现有技术：

为了提高车辆的交通安全，公知的是，给车辆驾驶员直接在其在 挡风玻璃上的视野中显示重要信息，以致，如果车辆驾驶员想要检测 这些信息，则他不再必须从交通状况(Verkehrgeschehen)转开视线。 在这一点上，从DE 41 27 656 A1中公知一种电致发光显示器(ELD)， 该电致发光显示器在方向盘上方的车辆挡风玻璃(Fahrzeugscheibe) 的下部的可见范围中被布置为矩阵式的结构。由此可以有针对性地使 来自用于产生报警指示和/或信息指示的矩阵中的单个点成为可见 的。

此外，公知避免碰撞系统，该避免碰撞系统探查车辆周围环境的 也许可能造成碰撞事件的对象。这些避免碰撞系统在识别相应的对象 时提供一信号，可以评价该信号并且可以将其以光学方式或以声学方 式通知给车辆驾驶员。例如借助按照DE 41 27 656 A1的ELD可以进 行光学显示。

由DE 101 47 271 A1得知一种描述车辆闪光器系统的其它的光学 显示，在该车辆闪光器系统中，在车辆挡风玻璃的左和右外部边缘上 装入反射装置，该反射装置向外反射被射入车辆挡风玻璃中的、用于 显示其它交通参与者的闪光器功能的光束。公开了涂银带或银涂料作 为反射材料，这些涂银带或银涂料由于其小的几何结构在玻璃边缘上 虽然只不显著地干扰穿过车辆挡风玻璃的视线但是仍然限制了视野。

例如从在保险杠中包括间距传感器的车辆中公知以声学形式发出 报警指示和/或信息指示，这些间距传感器在低于某个间距时生成用于 向车辆驾驶员发出警报的以声学形式显示的信号。

发明任务和优点：

本发明的任务是在车辆运行时进一步提高交通安全和/或舒适 性。

通过独立权利要求所述的特征来解决该任务。在从属权利要求中 说明了本发明的有利的和适宜的扩展方案。

本发明首先从一种用于在车辆中显示报警指示和/或信息指示的 信令装置出发，这些车辆具有至少一个位于车辆挡风玻璃的可见范围 之内的并被布置在该范围上的光学显示元件。本发明的核心现在在 于，多个显示元件被布置在车辆挡风玻璃的主要区域中，尤其是被布 置在车辆挡风玻璃上或车辆挡风玻璃中，并且为了显示报警指示和/或 信息指示，可以选择性地使这些显示元件成为可见的。

车辆挡风玻璃的主要部分尤其是涉及车辆挡风玻璃的宽度的主要 部分，该主要部分从与驾驶任务相关的视野中得到。应该可以按照需 要给车辆驾驶员从左玻璃边缘直至到右玻璃边缘分布地显示信息。车 辆挡风玻璃的主要部分也还可以相应地在车辆挡风玻璃的高度的主要 部分上延伸，由此可以将整个或几乎整个车辆挡风玻璃用作显示面。

显示元件的这种分布的优点在于，通过激活某个显示元件可以给 予车辆驾驶员关于以下方向的接触模拟(kontaktanalog)的信息，从 该方向他必须考虑影响交通状况的对象。这由此发生，即直接位于视 线上的那个显示元件成为可见的，在车辆驾驶员的眼睛/头部与借助检 测车辆周围环境的装置所检测到的对象之间得到该视线。通过使得成 为可见的显示元件，车辆驾驶员自动地在该对象的方向上观看。如果 该对象还未位于车辆驾驶员的理论的可见范围中，则可以激活玻璃板 的边缘范围中的显示元件，以便使车辆驾驶员清楚应在哪个方向上观 察对象。

在简单的实施形式中，该显示元件已经被构造为以下的结构，在 该结构中将这些显示元件通过使之可见而作为信号或指示来显示给车 辆驾驶员。

因此通过简单的装置能激活这些显示元件。为此必须仅仅生成唯 一的信号，以便利用被分配给显示元件的可见化装置来使该显示元件 对于车辆驾驶员成为可见的。

但是，显示元件也可以具有较复杂的结构。例如，这些显示元件 可被分别构造为独立的矩阵。这些显示元件也可被构造为具有多个相 同或不同显示符号的多部分的结构，这些显示符号在同一显示地点上 以不同大小相叠地或必要时包围地来布置。因此能在其形状和/或其大 小上该变显示符号，并且因此产生了附加的注意力或传送信息。

可以持续地或以恒定的或者变化的频率来闪烁地实现显示。也可 以使多个显示元件同时或顺序地、尤其是与应该通知哪些信息有关地 成为可见的。

本发明的其它的重要方面是，为了进行光供给而给至少一个显示 元件分配沟道状的光导管，尤其是分配在沟道方向上具有侧壁的光导 管，用于横向限制与车辆挡风玻璃的面延伸有关的光通行。

在光导管中挡住了为了使显示元件可见而入射的光，并且只可以 在该光导管的端面上射入或射出该光，由此也可以相互独立地选择性 地供给多个显示元件。

一种可能的实施形式是将光导管构造为与车辆挡风玻璃分离的光 导管，可能构造为光导纤维。因此在宽阔的装置区域中可以灵活地、 必要时甚至于利用相互交叉或成束地引导的光导管来构成光通行。

在其它的实施形式中存在以下可能性，即将这个或这些光导管构 造为薄膜或玻璃板中的结构，例如构造为结构化的薄膜或玻璃板，或 者也构造为这种薄膜或玻璃板中的结构化的涂层。

在给每个显示元件分配多个光导管时，打开了指示的信令中的其 它的变型可能性。例如，可利用不同的光源来激活显示元件，由此同 一个显示元件形状可以再现多个信息。

在本发明的特别优选的改进方案中，显示元件被构造为在去活的 状态下为不可见的结构。由此，例如相对于具有涂银带的闪光器实施 方案得出了以下的优点，在不活动的状态下，玻璃板中的结构不干扰 车辆驾驶员的注意力。

光源的装置实现了给显示元件供给光，用于使这些显示元件成为 可见的。对于显示元件的供给也可以有多个光源可供使用，以致显示 元件可以单个地、以成组的方式单色或甚至多色地成为可见的。

同样可以设想将显示元件构造为全息图。由此，例如能仅仅借助 激光而使显示元件成为可见的。于是，来自其它光源的不利的入射不 能无意地激活显示元件，以便也许通过错误的显示来使车辆驾驶员搞 错。

在下一种有利的实施形式中可以规定，显示元件被构造为有源地 发射光的元件。在此必要时可以舍弃光导入，并且可以借助简单安放 的电气线路来实现给显示元件供给能源，用于可见化。但是，原则上 仍然能与以上所述实施形式组合。

在优选的实施形式中，显示元件可被构造为TOLED(穿透式有机发 光装置(Transparent Organic Light Emmitting Device))。这些 有机显示器在去活的、即无电流的状态下是透明的，而在施加电流时 才发射对于报警指示和/或信息指示的显示必要的光。此外可能的实施 形式将显示元件实现为ELD(电致发光显示器)。在此，信令装置被构 造为EL薄膜，该EL薄膜例如作为简单又高效的实施形式被安放在车 辆挡风玻璃上的车辆内侧上。在这些有源的自发光的显示元件的两种 情况下，上述布线方面的优点同样适用。

原则上也可以设想这样来构造所述结构，使得这些结构对于某些 波长也具有滤波器作用。通过在车辆挡风玻璃中布置相应数量的结 构，因此可以引起车辆内部相对于热射入和类似物的屏蔽。

其它的实施形式规定了，报警指示和/或信息指示的可见化与声学 形式的报警指示和/或信息指示的发出相耦合。

通过这种耦合产生了以下优点，即如果车辆驾驶员正好未观看车 辆挡风玻璃，而是由任何类型的交通状况事件转移了注意力，则也向 他发出警报。

在第三重要的实施形式中，建议了一种用于在车辆中发出报警指 示和/或信息指示的信令装置，该信令装置包括声信号源，该声信号源 的特点在于，借助信号源这样来发送报警指示和/或信息指示，使得该 报警指示和/或信息指示包括关于以下方向的信息，该方向与由用于检 测车辆周围环境的探测装置所检测到的对象相关，借助该声学方式的 报警指示和/或信息指示注意该对象。

也在这里，如在光学的信令装置中那样，方向指示的附加信息是 在车辆运行时的一种显著的改善，其方式是车辆驾驶员的注意力立即 被引导到以下方向上，在该方向上应期待通过对象也许影响交通状况 的事件。

可以如此来实现特别的实施形式，以致通过选择性地发出来自多 个在空间上分散布置在车辆上的信号源中的至少一个信号源的声信号 来实现关于注意其的事件的方向的信息。例如，为此可以在车辆的一 位置上发出声信号，所检测到的对象位于该声信号的方向上，例如位 于右前方。

在相对于此变型的实施形式中，应该通过来自一信号源的语音输 出来实现关于在其上检测到对象的方向的信息。附加的有利的可能性 提供了与以上实施例的组合。为此，从车辆的某个位置中也还通过口 头发出来知道所检测到的对象的方向，以便车辆驾驶员的注意力集中 到所检测到的对象。空间的信号作用由此是可能的，并且车辆驾驶员 将他的注意力直观地集中于相应的方向。

这种信号源可以有利的是通常在车辆中存在的无线电设备和/或 音乐设备的扬声器。

可以如此来实现附加的实施形式，以致报警指示和/或信息指示获 得关于所指示的事件的间距信息。由此能通知车辆驾驶员，是否由于 所检测到的对象而直接面临也许影响交通的事件，或者直至出现该事 件之前是否还流逝某段时间。

为此也可以设想分阶段的间距信息、诸如非常近、近的或还足够 远。例如可以通过频率的大小来显示这种信令，其中，频率的提高伴 随事件的接近而出现，以致驾驶员直观地识别，他是否必须立即或稍 后才考虑该对象。

附图

在附图中借助示意性示出的实施例来说明本发明的其它的细节和 优点。

详细地：

图1以俯视图示出了用于在具有分散布置在车辆挡风玻璃中的显 示元件的车辆中显示报警指示和/或信息指示的信令装置的示意图，并 且以剖视的侧视图的放大图示出其中突出的显示元件；

图2示出了信令装置对车辆驾驶员的信号作用的示意图；

图3至5示出了与相对于图1变型的实施形式中的信令装置的示 意图；和

图6示出了用于组合地发出光学和声学的报警指示和/或信息指示 的信令装置的示意图。

图1示意性地以俯视图示出了具有车辆挡风玻璃2和分散布置在 其中的显示元件4的信令装置1，以及以剖视的侧视图示出了被布置在 车辆挡风玻璃2中的显示元件4a的放大的详细剖视图10。

图1的右边部分示出了车辆挡风玻璃2的俯视图，在该车辆挡风 玻璃2中，显示元件4被分散布置在主要部分3上。仅仅显示元件4a 是激活的。为此，从光源7出发，借助光导管5将光束6导向显示元 件4，该显示元件4由于光束的照射对于车辆驾驶员成为可见的。其余 的显示元件4对于车辆驾驶员是不可见的。

为此，显示元件4中的结构9是如此小，以致这些结构在未被照 明的状态下不能由人眼看见。

同样的情况适用于光导管5。但是，这些光导管5也在光束传送期 间由于其包围光的特性而对于车辆驾驶员是不可见的。

从可见的显示元件4a出发，示出了朝向图1中的左边区域的详细 剖视图10。对于车辆驾驶员8可见的显示元件4的放大示出了光束6 的走向，该光束6由光源7产生，并且从光导管5导向显示元件4，并 且由该显示元件4通过结构9被反射到车辆驾驶员的方向上。

在这种情况下，车辆挡风玻璃2被构造为两部分的复合玻璃板， 在该复合玻璃板的两个部分2、2之间既布置了显示元件4又布置了光 导管5。附图中的比例是不按照比例尺的，在此仅仅涉及一种实例示 图。这种装置是可能的，但是不是必须的。完全也可以规定在外部将 信令装置布置在玻璃板上。在此，有利地将该信令装置布置在玻璃板 的朝向乘客内部空间的侧面上，以便保护免受外界的影响。

在图1中通过点划线显示了车辆挡风玻璃2对于光导管5重要的 平面21。

图2示出了利用可见的显示元件4来对车辆驾驶员进行信号作用 的示意图。为此，注意到在车辆驾驶员8的目光方向上、在可见的显 示元件4a后面的、还远离车辆的对象11上，该对象11被显示为也许 影响交通状况的事件的原因。

在这种情况下，在车辆挡风玻璃2上，在该车辆挡风玻璃2的主 要部分3上分散布置了多个显示元件4。这些显示元件4位于玻璃板的 朝向乘客空间的表面上。车辆驾驶员8对对象11的目光方向13位于 他在正常交通状况下通常垂直和水平的视野12之内。通过作为多个否 则不可见的显示元件4中的一个的、显示元件4a的可见化，现在将车 辆驾驶员的注意力导向对象11从其迎向他的方向上。

图3至5的示图又示出了在车辆挡风玻璃3的主要部分3之上分 散布置的显示元件4、4a，这些显示元件4、4a部分地具有其它的、同 样固定预定的几何形状。这些示图的其它的区别在于单个元件的实施 形式。在图3中，显示元件4被构造为TOLED。仅仅左边的元件4a通 过施加电流是可见的。所有其它的元件以及甚至引线14在虚线的示图 中被示为人眼不可见的结构。在该示图中，显示元件4或4a被再现为 报警三角形。但是当然也可以设想其它的实施形式。

图4示出了借助电致发光薄膜的实施形式。这里通过激活否则不 可见的显示元件4的电致发光特性来使显示元件4a成为可见的。在该 示图中，也用虚线示出了引线14以及不可见的显示元件4。

图5又示出了在车辆挡风玻璃2的主要部分3上分散布置的显示 元件4、4a，这些显示元件4、4a在这种情况下被构造为全息图。借助 由激光器15所产生的、具有按全息图调谐的波长的激光束16来照射 这些在通常的光影响下不可见的全息图，并且由此使之对于车辆驾驶 员为可见的。显示元件4优选地被构造为漫反射的全息图，以致，如 果激光束16入射到显示元件4上的角度不是最佳的，则也确保了通过 激光束16的激活。

图6示出了信令装置的实施形式，在该信令装置中，对于车辆驾 驶员既生成了光学的、又生成了声学的警报。在车辆的俯视图中，在 车辆挡风玻璃2的中央、亦即在从车辆驾驶员8出发来看的右前方， 显示元件4a成为可见的。该显示元件4a将车辆驾驶员的注意力转移 到位于车辆前面的右边的对象11上，并且其中，在这种情况下推测了 在车辆前面的方向上的运动方向19，该车辆在它这方面随着运动方向 20移动。

除了光学的报警指示和/或信息指示以外，实现了一种来自车辆右 前方的声信号源17(在这种情况下为来自车辆音乐设备或无线电设备 的扬声器)的声信号18。由此，既光学地又声学地使车辆驾驶员的注 意力转移到对象11的方向上。