技术领域
[0001] 本
发明涉及汽车制造领域，特别涉及一种汽车机舱以及采用该汽车机舱的汽车。
背景技术
[0002] 现有汽车中，汽车后视窗或者后挡
风玻璃，因为处于汽车内外空间之间，起到隔离车内空间和外部环境的作用。
[0003] 在天气较为寒冷的情况下，当车内进入乘客并启动汽车时，由于车内外温差，导致了汽车后视窗或者后
挡风玻璃的车舱内侧的起雾现象，进而影响驾驶员对汽车后部环境的观察。
[0004] 为解决这一问题，往往采用擦拭或者等待
雾气散去的方式。但是擦拭汽车后视窗或者
后挡风玻璃的效果并不理想，擦拭后的汽车后视窗或者后挡风玻璃会变脏，也会影响驾驶员视线，并且还有可能再次起雾。而等待雾气散去的方式时间长，增加了等待时间。
[0005] 所以，
现有技术中，往往采用在汽车后视窗或者后挡风玻璃增加加热装置的方式解决该问题。例如，在汽车后视窗或者后挡风玻璃中嵌入肉眼难以识别的加热丝，通过对加热丝对汽车后视窗或者后挡风玻璃进行加热以起到驱雾的作用。又如，在汽车后视窗或者后挡风玻璃附近加装吹风装置，通过向汽车后视窗或者后挡风玻璃不断吹风以驱雾。
[0006] 以上的改进方法，均需要增加相应的装置，并且消耗汽车
能源，一方面会由于增加装置而增加汽车制造成本，另一方面会因为额外的能源消耗，而增加汽车的使用成本。
发明内容
[0007] 本发明的目的是提供一种汽车机舱以及采用该种汽车机舱的汽车，以解决汽车后视窗起雾的问题。
[0008] 本发明提供的汽车机舱，包括：
[0009]
动力总成容纳舱，所述动力总成容纳舱位于汽车乘员舱的后侧；
[0010] 后视玻璃窗总成，所述后视玻璃窗总成安装于所述汽车乘员舱和所述动力总成容纳舱之间，并将所述动力总成容纳舱和汽车乘员舱隔离；
[0011] 机舱玻璃盖总成，所述机舱玻璃盖总成盖合于所述动力总成容纳舱和后视玻璃窗总成所构成的空间。
[0012] 进一步，所述机舱玻璃盖总成包括：
[0013] 舱盖
框架，所述舱盖框架具有一体成型的四个边；
[0014] 玻璃舱盖，所述玻璃舱盖粘接于所述舱盖框架的所述四个边，并且所述玻璃舱盖位于汽车车体表面且
覆盖所述动力总成容纳舱和后视玻璃窗总成所构成的空间；
[0015] 卡接条，所述卡接条固定于所述舱盖框架的第一边，且所述卡接条位于所述舱盖框架朝向动力总成容纳舱的一侧，其中所述第一边为靠近所述汽车乘员舱的一边；
[0016] 卡销，所述卡销固定于所述舱盖框架的第二边，其中，所述第二边为远离所述汽车乘员舱的一边；
[0017] 固定螺孔，所述固定螺孔开设于所述舱盖框架的第二边；
[0018] 卡接
块，所述卡接块安装于汽车车架，以卡接所述卡接条；
[0019] 固定
支架，所述固定支架安装于所述汽车车架，并且，所述固定支架开设有
定位槽和通孔，其中，当所述卡销定位于所述定位槽中时，所述通孔与所述固定螺孔同轴，进而所述舱盖框架可通过穿设于所述通孔并旋拧于所述固定螺孔的固定
螺栓固定于所述固定支架，进而使得所述机舱玻璃盖总成盖合于所述动力总成容纳舱和后视玻璃窗总成所构成的空间。
[0020] 进一步，所述汽车机舱还包括：
[0021] 动力总成隔离板，所述动力总成隔离板盖合于所述动力总成容纳舱，以遮盖安装于所述动力总成容纳舱中的动力总成，并且，所述动力总成隔离板、后视玻璃窗总成和机舱玻璃盖总成之间构成透光的空间。
[0022] 本发明还提供了一种汽车，该汽车采用如上任一项所述的汽车机舱。
[0023] 从上述方案可以看出，本发明将动力总成容纳舱置于汽车乘员舱的后侧，并且将驾驶员驾驶时视线需要透过的后视玻璃窗总成和机舱玻璃盖总成连同动力总成容纳舱共同构成本发明的汽车机舱，进而当汽车机舱中动力总成工作时，即汽车发动时，动力总成所发出的热量会
烘烤后视玻璃窗总成和机舱玻璃盖总成，进而在不需要额外增加驱雾装置的情况下实现了后视玻璃窗总成和机舱玻璃盖总成的驱雾作用。为了降低动力总成工作时所产生的噪音影响，本发明中还在动力总成容纳舱上设置了动力总成隔离板，该动力总成隔离板一方面可隔离噪音，另一方面可防止动力总成容纳舱中的灰尘进入后视玻璃窗总成和机舱玻璃盖总成之间的空间，避免影响驾驶员的后视视线。本发明实现了对动力总成发热的再利用，并且无需额外增加汽车后视窗或者后挡风玻璃的加热装置，解决了汽车后视窗起雾的问题，并降低了因增加后视窗加热装置的汽车制造成本，同时也免除了因增加后视窗加热装置的汽车使用成本。
附图说明
[0024] 以下附图仅对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。
[0025] 图1为本发明的汽车机舱
实施例结构示意图；
[0026] 图2为本发明的汽车机舱实施例中机舱玻璃盖总成打开时的结构示意图；
[0027] 图3为本发明的汽车机舱实施例中机舱玻璃盖总成的结构示意图；
[0028] 图4为本实用新型中机舱玻璃盖总成的仰视图；
[0029] 图5为本实用新型中机舱玻璃盖总成右侧
角度的结构拆分示意图。
[0030] 标号说明
[0031] 1、汽车机舱
[0032] 11、动力总成容纳舱
[0033] 12、后视玻璃窗总成
[0034] 13、机舱玻璃盖总成
[0035] 131、舱盖框架
[0036] 1311、舱盖框架的第一边
[0037] 1312、舱盖框架的第二边
[0038] 132、玻璃舱盖
[0039] 133、卡接条
[0040] 1331、卡接条夹持于两个卡接块之间的部分
[0041] 134、卡销
[0042] 135、固定螺孔
[0043] 136、卡接块
[0044] 137、固定支架
[0045] 1371、定位槽
[0046] 1372、通孔
[0047] 14、动力总成隔离板
[0048] 2、汽车乘员舱
具体实施方式
[0049] 为了对发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。
[0050] 在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。
[0051] 为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本发明相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。
[0052] 在本文中，“一个”并不表示将本发明相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本发明相关部分的数量“多于一个”的情形。
[0053] 在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等仅用于表示相关部分之间的相对
位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。
[0054] 在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。
[0055] 图1所示为本发明的汽车机舱1实施例结构示意图，图2所示为本发明的汽车机舱1实施例中机舱玻璃盖总成13打开时的结构示意图。如图1、图2所示，本发明实施例提供的汽车机舱1整体位于汽车乘员舱2的后侧，即位于汽车乘员舱2的靠近车尾部的一侧，并紧挨汽车乘员舱2设置。所述汽车机舱1包括动力总成容纳舱11、后视玻璃窗总成12和机舱玻璃盖总成13。其中，如图1所示，所述动力总成容纳舱11位于汽车乘员舱2的后侧，所述后视玻璃窗总成12安装于所述汽车乘员舱2和所述动力总成容纳舱11之间，并将所述动力总成容纳舱11和汽车乘员舱2隔离，所述机舱玻璃盖总成13盖合于所述动力总成容纳舱11和后视玻璃窗总成12所构成的空间。
[0056] 图3示出了本发明实施例中机舱玻璃盖总成13的结构，图4示出了本实用新型中机舱玻璃盖总成13的仰视结构，图5示出了本实用新型中机舱玻璃盖总成13右侧角度的结构拆分示意图。如图3、图4、图5所示，本发明实施例中，
[0057] 所述机舱玻璃盖总成13包括舱盖框架131、玻璃舱盖132、卡接条133、卡销134、固定螺孔135、卡接块136和固定支架137。其中，所述舱盖框架131具有一体成型的四个边；所述玻璃舱盖132粘接于所述舱盖框架131的所述四个边，并且所述玻璃舱盖132位于汽车车体表面且覆盖所述动力总成容纳舱11和后视玻璃窗总成12所构成的空间；所述卡接条133固定于所述舱盖框架131的第一边1311，且所述卡接条133位于所述舱盖框架131朝向动力总成容纳舱11的一侧，其中所述第一边1311为靠近所述汽车乘员舱2的一边；所述卡销134固定于所述舱盖框架131的第二边1312，其中，所述第二边1312为远离所述汽车乘员舱2的一边；所述固定螺孔135开设于所述舱盖框架131的第二边1312；所述卡接块136安装于汽车车架，以卡接所述卡接条133；所述固定支架137安装于所述汽车车架，并且，所述固定支架137开设有定位槽1371和通孔1372，其中，当所述卡销134定位于所述定位槽1371中时，所述通孔1372与所述固定螺孔135同轴，进而所述舱盖框架131可通过穿设于所述通孔1372并旋拧于所述固定螺孔135的固定螺栓固定于所述固定支架137，进而使得所述机舱玻璃盖总成
13盖合于所述动力总成容纳舱11和后视玻璃窗总成12所构成的空间。
[0058] 本实用新型实施例中，所述卡接块136为两个，并且两个卡接块136的卡槽的内凹柱面同轴。
[0059] 如图4所示，所述卡接条133位于两个卡接块136之间的部分1331夹持于两个卡接块136之间，并且，所述卡接条133夹持于两个卡接块136之间的部分1331的长度与两个卡接块136之间的距离相等。进而，可通过该结构定位机舱玻璃盖总成13的安装位置，防止机舱玻璃盖总成13安装时发生偏移。
[0060] 本实用新型实施例中，所述卡接条133整体采用
橡胶制成，或者采用金属外套橡胶结构。这样可利用橡胶的韧性以弥补卡接条133和卡接块136之间可能出现的误差，特别是在由于
温度变化导致的热胀冷缩情况下，使得卡接条133能够更好的配合卡接块136的尺度变化。
[0061] 如图5所示，本实用新型实施例中，所述固定支架137为两个，每个固定支架137均各开设一个定位槽1371和一个通孔1372，并且，本实用新型实施例中，所述卡销134为两个，每个卡销134分别定位于每个固定支架137中的定位槽1371，同时，固定螺孔135为两个，当所有卡销134均定位于定位槽1371中时，每个通孔1372分别与每个固定螺孔135同轴。
[0062] 本发明实施例中，所述后视玻璃窗总成12和机舱玻璃盖总成13处于相同高度，使得汽车外光线可通过机舱玻璃盖总成13和后视玻璃窗总成12进入汽车乘员舱2，并且，所述后视玻璃窗总成12和机舱玻璃盖总成13的高度与驾驶员乘坐时的头部高度相当，进而，驾驶员可通过
车内后视镜、后视玻璃窗总成12和机舱玻璃盖总成13观察到车后部的情况。
[0063] 本发明实施例的汽车机舱1还包括动力总成隔离板14。如图1、图2所示，动力总成隔离板14，所述动力总成隔离板14盖合于所述动力总成容纳舱11，以遮盖安装于所述动力总成容纳舱11中的动力总成，并且，所述动力总成隔离板14、后视玻璃窗总成12和机舱玻璃盖总成13之间构成透光的空间。
[0064] 本发明实施例还提供了一种汽车，该汽车采用如上述说明中的汽车机舱1。
[0065] 本发明将动力总成容纳舱置于汽车乘员舱的后侧，并且将驾驶员驾驶时视线需要透过的后视玻璃窗总成和机舱玻璃盖总成连同动力总成容纳舱共同构成本发明的汽车机舱，进而当汽车机舱中动力总成工作时，即汽车发动时，动力总成所发出的热量会烘烤后视玻璃窗总成和机舱玻璃盖总成，进而在不需要额外增加驱雾装置的情况下实现了后视玻璃窗总成和机舱玻璃盖总成的驱雾作用。为了降低动力总成工作时所产生的噪音影响，本发明中还在动力总成容纳舱上设置了动力总成隔离板，该动力总成隔离板一方面可隔离噪音，另一方面可防止动力总成容纳舱中的灰尘进入后视玻璃窗总成和机舱玻璃盖总成之间的空间，避免影响驾驶员的后视视线。本发明实现了对动力总成发热的再利用，并且无需额外增加汽车后视窗或者后挡风玻璃的加热装置，解决了汽车后视窗起雾的问题，并降低了因增加后视窗加热装置的汽车制造成本，同时也免除了因增加后视窗加热装置的汽车使用成本。
[0066] 应当理解，在本文中所引证的文件仅供参考之用，且不包含任何其可能与本文的相冲突的内容。
[0067] 应当理解，虽然本
说明书是按照各个实施方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
[0068] 上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本发明的保护范围之内。
