三线圈型机车信号接收线圈
阅读：736发布：2023-02-22
专利汇可以提供三线圈型机车信号接收线圈专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种三线圈型 机车 信号 接 收线 圈。该接收线圈 铁 芯为高导率 磁性 材料叠制而成，其高导率磁性材料为高导磁 硅 电 钢 片，在铁芯两端头处各装有一环形的吊架，装有线圈和吊架的铁芯，装入 外壳 中，中间填充有二次封装胶，其二次封装胶为硅胶，每组线圈的两端头通过引线 端子 盖接在引线上，引线为屏蔽 电缆 ，在铁芯两端头处吊架内侧及中间各装有一线圈，共有三个线圈。该接收线圈耐寒热、防止 电磁干扰 、重量轻、绝缘性好，和机车信号主机设备共同构成冗余应用的机车信号系统，利用线圈的互感实现对其他线圈的自动测量。，下面是三线圈型机车信号接收线圈专利的具体信息内容。
三线圈型机车信号接收线圈
技术领域
本实用新型涉及一种机车信号接收线圈，特别是指一种与数字化通用机车信号系统配合使用的三线圈型机车信号接收线圈，适合于电化、非电化、移频、交流计数、无绝缘移频轨道电路(UM-71)等制式的机车信号探测使用。
背景技术
目前，机车信号接收线圈采用单线圈型结构的接收方法，其结构是在机车前方的两铁轨上方各悬挂一台机车信号接收线圈，该机车信号接收线圈的结构是在一个铁芯上装有一组接收线圈，灌注密封，不足之处是当线圈外引线在机车应用中被外力击断或线圈本身失效时，则直接导致机车信号接收失常。而现有机车信号设备在接收处理上已可进行“三取二”接收，因此原有机车信号接收线圈的可靠性已落后于机车信号的发展，成为这种机车信号系统的薄弱环节，不适应高速机车发展的需要。
发明内容
本实用新型的目的在于避免上述现有技术中的不足之处而提供一种三线圈型机车信号接收线圈，在铁芯上装有三个骨架，并在其上缠绕感应线圈，该机车信号接收线圈提高了在机车信号接收系统上应用的可靠性，并保持原机车信号接收线圈的电气参数及标准、安装位置不变，当有一组线圈外引线在机车应用中被外力击断或线圈本身失效时，仍能维持机车信号接收系统正常工作。
本实用新型的目的可以通过以下措施来达到：一种三线圈型机车信号接收线圈，铁芯为高导率磁性材料叠制而成，在铁芯两端头处各装有一环形的吊架，装有线圈和吊架的铁芯，装入外壳中，中间填充有二次封装胶，每组线圈的两端头通过引线端子盖接在引线上，引线为屏蔽电缆，在铁芯两端头处吊架内侧及中间各装有一线圈，共有三个线圈。
其高导率磁性材料为高导磁硅电钢片。
其二次封装胶为硅胶。
本实用新型相比现有技术具有如下优点：1.接收线圈用硅胶灌注在塑料外壳内，密封性好，彻底解决绝缘不良等常见现象，同时耐寒热、抗风化、抗冲击性强；2.输出电缆采用屏蔽电缆，防止电磁干扰，保证接收信号的准确性；3.该线圈重量轻，比现有的机车信号单路接收线圈重量轻50％左右；4.绝缘性好，防潮、防水、防腐蚀、阻燃、耐高低温、可在±50℃的外界环境温度下正常工作；5.免维修；6.能与数字化通用机车信号系统配合使用，适合于电化、非电化、移频、交流计数等制式的信号探测使用；7.在和双套热备机车信号主机设备结合应用时，当线圈有一路存在故障时，机车信号可控制切换到另一路信号，从而提高了系统可靠性。在和三线圈结构的机车信号设备结合应用时，还可以和机车信号主机设备共同构成具有冗余结构的机车信号系统。因此，和双套热备结构机车信号主机设备及三线圈型结构机车信号主机设备共同构成冗余应用的机车信号系统；8.三线圈型机车信号接收线圈在检测上较原接收线圈相比方便灵活，它可以使用专用智能测量仪表测量电感、电阻值，并通过对其中一套线圈发送可变交流信号，利用线圈的互感对另两套线圈感应电压直接测量的方式，快速获得其频响特性，实现对它的自动测量，在实际现场应用中，可大大提高检测效率。
附图说明
图1.三线圈型机车信号接收线圈剖面图；
图2.三线圈型机车信号接收线圈断面图。
图号说明1------铁芯 2------线圈3------外壳 4------二次封装胶5------吊架 6------引线端子盖7------引线具体实施方式请参照图1三线圈型机车信号接收线圈剖面图及图2三线圈型机车信号接收线圈断面图，铁芯1为高导率磁性材料叠制而成，高导率磁性材料为高导磁硅电钢片叠制，在铁芯1两端头处各装有一环形的吊架5，在铁芯1两端头处吊架5内侧及中间各装有一线圈2，共有三个线圈2，装有线圈2和吊架5的铁芯1，装入外壳3中，中间填充有二次封装胶4，二次封装胶4材料为硅胶，每组线圈的两端头通过引线端子盖6接在引线7上，引线7为屏蔽电缆。
使用时，在机车前方左右两侧的铁轨上方，通过吊架5各悬挂一三线圈型机车信号接收线圈，左右两机车信号接收线圈的同一位置两线圈2串联连接，串联连接后的三组线圈接至数字化通用机车信号系统。
该三线圈型机车信号接收线圈用硅胶灌注在塑料外壳内，耐寒热、抗冲击，防止电磁干扰，重量轻，绝缘性好。和双套热备结构机车信号主机设备及三线圈型结构机车信号主机设备共同构成冗余应用的机车信号系统。利用线圈的互感对另两套线圈感应电压直接测量的方式，实现对它的自动测量。
发明内容
本实用新型的目的在于避免上述现有技术中的不足之处而提供一种三线圈型机车信号接收线圈，在铁芯上装有三个骨架，并在其上缠绕感应线圈，该机车信号接收线圈提高了在机车信号接收系统上应用的可靠性，并保持原机车信号接收线圈的电气参数及标准、安装位置不变，当有一组线圈外引线在机车应用中被外力击断或线圈本身失效时，仍能维持机车信号接收系统正常工作。
本实用新型的目的可以通过以下措施来达到：一种三线圈型机车信号接收线圈，铁芯为高导率磁性材料叠制而成，在铁芯两端头处各装有一环形的吊架，装有线圈和吊架的铁芯，装入外壳中，中间填充有二次封装胶，每组线圈的两端头通过引线端子盖接在引线上，引线为屏蔽电缆，在铁芯两端头处吊架内侧及中间各装有一线圈，共有三个线圈。
其高导率磁性材料为高导磁硅电钢片。
其二次封装胶为硅胶。
本实用新型相比现有技术具有如下优点：1.接收线圈用硅胶灌注在塑料外壳内，密封性好，彻底解决绝缘不良等常见现象，同时耐寒热、抗风化、抗冲击性强；2.输出电缆采用屏蔽电缆，防止电磁干扰，保证接收信号的准确性；3.该线圈重量轻，比现有的机车信号单路接收线圈重量轻50％左右；4.绝缘性好，防潮、防水、防腐蚀、阻燃、耐高低温、可在±50℃的外界环境温度下正常工作；5.免维修；6.能与数字化通用机车信号系统配合使用，适合于电化、非电化、移频、交流计数等制式的信号探测使用；7.在和双套热备机车信号主机设备结合应用时，当线圈有一路存在故障时，机车信号可控制切换到另一路信号，从而提高了系统可靠性。在和三线圈结构的机车信号设备结合应用时，还可以和机车信号主机设备共同构成具有冗余结构的机车信号系统。因此，和双套热备结构机车信号主机设备及三线圈型结构机车信号主机设备共同构成冗余应用的机车信号系统；8.三线圈型机车信号接收线圈在检测上较原接收线圈相比方便灵活，它可以使用专用智能测量仪表测量电感、电阻值，并通过对其中一套线圈发送可变交流信号，利用线圈的互感对另两套线圈感应电压直接测量的方式，快速获得其频响特性，实现对它的自动测量，在实际现场应用中，可大大提高检测效率。
附图说明
图1.三线圈型机车信号接收线圈剖面图；
图2.三线圈型机车信号接收线圈断面图。
图号说明1------铁芯 2------线圈3------外壳 4------二次封装胶5------吊架 6------引线端子盖7------引线具体实施方式请参照图1三线圈型机车信号接收线圈剖面图及图2三线圈型机车信号接收线圈断面图，铁芯1为高导率磁性材料叠制而成，高导率磁性材料为高导磁硅电钢片叠制，在铁芯1两端头处各装有一环形的吊架5，在铁芯1两端头处吊架5内侧及中间各装有一线圈2，共有三个线圈2，装有线圈2和吊架5的铁芯1，装入外壳3中，中间填充有二次封装胶4，二次封装胶4材料为硅胶，每组线圈的两端头通过引线端子盖6接在引线7上，引线7为屏蔽电缆。
使用时，在机车前方左右两侧的铁轨上方，通过吊架5各悬挂一三线圈型机车信号接收线圈，左右两机车信号接收线圈的同一位置两线圈2串联连接，串联连接后的三组线圈接至数字化通用机车信号系统。
该三线圈型机车信号接收线圈用硅胶灌注在塑料外壳内，耐寒热、抗冲击，防止电磁干扰，重量轻，绝缘性好。和双套热备结构机车信号主机设备及三线圈型结构机车信号主机设备共同构成冗余应用的机车信号系统。利用线圈的互感对另两套线圈感应电压直接测量的方式，实现对它的自动测量。
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