机车连接装置
阅读：874发布：2020-05-12
专利汇可以提供机车连接装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供一种 机车 连接装置，包括两个 锁 紧机构和 橡胶 条，锁紧机构与机车部件相连接，橡胶条的两端分别与两个锁紧机构相连接；锁紧机构包括罩壳和 紧 固件 ，罩壳的底部设有第一开口，紧固件位于罩壳内且与罩壳相连接；罩壳的 侧壁 设有第二开口，橡胶条自第二开口伸入到罩壳内并卡紧在紧固件上。本发明提供的机车连接装置通过在机车部件上设置锁紧机构将橡胶条的两端锁紧，从而将橡胶条固定，提高了橡胶条的 稳定性 ，且橡胶条伸入罩壳内并卡紧在紧固件上，提高了橡胶条的抗振性，降低或避免了橡胶条发生脱落的可能性，进一步提高了橡胶条连接机车部件时的可靠性，从而降低了安全隐患。，下面是机车连接装置专利的具体信息内容。
1.一种机车连接装置，其特征在于，包括两个锁紧机构和橡胶条，其中，所述锁紧机构与机车部件相连接，所述橡胶条的两端分别与两个所述锁紧机构相连接；
所述锁紧机构包括罩壳和紧固件，所述罩壳的底部设有第一开口，所述紧固件位于所述罩壳内且与所述罩壳相连接；所述罩壳的侧壁设有第二开口，所述橡胶条自所述第二开口伸入到所述罩壳内并卡紧在所述紧固件上。
2.根据权利要求1所述的机车连接装置，其特征在于，所述罩壳的顶部设置有至少一个第一螺钉孔，所述紧固件上设置有至少一个第二螺钉孔，所述紧固件与所述罩壳通过穿过所述第一螺钉孔和所述第二螺钉孔的螺钉相连接。
3.根据权利要求2所述的机车连接装置，其特征在于，所述紧固件包括两个连接壳和分别填设在两个所述连接壳内的两个阻尼块，所述连接壳的顶部与所述罩壳接触，所述阻尼块与所述连接壳胀紧配合。
4.根据权利要求3所述的机车连接装置，其特征在于，所述第一螺钉孔和所述第二螺钉孔的数量相等，每一个所述连接壳和所述连接壳内的所述阻尼块上贯穿设置有至少一个第二螺钉孔。
5.根据权利要求3所述的机车连接装置，其特征在于，所述连接壳上设置有第一安装孔，所述机车部件上设置有第二安装孔，所述连接壳通过穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔的安装螺钉安装在所述机车部件上。
6.根据权利要求3所述的机车连接装置，其特征在于，两个所述连接壳之间设置有用于卡紧所述橡胶条的第一空隙，且所述第一空隙的宽度小于所述橡胶条的宽度。
7.根据权利要求6所述的机车连接装置，其特征在于，所述罩壳面向所述第二开口的侧壁与所述连接壳之间设置有第二空隙，所述第二空隙的宽度小于所述橡胶条的宽度的二分之一。
8.根据权利要求7所述的机车连接装置，其特征在于，所述橡胶条伸入所述罩壳的一端自端面沿自身长度方向切割形成第一分叉段和第二分叉段，所述第一分叉段和所述第二分叉段分别卡接在所述第二空隙中。
9.根据权利要求1所述的机车连接装置，其特征在于，所述锁紧机构还包括减震垫，所述减震垫位于所述罩壳与所述紧固件之间，所述减震垫上设置有第三螺钉孔，所述第三螺钉孔与所述第一螺钉孔和所述第二螺钉孔对齐。
10.根据权利要求1所述的机车连接装置，其特征在于，所述罩壳上设置有多个排水孔。
机车连接装置
技术领域
[0001] 本发明涉及机车部件技术领域，尤其涉及一种机车连接装置。
背景技术
[0002] 目前，机车上两个部件之间的密封连接方式大多采用橡胶条密封配合胶粘剂进行固定的方式。如图1所示，橡胶条400的两端分别固定在部件一和部件二上的安装角钢800上，在连接时，操作人员先对橡胶条400进行简单的人为压紧，然后使用胶粘剂填充橡胶条400与安装角钢800之间的缝隙，从而对橡胶条400进行固定。
[0003] 通常情况下，由于机车运行时会产生振动，由橡胶条400密封连接的两个部件的振动方向、振动频率以及振动幅度不一致，产生的振动差异导致橡胶条400很容易发生松动乃至脱落；此外，机车在长期服役的情况下，也会出现胶粘剂失效的情况，使得固定连接机车部件的橡胶条400的可靠性大大降低，一旦橡胶条400脱落，将会直接影响到机车运行的安全性。因此现有的橡胶条密封连接的可靠性差，存在较大的安全隐患。
发明内容
[0004] 本发明实施例提供一种机车连接装置，用以提升机车部件之间橡胶条密封连接的可靠性，降低安全隐患。
[0005] 为了实现上述目的，本发明实施例提供的机车连接装置，包括两个锁紧机构和橡胶条，其中，所述锁紧机构与机车部件相连接，所述橡胶条的两端分别与两个所述锁紧机构相连接；
[0006] 所述锁紧机构包括罩壳和紧固件，所述罩壳的底部设有第一开口，所述紧固件位于所述罩壳内且与所述罩壳相连接；所述罩壳的侧壁设有第二开口，所述橡胶条自所述第二开口伸入到所述罩壳内并卡紧在所述紧固件上。
[0007] 与现有技术相比，本发明实施例提供的机车连接装置具有如下优点：
[0008] 本发明实施例提供的机车连接装置，通过在机车部件上设置锁紧机构，利用锁紧机构将橡胶条的两端锁紧，从而将橡胶条固定，提高了橡胶条连接机车部件时的稳定性；且锁紧机构包括罩壳和紧固件，橡胶条伸入罩壳内并卡紧在紧固件上，这样的设置提高了橡胶条的抗振性，降低或避免了橡胶条发生脱落的可能性，进一步提高了橡胶条连接机车部件时的可靠性，从而降低了安全隐患。
[0009] 如上所述的机车连接装置，所述罩壳的顶部设置有至少一个第一螺钉孔，所述紧固件上设置有至少一个第二螺钉孔，所述紧固件与所述罩壳通过穿过所述第一螺钉孔和所述第二螺钉孔的螺钉相连接。
[0011] 如上所述的机车连接装置，所述第一螺钉孔和所述第二螺钉孔的数量相等，每一个所述连接壳和所述连接壳内的所述阻尼块上贯穿设置有至少一个第二螺钉孔。
[0012] 如上所述的机车连接装置，所述连接壳上设置有第一安装孔，所述机车部件上设置有第二安装孔，所述连接壳通过穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔的安装螺钉安装在所述机车部件上。
[0013] 如上所述的机车连接装置，两个所述连接壳之间设置有用于卡紧所述橡胶条的第一空隙，且所述第一空隙的宽度小于所述橡胶条的宽度。
[0014] 如上所述的机车连接装置，所述罩壳面向所述第二开口的侧壁与所述连接壳之间设置有第二空隙，所述第二空隙的宽度小于所述橡胶条的宽度的二分之一。
[0015] 如上所述的机车连接装置，所述橡胶条伸入所述罩壳的一端自端面沿自身长度方向切割形成第一分叉段和第二分叉段，所述第一分叉段和所述第二分叉段分别卡接在所述第二空隙中。
[0016] 如上所述的机车连接装置，所述锁紧机构还包括减震垫，所述减震垫位于所述罩壳与所述紧固件之间，所述减震垫上设置有第三螺钉孔，所述第三螺钉孔与所述第一螺钉孔和所述第二螺钉孔对齐。
[0017] 如上所述的机车连接装置，所述罩壳上设置有多个排水孔。
[0018] 除了上面所描述的本发明实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本发明实施例提供的锁紧机构及机车连接装置所能够解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。附图说明
[0019] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本发明实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一部分实施例，这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0020] 图1为现有技术中机车部件之间橡胶条的连接示意图；
[0021] 图2为本发明实施例中机车连接装置的结构示意图；
[0022] 图3为本发明实施例中锁紧机构的爆炸图；
[0023] 图4为本发明实施例中橡胶条与紧固件的俯视图；
[0024] 图5为本发明实施例中紧固件的结构示意图；
[0025] 图6为本发明实施例中机车连接装置的局部剖视图。
[0026] 附图标记说明：
[0027] 100-罩壳； 110-第一螺钉孔；
[0028] 120-第一开口； 130-第二开口；
[0029] 200-紧固件； 210-第二螺钉孔；
[0030] 220-连接壳； 230-阻尼块；
[0031] 240-预埋螺母； 251-第一安装孔；
[0032] 252-第二安装孔； 260-安装螺钉；
[0033] 310-第一空隙； 320-第二空隙；
[0034] 400-橡胶条； 410-第一分叉段；
[0035] 420-第二分叉段； 500-减震垫；
[0036] 510-第三螺钉孔； 600-螺钉；
[0037] 700-机车部件； 800-安装角钢。
具体实施方式
[0038] 为了提升机车部件之间橡胶条密封连接方式的可靠性，降低安全隐患，本发明实施例提供了一种机车连接装置，该机车连接装置包括与机车部件连接的锁紧机构和与锁紧机构相连接的橡胶条，锁紧机构包括罩壳和设置在罩壳内的紧固件，紧固件与罩壳相连接，罩壳的侧壁上设置有能够使橡胶条伸入罩壳内部的第二开口，橡胶条自第二开口伸入罩壳内并被紧固件卡紧，从而锁紧在罩壳内。本发明实施例提供的机车连接装置通过将橡胶条卡紧在锁紧机构内，将锁紧机构连接在机车部件上，替代了以往通过胶粘剂固定橡胶条的方式，利用锁紧机构内的紧固件和罩壳配合卡紧橡胶条的方式提高了橡胶条的抗振性，大大降低了橡胶条在用于连接机车部件时发生脱落的可能性，从而提高了橡胶条密封连接的可靠性。
[0039] 为了使本发明实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本发明保护的范围。
[0040] 请参阅图2和图3，本发明实施例提供的机车连接装置包括两个锁紧机构和橡胶条400，其中，锁紧机构与机车部件700相连接，橡胶条400的两端分别与两个锁紧机构相连接；
锁紧机构包括罩壳100和紧固件200，罩壳100的底部设有第一开口120，紧固件200位于罩壳
100内且与罩壳100相连接；罩壳100的侧壁设有第二开口130，橡胶条400自第二开口130伸入到罩壳100内并卡紧在紧固件200上。
锁紧机构包括罩壳100和紧固件200，罩壳100的底部设有第一开口120，紧固件200位于罩壳
100内且与罩壳100相连接；罩壳100的侧壁设有第二开口130，橡胶条400自第二开口130伸入到罩壳100内并卡紧在紧固件200上。
[0041] 在本实施例中，橡胶条400用于连接两个机车部件700，每个机车部件700上固定连接有一个锁紧机构，两个锁紧机构能够将橡胶条400卡紧，用于固定橡胶条400的两端。具体的，锁紧机构与机车部件700固定连接的方式有多种，锁紧机构可以是通过螺栓与机车部件700连接，也可以是通过螺钉与机车部件700连接，还可以是直接焊接在机车部件700上。
[0042] 如图2所示，橡胶条400的两端分别与两个锁紧机构相连接，两个锁紧机构的结构相同，固定连接在机车部件700上的锁紧机构通过将橡胶条400卡紧，提高了橡胶条400连接机车部件700的可靠性。具体的，锁紧机构包括罩壳100和与罩壳100连接的紧固件200，罩壳100为底部具有第一开口120且内部形成空腔的壳体，紧固件200位于罩壳100的空腔内，罩壳100的侧壁上设置有第二开口130，橡胶条400自第二开口130伸入到罩壳100内，位于罩壳
100内的紧固件200能够将伸入的橡胶条400卡紧，从而固定橡胶条400，实现锁紧功能，降低或避免了橡胶条400发生窜动甚至脱落的可能性。罩壳100的材料可以选用硬质塑料，也可以选用不锈钢；罩壳100的形状可以为长方体状，也可以为正方体状、还可以为圆柱状。以下实施方式以罩壳100的形状为长方体状为例进行具体描述。
100内的紧固件200能够将伸入的橡胶条400卡紧，从而固定橡胶条400，实现锁紧功能，降低或避免了橡胶条400发生窜动甚至脱落的可能性。罩壳100的材料可以选用硬质塑料，也可以选用不锈钢；罩壳100的形状可以为长方体状，也可以为正方体状、还可以为圆柱状。以下实施方式以罩壳100的形状为长方体状为例进行具体描述。
[0043] 如图3所示，罩壳100为底部具有第一开口120、内部形成空腔的长方体状壳体，第一开口120与空腔连通，紧固件200设置在罩壳100的空腔内并与罩壳100固定连接，紧固件200与罩壳100的连接方式有多种，例如，紧固件200与罩壳100通过螺钉连接；再如，紧固件
200通过粘合剂粘接在罩壳100内。罩壳100的侧壁上设有第二开口130，橡胶条400自上述第二开口130伸入到罩壳100内并被紧固件200卡紧。具体的，第二开口130的截面积等于或略大于橡胶条400的截面积，以使橡胶条400能够顺利穿过第二开口130伸入到罩壳100内部。
200通过粘合剂粘接在罩壳100内。罩壳100的侧壁上设有第二开口130，橡胶条400自上述第二开口130伸入到罩壳100内并被紧固件200卡紧。具体的，第二开口130的截面积等于或略大于橡胶条400的截面积，以使橡胶条400能够顺利穿过第二开口130伸入到罩壳100内部。
[0044] 在上述实施方式中，紧固件200用于卡紧伸入罩壳100内的橡胶条400，防止橡胶条400脱落，从而提高橡胶条400连接的抗振性。在一种可能的实现方式中，紧固件200的数量为一个，紧固件200上设置有能够将橡胶条400卡紧的卡紧部，卡紧部的截面积略小于橡胶条400的截面积，橡胶条400穿过该卡紧部并与卡紧部胀紧配合，有效降低或避免了橡胶条
400发生脱落的可能性；在另一种可能的实现方式中，紧固件200的数量为两个，两个紧固件
200之间设置有卡紧部，卡紧部的截面积略小于橡胶条400的截面积，橡胶条400穿过该卡紧部并与卡紧部胀紧配合，有效降低或避免了橡胶条400发生脱落的可能性。
400发生脱落的可能性；在另一种可能的实现方式中，紧固件200的数量为两个，两个紧固件
200之间设置有卡紧部，卡紧部的截面积略小于橡胶条400的截面积，橡胶条400穿过该卡紧部并与卡紧部胀紧配合，有效降低或避免了橡胶条400发生脱落的可能性。
[0045] 综上所述，本发明实施例提供的机车连接装置通过在机车部件700上设置锁紧机构，利用锁紧机构将橡胶条400的两端锁紧，从而将橡胶条400固定，提高了橡胶条400连接机车部件700时的稳定性；且锁紧机构包括罩壳100和紧固件200，橡胶条400伸入罩壳100内并卡紧在紧固件200上，这样的设置提高了橡胶条400的抗振性，降低或避免了橡胶条400发生脱落的可能性，进一步提高了橡胶条400连接机车部件700时的可靠性，从而降低了安全隐患。
[0046] 在上述实施方式的基础上，紧固件200与罩壳100通过螺钉连接，罩壳100的顶部设置有至少一个第一螺钉孔110，紧固件200上设置有至少一个第二螺钉孔210，紧固件200与罩壳100通过穿过第一螺钉孔110和第二螺钉孔210的螺钉相连接。具体的，以紧固件200的数量为一个为例，当该紧固件200上设置有一个第二螺钉孔210时，对应的，罩壳100的顶部设置有一个第一螺钉孔110；当该紧固件200上设置有两个第二螺钉孔210时，对应的，罩壳100的顶部设置有两个第一螺钉孔110。
[0047] 优选的，紧固件200的数量为一个，该紧固件200包括两个连接壳220和分别填设在两个连接壳220内的两个阻尼块230，连接壳220的顶部与罩壳100接触，阻尼块230与连接壳220胀紧配合。具体实施时，两个连接壳220关于罩壳100的中轴线对称设置在罩壳100内，连接壳220的顶部朝向罩壳100的内顶面，连接壳220与罩壳100通过螺栓连接；连接壳220的内部形成空腔，连接壳220的底部具有与空腔连通的开口。阻尼块230填设在连接壳220的空腔内，阻尼块230与连接壳220胀紧配合，阻尼块230的底面与连接壳220的底面平齐，且每个连接壳220内填设有一个阻尼块230。阻尼块230能够有效降低振动对橡胶条400产生的影响，降低橡胶条400窜动甚至脱落的可能性。具体的，阻尼块230的材料可以是橡胶，也可以是其他具有弹性的柔性材料，本实施例不对阻尼块230的具体材料作出限定。
[0048] 在上述实施方式的基础上，第一螺钉孔110和第二螺钉孔210的数量相等，每个连接壳220和连接壳220内的阻尼块230上贯穿设置有至少一个第二螺钉孔210。具体的，由于第一螺钉孔110设置在罩壳100上，第二螺钉孔210贯穿设置在连接壳220和阻尼块230上，因此罩壳100、阻尼块230和连接壳220通过依次穿过第一螺钉孔110和第二螺钉孔210的螺钉相连接，螺钉连接的方式便于罩壳100、连接壳220与阻尼块230的装配。具体的，当连接壳220的数量为两个时，每个连接壳220与阻尼块230上可以设置有一个第二螺钉孔210，也可以设置有多个第二螺钉孔210，对应的，第一螺钉孔110和第二螺钉孔210的数量相等。
[0049] 优选的，如图3和图4所示，每个连接壳220和阻尼块230上贯穿设置有两个第二螺钉孔210，罩壳100上设置有四个第一螺钉孔110，第二螺钉孔210设置在连接壳220的中轴线上，使得罩壳100、连接壳220和阻尼块230之间的连接更加牢固。每个第二螺钉孔210位于阻尼块230内的孔段内设置有一个预埋螺母240，预埋螺母240与第二螺钉孔210的内壁固定连接，预埋螺母240用于与穿过第一螺钉孔110以及第二螺钉孔210的螺钉相配合。
[0050] 进一步的，如图5和图6所示，连接壳220上设置有第一安装孔251，机车部件700上设置有第二安装孔252，连接壳220通过穿过第一安装孔251和第二安装孔252的安装螺钉260安装在机车部件700上。第一安装孔251与第二安装孔252的数量相等，优选的，如图3所示，紧固件200包括两个连接壳220，每个连接壳220上设置有两个第一安装孔251，连接壳
220的其中一条对角线的两端设置有安装部，两个第一安装孔251分别设置在位于连接壳
220的对角线的两端的两个安装部上。
220的其中一条对角线的两端设置有安装部，两个第一安装孔251分别设置在位于连接壳
220的对角线的两端的两个安装部上。
[0051] 在上述实施方式的基础上，两个连接壳220之间设置有用于卡紧橡胶条400的第一空隙310，且第一空隙310的宽度小于橡胶条400的宽度。具体的，如图4所示，两个连接壳220的相邻的外侧壁之间形成第一空隙310，且该第一空隙310的一端与罩壳100的第二开口130对齐，橡胶条400的一端自第二开口130伸入到罩壳100内，并伸入到两个连接壳220之间的第一空隙310内，由于第一空隙310的宽度小于该橡胶条400的宽度，橡胶条400具有一定的弹性，从而能够卡紧在第一空隙310内。卡紧的方式相较于以往直接利用胶粘剂固定的方式更加牢固和便捷，卡紧在第一空隙310内的橡胶条400的稳定性和抗振性大大提高。
[0052] 进一步的，罩壳100面向第二开口130的侧壁与连接壳220之间设置有第二空隙320，第二空隙320的宽度小于橡胶条400的宽度的二分之一。橡胶条400伸入罩壳100的一端自端面沿自身长度方向切割形成第一分叉段410和第二分叉段420，第一分叉段410和第二分叉段420分别卡接在第二空隙320中。在本实施例中，如图4所示，第二空隙320位于连接壳
220与罩壳100的内侧壁之间，且第二空隙320的轴线与第一空隙310的轴线相互垂直，第二空隙320用于卡紧伸出第一空隙310的橡胶条400。具体的，在上述实施方式的基础上，橡胶条400的部分条段卡紧在第一空隙310中，橡胶条400的端部朝靠近第二空隙320的方向自第一空隙310伸出，伸出第一空隙310的橡胶条400的条段自其端面沿自身轴线切割为两部分，形成第一分叉段410和第二分叉段420，第一分叉段410和第二分叉段420的宽度相等，且均等于或略大于第二空隙320的宽度，第一分叉段410和第二分叉段420分别卡紧在第二空隙
320中。本实施例中，橡胶条400卡紧在第二空隙320中能够进一步防止脱落，第二空隙320的设置进一步提高了橡胶条400在锁紧机构内的稳定性。
220与罩壳100的内侧壁之间，且第二空隙320的轴线与第一空隙310的轴线相互垂直，第二空隙320用于卡紧伸出第一空隙310的橡胶条400。具体的，在上述实施方式的基础上，橡胶条400的部分条段卡紧在第一空隙310中，橡胶条400的端部朝靠近第二空隙320的方向自第一空隙310伸出，伸出第一空隙310的橡胶条400的条段自其端面沿自身轴线切割为两部分，形成第一分叉段410和第二分叉段420，第一分叉段410和第二分叉段420的宽度相等，且均等于或略大于第二空隙320的宽度，第一分叉段410和第二分叉段420分别卡紧在第二空隙
320中。本实施例中，橡胶条400卡紧在第二空隙320中能够进一步防止脱落，第二空隙320的设置进一步提高了橡胶条400在锁紧机构内的稳定性。
[0053] 进一步的，锁紧机构还包括减震垫500，减震垫500位于罩壳100与紧固件200之间，减震垫500上设置有第三螺钉孔510，第三螺钉孔510与第一螺钉孔110和第二螺钉孔210对齐。在本实施例中，减震垫500设置在罩壳100内，且位于罩壳100与紧固件200之间，具体的，当紧固件200包括两个连接壳220和填设在连接壳220内的阻尼块230时，减震垫500设置在连接壳220的顶部与罩壳100之间，并分别与罩壳100和连接壳220相连接，连接的方式有多种，可以通过螺钉连接，也可以为粘接。优选的，如图2所示，减震垫500上设置有第三螺钉孔510，第三螺钉孔510的数量与第一螺钉孔110的数量相等，第三螺钉孔510与第一螺钉孔110和第二螺钉孔210对齐，罩壳100、减震垫500、连接壳220以及阻尼块230通过依次穿过第一螺钉孔110、第三螺钉孔510和第二螺钉孔210的螺钉600相连接。减震垫500设置在罩壳100与紧固件200之间能够调节紧固件200与罩壳100之间的平整度偏差，同时还能够提高锁紧机构整体的减震性能。
[0054] 在具体的装配过程中，以其中待连接的两个机车部件700中的一个为例进行描述，操作人员首先将两个阻尼块230分别填设在两个连接壳220内，根据待连接的两个机车部件700之间的距离确定所需的橡胶条400的长度，根据该长度确定连接壳220与机车部件700的连接部位，然后通过螺钉连接的方式将填设有阻尼块230的连接壳220连接在上述连接部位上。例如可以采用配钻攻丝的方式将M5X16的不锈钢螺钉拧入第一安装孔251与第二安装孔
252，从而将连接壳220与该机车部件700连接在一起。连接壳220与该机车部件700连接完成后，将橡胶条400伸入到第一空隙310中，使橡胶条400的部分条段卡紧在第一空隙310中，并使橡胶条400的端部伸出第一空隙310；将伸出第一空隙310的部分沿轴线切割形成第一分叉段410和第二分叉段420，然后将减震垫500、罩壳100依次扣设在锁紧机构上方，罩壳100与锁紧机构之间形成第二空隙320，第一分叉段410和第二分叉段420分别卡紧在第二空隙
320内；最后通过螺钉连接的方式将罩壳100、减震垫500和锁紧机构连接牢固，例如可以采用M6X20的不锈钢螺钉依次穿过第一螺钉孔110、第三螺钉孔510和第二螺钉孔210，将罩壳
100、减震垫500和锁紧机构连接在一起。
252，从而将连接壳220与该机车部件700连接在一起。连接壳220与该机车部件700连接完成后，将橡胶条400伸入到第一空隙310中，使橡胶条400的部分条段卡紧在第一空隙310中，并使橡胶条400的端部伸出第一空隙310；将伸出第一空隙310的部分沿轴线切割形成第一分叉段410和第二分叉段420，然后将减震垫500、罩壳100依次扣设在锁紧机构上方，罩壳100与锁紧机构之间形成第二空隙320，第一分叉段410和第二分叉段420分别卡紧在第二空隙
320内；最后通过螺钉连接的方式将罩壳100、减震垫500和锁紧机构连接牢固，例如可以采用M6X20的不锈钢螺钉依次穿过第一螺钉孔110、第三螺钉孔510和第二螺钉孔210，将罩壳
100、减震垫500和锁紧机构连接在一起。
[0055] 进一步的，罩壳100上设置有多个排水孔。具体的，如图2所示，排水孔设置在罩壳100的侧壁上，用于排出进入罩壳100内部的雨水，防止雨水聚积在罩壳100内部浸泡橡胶条
400或阻尼块230而导致橡胶条400或阻尼块230老化甚至损坏。优选的，排水孔的数量设置为多个，多个排水孔均匀分布在罩壳100的侧壁上。由于橡胶条400和阻尼块230在受到雨水浸泡后容易发生老化，螺钉等金属部件在受到雨水浸泡后容易发生锈蚀，因此本实施例中排水孔的设置能够降低雨水对橡胶条400、阻尼块230或螺钉的损害，从而延长锁紧机构的使用寿命。
400或阻尼块230而导致橡胶条400或阻尼块230老化甚至损坏。优选的，排水孔的数量设置为多个，多个排水孔均匀分布在罩壳100的侧壁上。由于橡胶条400和阻尼块230在受到雨水浸泡后容易发生老化，螺钉等金属部件在受到雨水浸泡后容易发生锈蚀，因此本实施例中排水孔的设置能够降低雨水对橡胶条400、阻尼块230或螺钉的损害，从而延长锁紧机构的使用寿命。
[0056] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
[0057] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
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