支板的一端相连，支板的另一端活套在制动推杆 上。
本发明中脚制动拉杆、手制动拉杆可分别在脚制动踏板、制动手柄的 作用下带动扇形转臂转动，而扇形转臂及转臂均固接在安装轴上，因而安装轴、 扇形转臂及转臂可实现同步转动，支板在制动推杆的作用下带动前轮制动顶针 及后轮制动顶针同时运动，推动前轮制动液压腔及后轮制动液压腔里的活塞压 缩液压油，前轮制动顶针及后轮制动顶针上有调节螺母顶靠在支板上，因此可 通过调节前轮制动顶针及后轮制动顶针来控制前、后轮制动力的大小和制动的 先后，从而实现四轮同步协调制动。
本发明的优点是：能分别用脚或手实现前后轮同步协调制动，避免因制动 不妥当造成的安全事故，整个装置结构简单、制造成本低，使用方便。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1的A-A剖视图；
图3是图1的B向视图(局部)。
具体实施方式
如图1、图2及图3所示：本发明的结构特点是：
A、脚制动踏板轴组件2上铰接有脚制动拉杆3，手制动拉索7上连接有手 制动拉杆6，脚制动拉杆3及手制动拉杆6均与转臂组件相连，所述转臂组件由 安装轴15、扇形转臂10、转臂11及制动推杆14组成，扇形转臂10及转臂11 均固接在安装轴15上，制动推杆14连接在两转臂11之间，扇形转臂10上设 置有两弧形条形孔17，脚制动拉杆3、手制动拉杆6的一端分别落入两弧形条 形孔17中并由插销18限位；
B、液压总泵5内设置有前轮制动液压腔19及后轮制动液压腔20，前轮制 动液压腔19及后轮制动液压腔20里有活塞13分别与前轮制动顶针12及后轮 制动顶针21相连，前轮制动顶针12及后轮制动顶针21分别与支板9的一端相 连，支板9的另一端活套在制动推杆14上，前轮制动顶针12及后轮制动顶针 21上有调节螺母22顶靠在支板9上。
从图1、图3中可看出：脚制动踏板1与脚制动踏板轴组件2的一端焊接， 扇形转臂10及转臂11均垂直焊接在安装轴15上。
工作原理：当需要用手刹车制动时，手握制动手柄8，手制动拉索7拉动手 制动拉杆6，手制动拉杆6的一端在扇形转臂10上的弧形条形孔17里运动，当 到达弧形条形孔17的边界时，带动扇形转臂10转动，扇形转臂10再带动安装 轴15转动，转臂11随安装轴15同步转动，转臂11带动制动推杆14推动前轮 制动顶针12及后轮制动顶针21分别压缩前轮制动液压腔19及后轮制动液压腔 20里的液压油，从而实现前、后四轮同步制动；当需要用脚刹车制动时，脚踩 脚制动踏板1带动脚制动踏板轴组件2转动，从而带动脚制动拉杆3的一端在 扇形转臂10上的弧形条形孔17里运动，以后的动作过程与手刹制动相同。
当手制动拉杆6(或脚制动拉杆3)拉动扇形转臂10转动时，脚制动拉杆3 (或手制动拉杆6)的一端在弧形条形孔17里不受影响，即可处于相对静止状 态，所以可实现手、脚的独立控制。
在实际驾驶过程中，应以后轮制动为主前轮制动为辅，这同样可以通过旋 动调节螺母22，以改变前轮制动顶针12或后轮制动顶针21顶靠活塞13的松紧 来实现。
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