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一种 发动机的 油底壳上体、发动机总成及汽车

阅读：361发布：2023-02-25

专利汇可以提供一种发动机的油底壳上体、发动机总成及汽车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供一种发动机的油底壳上体、发动机总成及汽车，该油底壳上体(10)呈上下开口的空腔结构，油底壳上体(10)设置有一第一安装面(11)、一第二安装面以及一第三安装面(13)；其中，第一安装面(11)与发动机的下缸体连接，第二安装面与油底壳连接，第三安装面(13)与自动变速箱连接，第三安装面(13)上设有一天窗孔(131)，自动变速箱的液力变矩器穿过天窗孔(131)与发动机的扰性盘连接。上述发动机的油底壳上体、发动机总成及汽车提高了发动机与自动变速箱的装配强度；提高了装配工艺性，在安装自动变速箱时，便于液力变矩器与挠性盘的安装；同时通过天窗孔，可以避免因操作失误而导致的返工，提高了工作效率，降低了工作成本。，下面是一种发动机的油底壳上体、发动机总成及汽车专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种发动机的油底壳上体，其特征在于，所述油底壳上体(10)呈上下开口的空腔结构，所述油底壳上体(10)设置有一第一安装面(11)、一第二安装面以及一第三安装面(13)；
其中，
所述第一安装面(11)与所述发动机的下缸体连接，所述第二安装面与油底壳连接，所述第三安装面(13)与自动变速箱连接，所述第三安装面(13)上设有一天窗孔(131)，所述自动变速箱的液力变矩器穿过所述天窗孔(131)与所述发动机的扰性盘连接。
2.根据权利要求1所述的油底壳上体，其特征在于，所述第一安装面(11)上设有多个第一安装孔(111)，第一紧固件穿过所述第一安装孔(111)将所述油底壳上体(10)与所述发动机的下缸体连接。
3.根据权利要求1所述的油底壳上体，其特征在于，所述第二安装面上设有多个第二安装孔(121)，第二紧固件穿过所述第二安装孔(121)将所述油底壳上体(10)与所述油底壳连接。
4.根据权利要求1所述的油底壳上体，其特征在于，所述第三安装面(13)上设有多个第三安装孔(132)，第三紧固件穿过所述第三安装孔(132)将所述油底壳上体(10)与所述自动变速箱连接。
5.根据权利要求1所述的油底壳上体，其特征在于，所述第三安装面(13)呈扇形。
6.根据权利要求1所述的油底壳上体，其特征在于，所述天窗孔(131)呈拱形结构。
7.根据权利要求1所述的油底壳上体，其特征在于，所述油底壳上体(10)为铝铸件。
8.一种发动机总成，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的油底壳上体(10)。
9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求8所述的发动机总成。

说明书全文

一种发动机的 油底壳上体、发动机总成及汽车

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种发动机的油底壳上体、发动机总成及汽车。

背景技术

[0002] 油底壳上体位于曲轴箱的下部，作用是封闭曲轴箱。在装配中，油底壳上体上表面与发动机的缸体连接，下表面与油底壳连接。形状各异，主要符合发动机的设计而设计。现有的油底壳上体大多采用铸铁件，因此增加了发动机重量，并且其用途单一，装配性较差；除此之外，由于现有油底壳上体的结构特征，发动机和自动变速箱之间形成密闭空间，当出现一些操作失误时需拆卸发动机和自动变速箱的装配后再重新装配，导致了不必要的返工。
实用新型内容

[0003] 本实用新型要解决的技术问题是提供一种发动机的油底壳上体、发动机总成及汽车，能够提高装配工艺性以及发动机与自动变速箱之间的装配强度，同时能够避免因操作失误而导致的返工。

[0004] 第一方面，本实用新型的实施例提供一种发动机的油底壳上体，该油底壳上体呈上下开口的空腔结构，油底壳上体设置有一第一安装面、一第二安装面以及一第三安装面；其中，

[0005] 第一安装面与发动机的下缸体连接，第二安装面与油底壳连接，第三安装面与自动变速箱连接，第三安装面上设有一天窗孔，自动变速箱的液力变矩器穿过天窗孔与发动机的扰性盘连接。

[0006] 其中，第一安装面上设有多个第一安装孔，第一紧固件穿过第一安装孔将油底壳上体与发动机的下缸体连接。

[0007] 其中，第二安装面上设有多个第二安装孔，第二紧固件穿过第二安装孔将油底壳上体与油底壳连接。

[0008] 其中，第三安装面上设有多个第三安装孔，第三紧固件穿过第三安装孔将油底壳上体与自动变速箱连接。

[0009] 其中，第三安装面呈扇形。

[0010] 其中，天窗孔呈拱形结构。

[0011] 其中，油底壳上体为铝铸件。

[0012] 第二方面，本实用新型的实施例还提供一种发动机总成，包括上述的油底壳上体。

[0013] 第三方面，本实用新型的实施例还提供一种汽车，包括上述发动机总成。

[0014] 本实用新型的上述技术方案至少包括以下有益效果：

[0015] 与现有技术相比，本实用新型上述技术方案通过油底壳上体与发动机的下缸体以及自动变速箱连接，提高了发动机与自动变速箱的装配强度；提高了装配工艺性，在安装自动变速箱时，便于液力变矩器与挠性盘的安装；同时通过天窗孔，可以避免因操作失误而导致的返工，提高了工作效率，降低了工作成本。附图说明

[0016] 为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0017] 图1表示本实用新型实施例提供的油底壳上体的结构示意图。

[0018] [主要附图标记说明]

[0019] 10-油底壳上体，11-第一安装面，111-第一安装孔，121-第二安装孔，13-第三安装面，131-天窗孔，132-第三安装孔。

具体实施方式

[0020] 为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

[0021] 请参见图1，其示出的是本实用新型实施例提供的油底壳上体的结构示意图。本实用新型提供一种发动机的油底壳上体，该油底壳上体10呈上下开口的空腔结构，油底壳上体10设置有一第一安装面11、一第二安装面(图中未示出)以及一第三安装面13。其中，第一安装面11与发动机的下缸体连接，第二安装面与油底壳连接，第三安装面13与自动变速箱连接，第三安装面13上设有一天窗孔131，自动变速箱的液力变矩器穿过天窗孔131与发动机的扰性盘连接。

[0022] 上述实施例中，油底壳上体10通过第一安装面11与发动机的下缸体连接，通过第二安装面与油底壳连接，通过第三安装面13与自动变速箱连接，然后通过第三安装面13上设置的天窗孔131将自动变速箱的液力变矩器与发动机的扰性盘连接，这样，使液力变矩器与扰性盘连接更方便；同时，当油底壳上体10装配过程中，尤其是自动变速箱与发动机连接装配过程中，出现操作失误时，例如螺栓掉落等问题，可以通过该天窗孔131更简便地解决操作失误造成的问题，避免不必要返工。

[0023] 其中，第一安装面11与发动机的下缸体之间采用的连接方式可以具有多种方式，只要其满足发动机的下缸体与第一安装面11之间的装配要求即可。在一些可行的实施方式中，第一安装面11上设有多个第一安装孔111，第一紧固件穿过第一安装孔111将油底壳上体10与发动机的下缸体连接。

[0024] 其中，第二安装面与油底壳连接之间采用的连接方式可以具备多种方式，只要其满足油底壳与第二安装面之间的装配要求即可。在一些可行的实施方式中，第二安装面上设有多个第二安装孔121，第二紧固件穿过第二安装孔121将油底壳上体10与油底壳连接。

[0025] 其中，第三安装面13与自动变速箱之间采用的连接方式同样可以具有多种方式，只要其满足自动变速箱与第三安装面之间的装配要求即可。在一些可行的实施方式中，第三安装面13上设有多个第三安装孔132，第三紧固件穿过第三安装孔132将油底壳上体10与自动变速箱连接。

[0026] 在一些可行的实施方式中，该第三安装面13呈扇形。

[0027] 在一些可行的实施方式中，该天窗孔131呈拱形结构。

[0028] 另外，在一些可行的实施方式中，该油底壳上体10为铝铸件，通过采用铝铸件，降低了整机质量。

[0029] 本实用新型实施例提供的油底壳上体，通过第一安装面与发动机的下缸体连接，第二安装面与油底壳连接，第三安装面与自动变速箱连接，将发动机的下缸体、油底壳上体和变速箱连接在一起，提高了发动机与变速箱的装配强度；并且通过在第三安装面上设置天窗孔，使自动变速箱的液力变矩器穿过天窗孔与发动机的扰性盘连接，提高了装配工艺性；除此之外，通过该天窗孔可以避免因操作失误导致的不必要返工，提高了工作效率，降低了工作成本。

[0030] 本实用新型的实施例还提供一种发动机总成，包括上述的油底壳上体。

[0031] 本实用新型的实施例还提供一种汽车，包括上述发动机总成。

[0032] 实用新型实施例提供的油底壳上体具备前述技术效果，因此，具有油底壳上体的发动机总成以及具备该发动机总成的汽车也应具备相应的技术效果。

[0033] 另外需要说明的是，在上述实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

[0034] 以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

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