一种新型时速250km/h动车组动力转向架总成
专利汇可以提供一种新型时速250km/h动车组动力转向架总成专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种新型时速250km/h动车组动 力 转向架 ，其特征在于：抗 蛇行 减振器 座设有单 抗蛇行减振器 接口 ，二系垂向减振器座和构架 侧梁 外侧抗侧滚扭杆安装座均采用圆柱 螺母 结构；驱动装置采用 铝 合金 齿轮 箱，在齿轮箱4套 轴承 相应部位设置4个 温度 传感器 ；转向架与车体连接采用联系枕梁，联系枕梁上装有抗蛇行减振器座、抗侧扭拉杆座，二者都是通过 螺栓 与枕梁连接，联系枕梁两侧设计车体裙板吊装点凹槽；在接地端设置 碳 粉收集腔，轴端过渡盖与 轴箱 端前盖 贴面 紧固连接，行车速度传感器采用ATP/LKJ形式，轴端采用四孔安装的动型板结构。本 发明 通过简化转向架结构，便于运用维护检修，实现了部件模 块 化设计，增强了产品适用性；通过应用EN标准和动车组实测 载荷 谱优化结构，提高了关键零部件可靠性。，下面是一种新型时速250km/h动车组动力转向架总成专利的具体信息内容。
1.一种新型时速250km/h动车组动力转向架，包括构架、一系悬挂装置、牵引装置、驱动装置、联系枕梁装置、基础制动装置、轮对轴箱装置、二系悬挂装置、轴端装置，其特征在于：
（1）构架：抗蛇行减振器座设有单抗蛇行减振器接口，二系垂向减振器座和构架侧梁外侧抗侧滚扭杆安装座均采用圆柱螺母结构；
（2）驱动装置：采用铝合金齿轮箱，在齿轮箱4套轴承相应部位设置4个温度传感器，用于对大小齿轮的四个轴承温度进行实时监测；
（3）联系枕梁装置：转向架与车体连接采用联系枕梁，该枕梁采用铝合金ZL101A铸造结构，联系枕梁上装有抗蛇行减振器座、抗侧扭拉杆座，二者都是通过螺栓与枕梁连接，联系枕梁两侧设计车体裙板吊装点凹槽；
（4）轴端装置：在接地端盖圆周方向上设置碳粉收集腔，利用接地摩擦盘圆周方向外部轮廓与接地端盖圆周方向轮廓之间形成径向间隙配合，动车组轴端过渡盖与轴箱端前盖贴面紧固连接，轴端行车速度传感器采用ATP/LKJ形式，轴端设有与速度传感器配合的动型板结构。
2.根据权利要求1所述的一种新型时速250km/h动车组动力转向架，其特征在于：轴端过渡盖与轴箱端前盖通过M10螺栓贴面连接。
3.根据权利要求1所述的一种新型时速250km/h动车组动力转向架，其特征在于：动型板采用四孔安装的结构。
一种新型时速250km/h动车组动力转向架总成
技术领域
背景技术
发明内容
（2）驱动装置：采用铝合金齿轮箱，在齿轮箱4套轴承相应部位设置4个温度传感器，用于对大小齿轮的四个轴承温度进行实时监测；
（3）联系枕梁装置：转向架与车体连接采用联系枕梁，该枕梁采用铝合金ZL101A铸造结构，联系枕梁上装有抗蛇行减振器座、抗侧扭拉杆座，二者都是通过螺栓与枕梁连接，联系枕梁两侧设计车体裙板吊装点凹槽；
（4）轴端装置：在接地端盖圆周方向上设置碳粉收集腔，利用接地摩擦盘圆周方向外部轮廓与接地端盖圆周方向轮廓之间形成径向间隙配合，动车组轴端过渡盖与轴箱端前盖贴面紧固连接，轴端行车速度传感器采用ATP/LKJ形式，轴端采用四孔安装的动型板结构。
附图说明
图7－图9是本发明驱动装置的结构示意图；
图10－图13是本发明的联系枕梁组成结构示意图；
图14－图16是本发明的新型接地轴端装置结构示意图；
图17－图19是本发明的新型ATP/LKJ行车速度传感器轴端装置结构图。
具体实施方式
如图7－图9所示为本发明的驱动装置，驱动装置包括齿轮箱301、联轴节302、牵引电机
303，其创新之处为对齿轮箱传动比调整优化，对齿轮箱内部结构重新设计，包括齿轮304的齿数及结构优化、齿轮箱体305结构优化设计、轴承306布置、密封结构307。为有效检测齿轮箱4套轴承的实际温度，在齿轮箱4套轴承相应部位设置4个温度传感器308，对大小齿轮的四个轴承温度进行实时监测。
如图17－图19所示为本发明的新型ATP/LKJ行车速度传感器轴端装置结构图，该轴端包括ATP/LKJ行车速度传感器512、过渡盖509。其创新点为对动型板510、轴箱端前盖511进行结构设计，设计动型板是为了和ATP/LKJ行车速度传感器配合使用以适应既有线路行车速度信号。轴端过渡盖509与端前盖511紧固螺栓规格由M8调整为M10，有效地提高了螺栓连接强度，增强了轴箱端盖连接紧固的可靠性。新设计的ATP/LKJ行车速度传感器轴端装置结构能够适应既有线路行车速度信号系统变化，保证了高速动车组既有线路的正常运用要求。
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