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一种RTM成型的外板与手糊成型内板粘接的 卡车用高顶

阅读：236发布：2023-01-25

专利汇可以提供一种RTM成型的外板与手糊成型内板粘接的卡车用高顶专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种RTM成型的外板与手糊成型内板粘接的卡车用高顶，包括有RTM成型的外板和手糊成型的内板，所述外板为方形敞口壳体式结构，其中部设有天窗孔，所述天窗孔边缘处的外板上分布有装配孔，所述内板具有与外板内部形状匹配的粘接面，且其上也设有与外板上装配孔对应的装配孔，所述装配孔外边缘处的内板内表面上分布有井字形加强筋，所述内板和外板对应配合后其周边通过粘结胶粘连为一体。本实用新型采用耐老化、耐低温性优良材料，强度高，刚度好。模块化成型，外板采用模块化一次成型，大幅度减少了工序。粘接牢固可靠，由于内外板使用相同的材质，粘接牢固可靠，不受温度、湿度变化的影响。，下面是一种RTM成型的外板与手糊成型内板粘接的卡车用高顶专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种RTM成型的外板与手糊成型内板粘接的卡车用高顶，其特征在于：包括有RTM成型的外板和手糊成型的内板，所述外板为方形敞口壳体式结构，其中部设有天窗孔，所述天窗孔边缘处的外板上分布有装配孔，所述内板具有与外板内部形状匹配的粘接面，且其上也设有与外板上装配孔对应的装配孔，所述装配孔外边缘处的内板内表面上分布有井字形加强筋，所述内板和外板对应配合后其周边通过粘结胶粘连为一体。
2.根据权利要求1所述的一种RTM成型的外板与手糊成型内板粘接的卡车用高顶，其特征在于：所述内板与外板通过粘接胶连接形成高强度中空结构，所述内、外板上均粘接有金属件，且内外板形成整体后通过内板上粘接的金属件与车身及内饰连接。
3.根据权利要求2所述的一种RTM成型的外板与手糊成型内板粘接的卡车用高顶，其特征在于：所述的外板和内板均采用热固性玻纤增强材料制成，所述外板采用模块化一次成型，所述内板可以根据要求进行局部加强，所述金属件为模具冲压及压制而成。

说明书全文

一种RTM成型的外板与手糊成型内板粘接的卡车用高顶

[0001] 技术领域：

[0002] 本实用新型涉及卡车高顶领域，主要涉及一种RTM成型的外板与手糊成型内板粘接的卡车用高顶。

[0003] 背景技术：

[0004] 载货卡车的高顶一般是用在底盘相对较低的牵引车上，相对于平顶车而增加驾驶室空间而添加的，作用是用于多媒体的布置、驾驶人员的休息。

[0005] 常规高顶的主要材质是用钢板冲压焊接而成，由于高顶的纵深一般能达到700mm，所以一般采用多个冲压模具冲压单片产品，最后再通过焊接工装焊接成一体，最后通过电泳、喷涂成所需的产品。

[0006] 钢板冲压的高顶有其显著地优点，主要是成型效率高，尺寸稳定性好，适合大规模批量化生产。钢板冲压的主要缺点是：一次性投资过大，据估计，投资高顶所需的模具在12套以上，总成焊接工装在8套以上，总投资超过400万以上。同时由于环境恶劣，对盐雾试验的要求较高，同时也存在漏水的可能；鉴于目前卡车市场换代较快，单个产品批量有限，在一些细分市场，需要个性化更强的高顶，复合材料制作的高顶就应运而生。

[0007] 复合材料高顶的主要优势是：首先是低成本的前期投资，一般年产量3000台套的工装投资约在25万左右即可满足要求；第二是较快的开发周期，相对于钢板冲压的结构，复合材料高顶具有模块化的优势，仅需2套模具（内外板）即可满足成型要求，开发周期在45天即可完成；第三是降低了重量，根据测算，钢板冲压高顶重量往往在100公斤以上，复合材料高顶一般在70公斤左右；第四是耐候性防水性极佳。由于采用了热固性复合材料，耐候性及耐腐蚀性远超钢铁材料及普通塑料，采用了模块化成型，使得漏水概率大幅度降低。

[0008] 实用新型内容：

[0009] 本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种RTM成型的外板与手糊成型内板粘接的卡车用高顶，以解决现有技术卡车高顶存在的耐腐蚀性差，投资较高，易漏水等缺点。

[0010] 本实用新型是通过以下技术方案实现的：

[0011] 一种RTM成型的外板与手糊成型内板粘接的卡车用高顶，其特征在于：包括有RTM成型的外板和手糊成型的内板，所述外板为方形敞口壳体式结构，其中部设有天窗孔，所述天窗孔边缘处的外板上分布有装配孔，所述内板具有与外板内部形状匹配的粘接面，且其上也设有与外板上装配孔对应的装配孔，所述装配孔外边缘处的内板内表面上分布有井字形加强筋，所述内板和外板对应配合后其周边通过粘结胶粘连为一体。

[0012] 所述内板与外板通过粘接胶连接形成高强度中空结构，所述内、外板上均粘接有金属件，且内外板形成整体后通过内板上粘接的金属件与车身及内饰连接。

[0013] 所述的外板和内板均采用热固性玻纤增强材料制成，所述外板采用模块化一次成型，所述内板可以根据要求进行局部加强，所述金属件为模具冲压及压制而成。

[0014] 本实用新型的优点是：

[0015] （1）前期开发周期短，投资低。在完全满足要求的前提下，相对于钢板冲压焊接，投资降低了90%以上，开发周期降低50%以上，特别适合细分市场的产品换代，适合年产量在5000以下的产品。

[0016] （3）模块化成型，外板采用模块化一次成型，大幅度减少了工序（比如之前的金属骨架，需要下料、冲压、焊接等一系列工序）。同时使得密封性大幅度加强。

[0017] （4）使用了热固性玻纤增强材料，耐腐蚀性远超普通塑料及钢铁材料，解决了钢板生锈问题。

[0018] （5）由于重量减轻，降低车身重量，节省油耗。

[0019] 附图说明：

[0020] 图1为本实用新型产品粘接前外板前视图。

[0021] 图2为本实用新型产品粘接前外板俯视图。

[0022] 图3为本实用新型产品粘接前外板后视图。

[0023] 图4为本实用新型产品粘接前外板左视图。

[0024] 图5为本实用新型产品粘接前内板前视图。

[0025] 图6为本实用新型产品粘接前内板俯视图。

[0026] 图7为本实用新型产品粘接前内板后视图。

[0027] 图8为本实用新型产品粘接前内板左视图。

[0028] 图9为本实用新型产品内外板粘接后前视图。

[0029] 图10为本实用新型产品内外板粘接后俯视图。

[0030] 图11为本实用新型产品内外板粘接后后视图。

[0031] 图12为本实用新型产品内外板粘接后左视图。

[0032] 图13为内外板粘接后的局部截面剖视图。

[0033] 具体实施方式：

[0034] 参见附图。

[0035] 一种RTM成型的外板与手糊成型内板粘接的卡车用高顶，包括有RTM成型的外板1和手糊成型的内板2，所述外板1为方形敞口壳体式结构，其中部设有天窗孔3，所述天窗孔3边缘处的外板上分布有装配孔4，所述内板2具有与外板1内部形状匹配的粘接面，且其上也设有与外板1上装配孔对应的装配孔4，所述装配孔4外边缘处的内板内表面上分布有井字形加强筋5，所述内板2和外板1对应配合后其周边通过粘结胶8粘连为一体。

[0036] 所述内板2与外板1通过粘接胶连接形成高强度中空结构6，所述内、外板上均粘接有金属件，且内外板形成整体后通过内板2上粘接的金属件7与车身及内饰连接。

[0037] 所述的外板1和内板2均采用热固性玻纤增强材料制成，所述外板1采用模块化一次成型，所述内板2可以根据要求进行局部加强，所述金属件为模具冲压及压制而成。

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