非公路自卸车油气悬架系统
专利汇可以提供非公路自卸车油气悬架系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种非公路 自卸车 油气 悬架系统 ，包括：中 驱动桥 和后驱动桥；一对油缸组件，对称分布在车架横向两侧；一对储能器，对称分布在车架横向两侧，一侧的储能器与一侧的第一油缸、第二油缸分别通过油管连通；至少一对上推 力 组件，对称分布在车架横向两侧，包括第一上推力杆和第二上推力杆；至少一个下推力组件，包括沿车架纵向一字排列的第一下推力杆与第二下推力杆；横向稳定组件，其包括第一横向稳定杆和第二横向稳定杆。本实用新型采用6×4机械结构双“小吨位”驱动桥，用单侧独立联通的油气悬架系统补偿“小吨位”车桥的承载能力和矿山路况适应能力，灵活调整 姿态 ，具有噪音、振动小，承载性能好的优点。，下面是非公路自卸车油气悬架系统专利的具体信息内容。
1.一种非公路自卸车油气悬架系统，其特征在于，包括：
中驱动桥和后驱动桥；
一对油缸组件，对称分布在车架横向两侧，一个油缸组件包括位于所述中驱动桥外侧的至少两个第一油缸和位于所述后驱动桥外侧的至少两个第二油缸，所述第一油缸的上铰接点与车架纵梁活动连接、下铰接点与所述中驱动桥活动连接，所述第二油缸的上铰接点与车架纵梁活动连接、下铰接点与所述后驱动桥活动连接；
一对储能器，对称分布在车架横向两侧，一侧的储能器与一侧的第一油缸、第二油缸分别通过油管连通；
至少一对上推力组件，对称分布在车架横向两侧，所述上推力组件包括第一上推力杆和第二上推力杆，所述第一上推力杆的两个铰接点分别与所述中驱动桥、车架横梁活动连接，所述第二上推力杆的两个铰接点分别与所述后驱动桥、车架横梁活动连接；
至少一个下推力组件，所述下推力组件包括沿车架纵向一字排列的第一下推力杆与第二下推力杆，所述第一下推力杆的两个铰接点分别与所述中驱动桥、车架横梁活动连接，所述第二下推力杆的两个铰接点分别与所述后驱动桥、车架横梁活动连接；
横向稳定组件，其包括平行且均沿车架横向设置的第一横向稳定杆和第二横向稳定杆，所述第一横向稳定杆的两个铰接点分别与所述中驱动桥、所述车架纵梁活动连接，所述第二横向稳定杆的两个铰接点分别与所述后驱动桥、所述车架纵梁活动连接。
2.如权利要求1所述的非公路自卸车油气悬架系统，其特征在于，所述中驱动桥和所述后驱动桥的承载吨位均为40～50吨。
3.如权利要求1所述的非公路自卸车油气悬架系统，其特征在于，一个油缸组件包括两个第一油缸和两个第二油缸，所述第一油缸和所述第二油缸的缸筒内径均为100～140mm。
4.如权利要求1所述的非公路自卸车油气悬架系统，其特征在于，包括一对上推力组件和一个下推力组件，所述上推力组件与所述中驱动桥、车架横梁、所述后驱动桥的铰接点均位于所述下推力组件与所述中驱动桥、车架横梁、所述后驱动桥的铰接点的车架横向两外侧。
5.如权利要求4所述的非公路自卸车油气悬架系统，其特征在于，任一侧的第一上推力杆与第二上推力杆呈“V”形，夹角大于135°。
6.如权利要求1所述的非公路自卸车油气悬架系统，其特征在于，所述油缸组件与所述中驱动桥、车架纵梁、所述后驱动桥均通过销轴连接实现铰接。
非公路自卸车油气悬架系统
技术领域
背景技术
实用新型内容
上铰接点与车架纵梁活动连接、下铰接点与所述中驱动桥活动连接，所述第二油缸的上铰
接点与车架纵梁活动连接、下铰接点与所述后驱动桥活动连接；
动连接，所述第二上推力杆的两个铰接点分别与所述后驱动桥、车架横梁活动连接；
接，所述第二下推力杆的两个铰接点分别与所述后驱动桥、车架横梁活动连接；
梁、所述后驱动桥的铰接点的车架横向两外侧。
发展；
刚性车的2个大直径(270左右)油缸，以满足大吨位承载要求；两根小吨位驱动桥上的悬挂
油缸，通过一个储能器实现单侧独立联通，用于多根油缸的压力和行程补偿，使两根驱动桥负荷基本平衡；4根下推力杆、2根上推力杆和2根横向稳定杆，分别对两根驱动桥起到导向作用；
具体实施方式
必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
油缸11的上铰接点与车架纵梁活动连接、下铰接点与所述中驱动桥5活动连接，所述第二油缸12的上铰接点与车架纵梁活动连接、下铰接点与所述后驱动桥6活动连接；
构成两组独立的连杆机构，以适应较大凹坑路面时的驱动能力；
接，使车辆横向稳定，完成导向与牵引作用。
在赘述。用两根小吨位驱动桥代替一根大吨位(100吨左右)驱动桥，即驱动结构由4×2调整
为6×4驱动型式，从而解决了大吨位车桥的资源匮乏问题；用多个小直径油缸代替刚性车
的2个大直径(270左右)油缸，以满足大吨位承载要求；两根小吨位驱动桥上的悬挂油缸，通过一个储能器实现单侧独立联通，用于多根油缸的压力和行程补偿，使两根驱动桥负荷基
本平衡；4根下推力杆、2根上推力杆和2根横向稳定杆，分别对两根驱动桥起到导向作用。汽车行驶时，由于路面的起伏及承载变化，油缸组件会有上下伸缩运动，从而油液注入储能器中推动储能器中气体达到平衡，与此同时，有中驱动桥和后驱动桥的动力通过上推力组件
和下推力组件传递到车架，由于油缸组件伸缩，上推力组件、下推理组件会绕着铰接点转
动，并带动中驱动桥、后驱动桥微动，同时，油缸组件由于与中驱动桥、后驱动桥铰接，会轻微转动。本实用新型采用6×4机械结构双“小吨位”驱动桥，用单侧独立联通的油气悬架系统补偿“小吨位”车桥的承载能力和矿山路况适应能力，在车辆行驶在凹凸不平的路面上
时，本实用新型实现轴(桥)荷的平衡，极大地减轻在粗糙路面上的颠簸、摇摆和跳动，从而提高车辆的使用寿命，使国产非公路自卸车大吨位化、配套资源国产化成为可能，大大降低了国产大吨位非公路自卸车的研发成本和采购成本，同时也推动了国产资源及技术的发
展。
(100吨左右)驱动桥，能够达到相同的承载能力。
140mm，该内径选择便于部件集成化布置，实现相同的承载能力。
动桥5、车架横梁、所述后驱动桥6的铰接点的车架横向两外侧。一对上推力组件和一个下推力组件对称分布，对纵向实现导向。
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