技术领域
[0001] 本
发明涉及一种电火锁，特别涉及一种机车智能锁。
背景技术
[0002] 点火锁又称为点火
开关，传统的机车（如摩托车、
电动车）点火锁通常为档位开关，通过钥匙插入对其进行操控。
[0003] 为了使机车的点火及
防盗更为智能化，市场上出现了一些采用
信号源实施驱动的点火锁。此类点火锁主要由
锁壳，设于锁壳内的锁舌及驱动锁舌的驱动件组成。此类点火锁的锁舌通过驱动件驱动，且处于锁止状态时没有对锁舌实施限位的限位组件。当其处于锁止状态时，不法分子可对锁舌实施拨动，无需破坏性开锁便可实施解锁。由此可见，其防盗性较差。
发明内容
[0004] 针对
现有技术存在的不足，本发明提供了一种处于锁止状态时防盗性稳定、结构简单的机车智能锁。
[0005] 为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种机车智能锁，包括有锁壳、设于锁壳内的锁舌及驱动锁舌的驱动组件，其特征在于：所述的锁舌可延伸至锁壳外的一端为锁止端，另一端为限位端，锁壳内位于锁舌的限位端处设有与驱动组件联动且与锁舌的限位端抵触或分离的限位组件。
[0006] 采用上述技术方案，通过在锁壳内设置与驱动组件联动的限位组件，当锁舌处于锁止状态时，限位组件受到驱动组件的联动滑移至锁舌的限位端处对锁舌实施抵触。此时对锁舌的锁止端实施拨动时，由于锁舌的限位端受到抵触，因此锁舌无法拨动，从而提高了防盗性；反之，驱动组件驱动锁舌解锁时，限位组件受到驱动组件的联动，解除对锁舌限位端的抵触，锁舌可回缩到锁壳内，实现解锁。不仅联动性稳定，而且结构简单。
[0007] 本发明进一步设置为：驱动组件包括有固设于锁壳内的
电机、与电机联动的旋转
凸轮块及偏心设于旋转凸轮块上的拨动杆，所述的锁舌通过处于锁壳内滑移的滑座与驱动组件联动，滑座包括有供锁舌套设的
套管及与套管垂直衔接的联动片，联动片上开设有供拨动杆插入的驱动长槽；所述的限位组件包括有架设于锁壳内与锁舌的滑移方向垂直设置且可往复滑移并与锁舌的限位端抵触或分离的限位块，限位块与所述的旋转凸轮块之间设有与旋转凸轮块联动并促使限位块滑移的联动件。
[0008] 采用上述技术方案，当电机驱动旋转凸轮块旋转时，偏心设于旋转凸轮块上的拨动杆则会处于滑座的联动片上的驱动长槽内滑移，由于滑座外周面得到
定位。因此，滑座则会带动锁舌处于锁壳内实施轴向位移，从而实现锁止及解锁。在上述过程中，联动件受到旋转凸轮的联动，对限位块实施驱动。当锁舌需要实施锁止时，则促使限位块对锁舌的限位端实施抵触，当锁舌需要解锁时，则促使限位块与锁舌的限位端分离，使锁舌得到自由的滑移。
[0009] 本发明更进一步设置为：锁壳与限位块呈
导轨导槽配合，锁壳位于限位块相对于与锁舌的限位端抵触或分离一端的另一端处设有与限位块抵触的抵压
弹簧，所述的联动件包括有与锁壳铰接连接的本体、位于本体一侧延伸至旋转凸轮块处并与其外周面抵触的联动杆及位于本体另一侧延伸至限位块处的摆杆。
[0010] 其中，联动杆与旋转凸轮块外周面的抵触面为与该外周面适配的斜面，所述的限位块上设有与其垂直衔接的联动柱，联动件的摆杆与联动柱抵触或分离。
[0011] 采用上述技术方案，抵压弹簧的设置可对限位块实施持续的抵触，联动件对限位块实施联动时，需克服该抵压弹簧的弹簧
力。联动件的本体通过铰接轴与锁壳实施铰接，其上的联动杆与旋转凸轮块联动，摆杆则可对限位块上的联动柱实施驱动，通过对联动柱的抵压，实施对限位块的驱动。不仅结构简单，而且联动性稳定。
[0012] 本发明更进一步设置为：锁舌的锁止端与滑座的套管内壁适配，其限位端的直径小于套管的内壁，套管位于锁舌限位端处的开口处设有于套管固定连接的卡环，卡环上开设有供锁舌穿过的孔，卡环与锁舌的锁止端之间设有
压缩弹簧。
[0013] 采用上述技术方案，这样设置使锁舌锁止时具有弹性缓冲力。当驾驶员实施误锁时，此时锁舌并未进入到机车的锁止孔内，不法分子盗取机车时务必会移动
车轮，在其移动车轮过程中，锁舌可受压缩弹簧的弹簧力进入到锁止孔内实施锁止。
[0014] 本发明更进一步设置为：锁舌的限位端处的外周面上开设有定位凹槽，所述的限位块上设有与该定位凹槽适配的定位凸起。
[0015] 采用上述技术方案，定位凹槽及定位凸起的设置可使锁舌处于解锁状态时锁舌可受到限位块的定位。
附图说明
[0017] 图1为本发明
实施例的立体示意图；图2为本发明实施例中锁舌处于锁止状态的立体示意图；
图3为本发明实施例中锁舌处于解锁状态的立体示意图；
图4为本发明实施例中锁舌与滑座的结构示意图；
图5为本发明实施例中联动件的立体示意图；
图6为本发明实施例中限位块的立体示意图；
图7为本发明实施例中旋转凸轮块的立体示意图；
图8为本发明实施例的局部立体示意图。
具体实施方式
[0018] 如图1—图8所示的一种机车智能锁，包括有锁壳1、设于锁壳1内的锁舌2及驱动锁舌2的驱动组件3，锁舌2可延伸至锁壳1外的一端为锁止端21，另一端为限位端22，锁壳1内位于锁舌2的限位端22处设有与驱动组件3联动且与锁舌2的限位端22抵触或分离的限位组件4。上述方案中，通过在锁壳1内设置与驱动组件3联动的限位组件4，当锁舌2处于锁止状态时，限位组件4受到驱动组件3的联动滑移至锁舌2的限位端22处对锁舌2实施抵触。此时对锁舌2的锁止端21实施拨动时，由于锁舌2的限位端22受到抵触，因此锁舌2无法拨动，从而提高了防盗性；反之，驱动组件3驱动锁舌2解锁时，限位组件4受到驱动组件3的联动，解除对锁舌2限位端22的抵触，锁舌2可回缩到锁壳1内，实现解锁；解锁后，为了防止机车在运行过程中锁舌2延伸至锁壳1外，锁舌2会收到限位组件4的限位，从而消除机车行驶时存在的安全隐患。不仅联动性稳定，而且结构简单。
[0019] 在本发明实施例中，驱动组件3包括有固设于锁壳1内的电机31、与电机31联动的旋转凸轮块32及偏心设于旋转凸轮块32上的拨动杆33，锁舌2通过处于锁壳1内滑移的滑座5与驱动组件3联动，滑座5包括有供锁舌2套设的套管51及与套管51垂直衔接的联动片52，联动片52上开设有供拨动杆33插入的驱动长槽521。套管51为具有内部空间的管体，其轴向两端分别具有与其内部导通的开口。限位组件4包括有架设于锁壳1内与锁舌2的滑移方向垂直设置且可往复滑移并与锁舌2的限位端22抵触或分离的限位块41，限位块41与所述的旋转凸轮块32之间设有与旋转凸轮块32联动并促使限位块41滑移的联动件6。当电机31驱动旋转凸轮块32旋转时，偏心设于旋转凸轮块32上的拨动杆33则会处于滑座5的联动片52上的驱动长槽521内滑移，由于滑座5外周面得到定位（锁壳1内具有对滑座5中的套管51实施周向定位的定位片7，定位片7通过
紧固件与锁壳1实施固定，且定位片7上开设有与套管
51的外周面适配的定位孔71）。因此，滑座5则会带动锁舌2处于锁壳1内实施轴向位移，从而实现锁止及解锁。在上述过程中，联动件6受到旋转凸轮32的联动，对限位块41实施驱动。当锁舌2需要实施锁止时，则促使限位块41对锁舌2的限位端22实施抵触，当锁舌2需要解锁时，则促使限位块41与锁舌2的限位端22分离，使锁舌2得到自由的滑移。
[0020] 在本发明实施例中，锁壳1与限位块41呈导轨导槽配合，锁壳1上位于限位块41处具有固定框11，固定框11的两侧具有导槽，限位块41上设有与导槽适配的导轨411。当然，也可将导槽设于限位块41上，而将导轨设于固定框11上，也是可行的。为了使限位块41具有持续朝向锁舌2方向移动的滑动力。锁壳1位于限位块41相对于与锁舌2的限位端22抵触或分离一端的另一端处设有与限位块41抵触的抵压弹簧12。
[0021] 本发明实施例中的联动件6包括有与锁壳1铰接连接的本体61、位于本体61一侧延伸至旋转凸轮块32处并与其外周面抵触的联动杆62及位于本体61另一侧延伸至限位块41处的摆杆63。联动杆62与旋转凸轮块32外周面的抵触面为与该外周面适配的斜面621，限位块41上设有与其垂直衔接的联动柱412，联动件6的摆杆63与联动柱412抵触或分离。需要说明的是，旋转凸轮块32上具有至少两个定位点，即联动件6上联动杆62处于旋转凸轮块32上的抵触
位置，分别为锁舌2处于锁止状态时联动杆62处于旋转凸轮块32上的锁止定位点、锁舌2处于解锁状态时，联动杆62处于旋转凸轮块32上的解锁定位块。锁舌2位于解锁状态中及锁止状态中，则联动杆62上的斜面621处于旋转凸轮块32的外周面上滑动。
[0022] 为了防止驾驶员实施误锁，即锁舌2未进入到机车的锁止孔内机车被盗。本发明实施例中的锁舌2的锁止端21与滑座5的套管51内壁适配，其限位端22的直径小于套管51的内壁，套管51位于锁舌2限位端22处的开口处设有于套管51固定连接的卡环8，卡环8上开设有供锁舌2穿过的孔，卡环8与锁舌2的锁止端21之间设有压缩弹簧9。不法分子盗取机车时务必会移动车轮，在其移动车轮过程中，锁舌2可受压缩弹簧9的弹簧力进入到锁止孔内实施锁止。需要说明的是，卡环8可与套管51一体加工成型，也可为分体设置，都是可行的。
[0023] 当锁舌2处于解锁状态时，为了防止锁舌2滑移至锁壳1外，锁舌2的限位端22处的外周面上开设有定位凹槽221，限位块41上设有与该定位凹槽221适配的定位凸起413。锁舌2处于解锁状态时限位块41上的定位凸起413卡设于锁舌2的定位凹槽221内。当然，需要说明的是，也可将定位凹槽设于限位块41上，而将定位凸起设于锁舌2上，都是可行的。
[0024] 可在锁壳1内安装控
制芯片对电机31提供解锁及锁止信号，也可通过外置的遥控对其实施驱动。
