技术领域
[0001] 本
发明涉及用于机动车天窗系统的滑块装置和机动车的天窗系统。
背景技术
[0002] 机动车的天窗系统具有能够倾斜和滑动的并且例如由玻璃制成的天窗件，该天窗系统的不同变型例根据
现有技术是广为人知的。
[0003] 天窗件通常具有
导轨，这些导轨各自具有相关联的滑块装置，在倾斜和滑动调节期间通过该导轨强制引导天窗件。
[0004] 在粗糙路面上行驶期间，滑块装置必须吸收由天窗件的运动所造成的动态
载荷。除此之外，必需应对由制造公差和
热膨胀引起的公差。
发明内容
[0005] 本发明的目的是提供一种用于机动车的天窗系统的滑块装置和用于机动车的天窗系统，其中天窗件的公差和运动可更好地被补偿。
[0006] 根据本发明，该目的由用于机动车的天窗系统的滑块装置实现，所述滑块装置具有滑动体和带有容纳所述滑动体的凹部的安放装置，其中所述滑动体安放在所述安放装置中，使得所述滑动体相对于所述安放装置可至少分别在两个方向上在预定的距离内运动和/或所述滑动体可绕两个轴线在预定的
角度内枢转。用于各方向的运动的预定距离和用于绕各轴线的枢转运动的预定角度可彼此不同或相同。通过在所述安放装置中可移动地安放所述滑动体来平衡在粗糙路面上行驶期间(特别是在天窗件调节期间)作用于天窗系统上的振动和公差，结果，根据本发明的滑块装置补偿了在天窗系统上的相应动态载荷。由此不再需要用于阻尼动态载荷的附加阻尼装置，并使得天窗系统的其余部分的结构设计更加简化。
[0007] 所述滑动体与所述天窗系统的天窗件的导轨相关联且连接至所述导轨，以使在通过所述滑动体使天窗件倾斜和/或滑动的调节期间，所述导轨通过所述滑动体被强制引导。特别是，所述滑动体为此具有凹部，其中所述导轨容纳在所述凹部中。
[0008] 所述滑动体可形成为与安放装置中的所述凹部基本互补或类似。类似意味着所述滑动体具有与凹部基本相同的形状，但是制成小于所述凹部。
[0009] 根据本发明的一个
实施例，相对于所述安放装置，所述滑动体可在三个方向上在预定的距离内运动和/或所述滑动体可绕三个轴线在预定的角度内枢转。根据本发明的滑块装置可由此补偿在行驶期间和/或天窗件在所有方向上的调节期间的动态载荷。
[0010] 一方面规定了所述安放装置和所述滑动体之间存在预定间隙，尤其呈过渡配合形式的预定间隙。在本发明的实施例中，所述滑动体相对于所述安放体的可运动性和/或可枢转性至少部分通过所述预定间隙而成为可能。特别是，所述滑动体相对于所述安放装置可运动的预定距离和/或所述滑动体相对于所述安放装置可枢转的预定角度由所述间隙限定。
[0011] 根据另一方案，设有弹性补偿元件，其布置在所述安放装置和所述滑动体之间。所述滑动体相对于所述安放体的可运动性和/或可枢转性至少部分通过所述补偿元件的弹性
变形而成为可能。此外，类似摇摆的动态载荷被阻尼，并且因此通过补偿元件的弹性变形被特别好地补偿。
[0012] 所述滑动体可至少部分由弹性材料形成。因此，所述滑动体相对于所述安放体的至少一些可运动性和/或可枢转性由所述滑动体本身的弹性变形提供。此外，通过所述滑动体的弹性变形阻尼类似摇摆的载荷。
[0013] 根据本发明的另一实施例，在所述安放装置中的所述凹部呈球形。因此，所述凹部具有高度
旋转对称性，由此容纳在所述安放装置中的所述滑动体可相对于所述安放装置绕至少两个、特别是绕三个轴线旋转。
[0014] 可选地，在所述安放装置中的所述凹部可大体呈柱形，特别是大体呈圆柱形。因此，在此变型中所述滑动体可相对于所述安放装置至少绕圆柱形凹部的纵向轴线旋转预定角度和/或至少沿着纵向轴线移动预定距离。另一方面，绕其它轴线的枢转运动和在其它方向上的运动，仅在所述安放装置和所述滑动体之间提供的间隙和各部件的弹性变形的范围内是可能的。
[0015] 在所述滑动体上和/或所述安放装置上可提供止挡，其限制所述滑动体相对于所述安放装置在一个或多个方向上或绕一个或多个轴线的可运动性和/或可枢转性。
[0016] 特别是，所述凹部的长度和直径处于相同的数量级。通过选择所述凹部的长度和直径之间的比率，可调整所述滑动体绕不同于圆柱形凹部的纵向轴线的轴线的可枢转性。例如，所述凹部的长度位于直径的一半到直径的五倍的范围内。
[0017] 另一方案提出，所述滑动体和所述安放装置由彼此不同的材料构成。通过材料组合的选择，可调整所述滑块装置的特性，特别是关于
稳定性和弹性。所述安放装置优选地由尺寸稳定的材料构成，特别是由金属构成，例如由
钢构成。所述滑动体还优选地由具有低
摩擦系数的材料构成，例如由塑料构成，其可为弹性体。
[0018] 根据本发明，该目的还通过一种用于机动车的天窗系统实现，该天窗系统具有天窗件，该天窗件具有至少一个与如上限定的至少一个滑块装置相关联的导轨。关于优点，可参考上述说明。
[0019] 所述滑动体优选形成为容纳所述导轨。由此在天窗件的调节期间特别稳定地引导所述导轨。
附图说明
[0020] 本发明的进一步的方面和优点从以下描述和所参照的附图中得到，在附图中：
[0021] 图1是根据本发明的天窗系统的示意图；
[0022] 图2是根据本发明的天窗系统的细节图；
[0023] 图3是根据本发明的处于打开状态的天窗系统；
[0024] 图4是根据本发明的处于关闭状态的天窗系统；
[0025] 图5是根据本发明的滑块装置的分解图；
[0026] 图6是处于安装状态的图5中的滑块装置；以及
[0027] 图7是根据本发明的滑块装置相对于图6旋转90°的图。
具体实施方式
[0028] 图1至图4示出了用于机动车的天窗系统10。天窗系统10安装在机动车的
车顶上并具有可运动的天窗件11a(仅在图1中示出)，例如其包括玻璃板并用于选择性地打开或关闭车顶中的开口11b。特别是，可运动的天窗件11a可倾斜和/或在车的纵向方向L上移位，以打开或关闭开口11b。如果开口11b被打开，则来自机动车周围的新鲜空气和光可通过开口11b进入机动车。
[0029] 天窗系统10包括导轨12，其附接在天窗件11a的相对两侧上并在车的纵向方向L上延伸。
[0030] 导轨12相对于天窗件11a不可动地附接至天窗件11a。
[0031] 多个导轨12各自与调节装置14相关联，在调节期间天窗件11a通过导轨12在车的纵向方向L和/或车的高度方向H上被引导。
[0032] 调节装置14又各自包括打开杆16和附接至打开杆16的滑块装置18。
[0033] 多个滑块装置18各自连接至导轨12，以使在天窗件11a的调节期间通过滑块装置18强制引导导轨12并从而引导天窗件11a。
[0034] 在图2至图4所示的实施例中，滑块装置18具有凹部19，其中导轨12容纳在凹部19中。
[0035] 然而，在滑块装置18和导轨12之间的连接的其它合适的实施例也是可能的。
[0036] 下面参考图5至7，更详细地解释调节装置14和滑块装置18的结构。
[0037] 滑块装置18包括具有凹部22的安放装置20，其中滑动体24容纳在凹部22中。
[0038] 滑块装置18还具有销26，滑块装置18通过销26附接至可绕横向轴线Q旋转的打开杆16。
[0039] 在所示的变型中，滑动体24具有沿纵向方向L延伸的凹部19，其形成为容纳这些导轨12中的一个。
[0040] 因此，滑块装置18和各自相关联的导轨12可相对于彼此在纵向方向L上运动，但不可相对于彼此在高度方向H和横向方向Q上运动。
[0041] 滑动体24容纳在凹部22中，以使滑动体24可相对于安放装置20在L、H、Q中的至少两个方向运动和/或可相对于安放装置20绕L、H、Q中的至少两个轴线枢转，但分别至多运动一预定距离或转动一预定角度。
[0042] 滑动体24也可相对于安放装置20在三个方向L、H、Q上在预定距离内运动和/或相对于安放装置20绕三个轴线L、H、Q在预定角度内枢转。
[0043] 因为滑动体24可相对于安放装置20运动，滑动体24可补偿在行驶期间和/或在天窗件11a的调节期间发生的动态载荷。
[0044] 滑动体24的可运动性/可枢转性安放受到下面解释的一种或多种变型的影响。
[0045] 滑动体24的可运动性和/或可枢转性可至少部分地通过滑动体24和安放装置20之间的间隙，特别是通过过渡配合形式的间隙来实现。
[0046] 此外，在滑动体24和安放装置20之间可提供至少一个弹性补偿元件。因此，通过至少一个补偿元件的弹性变形来实现至少一些可运动性和/或可枢转性。
[0047] 可选地或附加地，因为滑动体24本身至少部分由弹性材料构成、例如由弹性体构成，可实现至少一些可运动性和/或可枢转性。
[0048] 特别是，滑动体24和安放装置20由彼此不同的材料构成。安放装置20优选地由尺寸稳定的材料构成、特别是由金属构成。
[0049] 进一步，可通过成形安放装置20和/或滑动体24中的凹部22来实现至少一些可运动性和/或可枢转性。
[0050] 例如如果凹部22和滑动体24分别设计为球形，则仅基于此布置的旋转对称性，滑动体24可相对于安放装置20绕三个轴线L、H、Q旋转。
[0051] 在图5至7所示的变型例中，在安放装置20中的凹部22和滑动体24分别大体呈圆柱形。在此凹部22的直径优选地与凹部22的长度处于相同的数量级。
[0052] 这种布置的对称性意味着滑动体24在高度方向H和横向方向Q上的运动和绕相应的轴线H、Q的枢转运动受到滑动体24和安放装置20之间的间隙和部件的弹性的限制。
[0053] 为了限制滑动体24绕纵向轴线L的旋转，在滑动体24和安放装置(见图5和7)上提供彼此对应的止挡30和32。
[0054] 进一步地，为了限制滑动体24在纵向方向L上的运动，安放装置20具有凹口34，其中滑动块24的凸
耳36接合该凹口34。
