汽车刹车钳体专利检索-制动活塞制动钳盘式制动器摩擦制动刹车制动系统专利检索查询-专利查询网

汽车 刹车钳体

阅读：347发布：2023-03-07

专利汇可以提供汽车刹车钳体专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种汽车刹车钳体，包括刹车钳主体，所述刹车钳主体内部顶端的中间位置设置有主通道，所述主通道的一侧与进油管连通，所述主通道底部的一侧设置有第一分支通道，且主通道底部的另一侧设置有第二分支通道，所述第一分支通道和第二分支通道均与活塞腔连通，所述活塞腔内滑动连接有活塞，所述第一分支通道和第二分支通道的中段位置均设置有缓冲机构，所述第二分支通道内设置有感应开关组件，所述活塞顶部的一侧安装有套管。本实用新型依靠海绵层和弹簧的形变缓冲，减缓汽车刹车钳体的损坏，并可对制动片进行降温，提高制动片的使用寿命，也可有效避免活塞因长期使用形变漏油，导致刹车失灵现象，保障汽车制动有效、停驶安全。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利，下面是汽车刹车钳体专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种汽车刹车钳体，包括刹车钳主体(1)，所述刹车钳主体(1)内部顶端的中间位置设置有主通道(17)，所述主通道(17)的一侧与进油管连通，所述主通道(17)底部的一侧设置有第一分支通道(3)，且主通道(17)底部的另一侧设置有第二分支通道(16)，所述第一分支通道(3)和第二分支通道(16)道均与活塞腔(7)连通，所述活塞腔(7)内滑动连接有活塞(6)，其特征在于：所述第一分支通道(3)和第二分支通道(16)的中段位置均设置有缓冲机构，所述第二分支通道(16)内设置有感应开关组件，所述活塞(6)顶部的一侧安装有套管(5)，所述刹车钳主体(1)内侧的中间位置设置有滑杆(4)，两个活塞(6)通过套管(5)与滑杆(4)滑动连接，所述滑杆(4)的中间位置设置有防碰撞装置，所述刹车钳主体(1)两侧的底部设置有降温装置。
2.根据权利要求1所述的汽车刹车钳体，其特征在于：所述缓冲机构包括下支撑筒(13)、第一弹簧(14)、上支撑筒(19)和弧形橡胶层(18)，所述下支撑筒(13)设置在刹车钳主体(1)上，且所述下支撑筒(13)内部的底端设置有第一弹簧(14)，所述第一弹簧(14)的一端设置有上支撑筒(19)，所述上支撑筒(19)可在下支撑筒(13)内滑动，所述上支撑筒(19)的侧壁上设置有弧形橡胶层(18)。
3.根据权利要求1所述的汽车刹车钳体，其特征在于：所述防碰撞装置包括固定块(21)、第三弹簧(22)和支撑板(23)，所述固定块(21)设置在滑杆(4)的中间位置，所述固定块(21)的两侧设置有第三弹簧(22)，所述第三弹簧(22)的一端设置有支撑板(23)。
4.根据权利要求3所述的汽车刹车钳体，其特征在于：所述支撑板(23)上设置有海绵层(20)。
5.根据权利要求1所述的汽车刹车钳体，其特征在于：所述降温装置包括水箱(12)、水泵(10)和出水管(9)，所述水箱(12)设置在刹车钳主体(1)两侧的底部，所述水箱(12)的底部设置有水泵(10)，所述水泵(10)的输入端与水箱(12)连通，所述水泵(10)的输出端设置有出水管(9)，所述出水管(9)的一端安装有喷头(8)，所述水箱(12)侧壁的底部安设置有进水阀(11)。
6.根据权利要求5所述的汽车刹车钳体，其特征在于：所述出水管(9)的外侧设置有水管支架，所述水管支架固定在水箱(12)的底部。
7.根据权利要求1所述的汽车刹车钳体，其特征在于：所述感应开关组件包括按钮(24)、第二弹簧(15)和压缩筒(2)，所述压缩筒(2)固定在刹车钳主体(1)内，所述压缩筒(2)内设置有第二弹簧(15)，所述第二弹簧(15)的一端与按钮(24)的底部相连，所述按钮(24)的顶部位于第二分支通道(16)内。
8.根据权利要求1所述的汽车刹车钳体，其特征在于：所述活塞(6)的一端设置有制动片(25)。
9.根据权利要求7所述的汽车刹车钳体，其特征在于：所述按钮(24)与水泵(10)电性连接。

说明书全文

汽车 刹车钳体

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种汽车刹车钳体，属于汽车零件技术领域。

背景技术

[0002] 汽车刹车系统又称汽车制动系统，刹车系统作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使已停驶的汽车在各种道路条件下包括在坡道上稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

[0003] 目前，国内各家汽车厂商在中小型成品商品车上使用较多的为前盘后鼓式刹车系统，部分车型为四轮盘式刹车，相对于鼓式刹车，盘式刹车在技术上更为先进，质量上更为轻量化，散热性能、制动性能及复杂天气与路况的适应性能更为优良，而刹车系统中，必不可少的则是汽车刹车钳体。现有的汽车刹车钳体皆为通过液压推动活塞进行刹车，而目前的活塞刹车在制动高速移动的刹车片时，长时间使用时，会出现活塞偏移现象，从而导致漏油，导致刹车不灵，刹车效果不好的现象；其次，在进行刹车时会产生大量的热量，从而刹车片和制动片皆处于高温状态，从而降低刹车片和制动片的使用寿命；另外，在安装制动系统时，可能会出现误操作，导致两个活塞相互撞击而损坏现象，且高速进入的液压油，因速度快而导致液压油通道管与活塞腔之间的连接处产生巨大的冲撞力，从而加快汽车刹车钳体的损坏。实用新型内容

[0004] 本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，本实用新型依靠海绵层和弹簧的形变缓冲，减缓汽车刹车钳体的损坏，并可对制动片进行降温，提高制动片的使用寿命，也可有效避免活塞因长期使用形变漏油，导致刹车失灵现象，保障汽车制动有效、停驶安全。

[0005] 为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

[0006] 一种汽车刹车钳体，包括刹车钳主体，所述刹车钳主体内部顶端的中间位置设置有主通道，所述主通道的一侧与进油管连通，所述主通道底部的一侧设置有第一分支通道，且主通道底部的另一侧设置有第二分支通道，所述第一分支通道和第二分支通道均与活塞腔连通，所述活塞腔内滑动连接有活塞，所述第一分支通道和第二分支通道的中段位置均设置有缓冲机构，所述第二分支通道内设置有感应开关组件，所述活塞顶部的一侧安装有套管，所述刹车钳主体内侧的中间位置设置有滑杆，两个活塞通过套管与滑杆滑动连接，所述滑杆的中间位置设置有防碰撞装置，所述刹车钳主体两侧的底部设置有降温装置。

[0007] 进一步，所述缓冲机构包括下支撑筒、第一弹簧、上支撑筒和弧形橡胶层，所述下支撑筒设置在刹车钳主体上，且所述下支撑筒内部的底端设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一端设置有上支撑筒，所述上支撑筒可在下支撑筒内滑动，所述上支撑筒的侧壁上设置有弧形橡胶层。

[0008] 进一步，所述防碰撞装置包括固定块、第三弹簧和支撑板，所述固定块设置在滑杆的中间位置，所述固定块的两侧设置有第三弹簧，所述第三弹簧的一端设置有支撑板。

[0009] 进一步，所述支撑板上设置有海绵层。

[0010] 进一步，所述降温装置包括水箱、水泵和出水管，所述水箱设置在刹车钳主体两侧的底部，所述水箱的底部设置有水泵，所述水泵的输入端与水箱连通，所述水泵的输出端设置有出水管，所述出水管的一端安装有喷头，所述水箱侧壁的底部安设置有进水阀。

[0011] 进一步，所述出水管的外侧设置有水管支架，所述水管支架固定在水箱的底部。

[0012] 进一步，所述感应开关组件包括按钮、第二弹簧和压缩筒，所述压缩筒固定在刹车钳主体内，所述压缩筒内设置有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与按钮的底部相连，所述按钮的顶部位于第二分支通道内。

[0013] 进一步，所述活塞的一端设置有制动片。

[0014] 进一步，所述按钮与水泵电性连接。

[0015] 采用了上述技术方案，本实用新型的汽车刹车钳体，通过防碰撞装置防止活塞相互撞击而损坏；第一分支通道和第二分支通道内的缓冲机构，可减小高速液压油与通道和活塞腔之间的冲撞力，可避免活塞长期使用而形变导致漏油现象，进而保障汽车制动有效、停驶安全；降温装置在制动时对制动片进行降温，减缓汽车刹车钳体的损坏，提高制动片和刹车片的使用寿命，附图说明

[0016] 图1为本实用新型的汽车刹车钳体的主剖视图；

[0017] 图2为图1的A处放大图；

[0018] 图3为图1的B处放大图；

[0019] 图4为图1的C处放大图。

[0020] 图中：1、刹车钳主体，2、压缩筒，3、第一分支通道，4、滑杆，5、套管，6、活塞，7、活塞腔，8、喷头，9、出水管，10、水泵，11、进水阀，12、水箱，13、下支撑筒，14、第一弹簧，15、第二弹簧，16、第二分支通道，17、主通道，18、弧形橡胶层，19、上支撑筒，20、海绵层，21、固定块，22、第三弹簧，23、支撑板，24、按钮， 25、制动片。

具体实施方式

[0021] 为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

[0022] 如图1～4所示，一种汽车刹车钳体，包括刹车钳主体1，所述刹车钳主体1内部顶端的中间位置设置有主通道17，所述主通道17的一侧与进油管连通，所述主通道17 底部的一侧设置有第一分支通道3，且主通道17底部的另一侧设置有第二分支通道16，所述第一分支通道3和第二分支通道16均与活塞腔7连通，所述活塞腔7内滑动连接有活塞6，所述第一分支通道3和第二分支通道16的中段位置均设置有缓冲机构，所述第二分支通道16内设置有感应开关组件，所述活塞6顶部的一侧安装有套管5，所述刹车钳主体1内侧的中间位置设置有滑杆4，两个活塞6通过套管5与滑杆4滑动连接，所述滑杆4的中间位置设置有防碰撞装置，所述刹车钳主体1两侧的底部设置有降温装置。

[0023] 如图2所示，所述缓冲机构包括下支撑筒13、第一弹簧14、上支撑筒19和弧形橡胶层18，所述下支撑筒13设置在刹车钳主体1上，且所述下支撑筒13内部的底端设置有第一弹簧14，所述第一弹簧14的一端设置有上支撑筒19，所述上支撑筒19可在下支撑筒13内滑动，所述上支撑筒19的侧壁上设置有弧形橡胶层18。

[0024] 如图3所示，所述防碰撞装置包括固定块21、第三弹簧22和支撑板23，所述固定块21设置在滑杆4的中间位置，所述固定块21的两侧设置有第三弹簧22，所述第三弹簧22的一端设置有支撑板23。

[0025] 如图3所示，所述支撑板23上设置有海绵层20，从而可以起到保护活塞6的作用。

[0026] 如图1所示，所述降温装置包括水箱12、水泵10和出水管9，所述水箱12设置在刹车钳主体1两侧的底部，所述水箱12的底部设置有水泵10，所述水泵10的型号为 LDPB425TP，所述水泵10的输入端与水箱12连通，所述水泵10的输出端设置有出水管9，所述出水管9的一端安装有喷头8，从而可以起到降温作用，所述水箱12侧壁的底部安设置有进水阀11。

[0027] 如图1所示，为了更好地固定支撑出水管9，使其固定更加牢固，所述出水管9的外侧设置有水管支架，所述水管支架固定在水箱12的底部。

[0028] 如图4所示，所述感应开关组件包括按钮24、第二弹簧15和压缩筒2，所述压缩筒2固定在刹车钳主体1内，所述压缩筒2内设置有第二弹簧15，所述第二弹簧15的一端与按钮24的底部相连，所述按钮24的顶部位于第二分支通道16内，所述按钮24 与水泵10电性连接。

[0029] 如图1所示，所述活塞6的一端设置有制动片25，所述制动片25用于刹车时对车轮进行制动。

[0030] 本实用新型的工作原理如下：

[0031] 使用时，通过汽车的控制系统向主通道17中注入高速运动的液压油，高速运动的液压油均匀流向第一分支通道3和第二分支通道16，在经过分支通道与活塞腔7的连接处时，高速运动的液压油对弧形橡胶层18产生撞击，从而导致弧形橡胶层18形变，压缩上支撑筒19，使其受力，导致第一弹簧14形变，形变后第一弹簧14产生反作用力，从而阻止弧形橡胶层18形变，在这个形变的过程中，对高速运动的液压油产生缓冲作用。

[0032] 液压油进入活塞腔7中，从而推动活塞6运动，制动片25进行刹车，同时第二分支通道16流入液压油时，导致按钮24形变，按钮24通过导线与水箱12底部的水泵10 电性连接，从而启动水泵10将水箱12中的水抽入至出水管9中，并从喷头8中喷出，对制动片25进行降温，活塞6顶部的套管5套装在滑杆4上，对活塞6的形变起到了限制作用，在没有安装制动片25出现误操作时，活塞6压动海绵层20，从而压动支撑板23，带动第三弹簧22运动，第三弹簧
22形变从而产生缓冲作用，以防止活塞6相互撞击而损坏。

[0033] 以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

标题	发布/更新时间	阅读量
制动分泵活塞抓取器	2020-05-11	1018
制动钳活塞致动装置	2020-05-11	74
制动活塞和活塞鼻部	2020-05-11	56
一种散热制动活塞	2020-05-12	427
制动分泵活塞抓取器	2020-05-12	662
带有活塞杆的车辆制动系统用活塞泵	2020-05-13	982
带有活塞杆的车辆制动系统用活塞泵	2020-05-13	53
制动活塞、制动器及液压马达	2020-05-13	555
制动系统用活塞泵	2020-05-12	540
制动器活塞的制造方法	2020-05-12	886

汽车刹车钳体

汽车刹车钳体

技术领域

背景技术

具体实施方式

该功能需要专业版企业版VIP权限，您可以：