专利汇可以提供一种高速动车用油压减振器压力缸开孔结构专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种高速动车用油压 减振器 压 力 缸开孔结构,主要包括:压力缸上腔通孔和压力缸下腔通孔,其中,所述压力缸上腔通孔设置于所述压力缸管壁的一端,所述压力缸下腔通孔设置于所述压力缸管壁的另一端,用于避免所述油压减振器的 活塞 在拉伸和压缩时,因所述活塞上的开孔导致压缩阻尼力大于拉伸阻尼力的影响。本实用新型通过在抗 蛇行 油压减振器压力缸的上腔和下腔开孔,可以解决活塞上打孔双向互通的问题,满足拉伸压缩阻尼力对称性要求。(ESM)同样的 发明 创造已同日 申请 发明 专利,下面是一种高速动车用油压减振器压力缸开孔结构专利的具体信息内容。
1.一种高速动车用油压减振器压力缸开孔结构,其特征在于,包括:压力缸上腔通孔和压力缸下腔通孔,其中,所述压力缸上腔通孔设置于所述压力缸管壁的一端,所述压力缸下腔通孔设置于所述压力缸管壁的另一端,用于避免所述油压减振器的活塞在拉伸和压缩时,因所述活塞上的开孔导致压缩阻尼力大于拉伸阻尼力的影响。
2.根据权利要求1所述的高速动车用油压减振器压力缸开孔结构,其特征在于,所述压力缸上腔通孔和压力缸下腔通孔个数为多个,均对称设置在所述压力缸管壁的两端。
3.根据权利要求2所述的高速动车用油压减振器压力缸开孔结构,其特征在于,所述压力缸上腔通孔的孔径与所述压力缸下腔通孔的孔径不相等。
4.根据权利要求1所述的高速动车用油压减振器压力缸开孔结构,其特征在于,所述活塞在拉伸时,压力缸上腔油液经过所述压力缸上腔通孔节流,产生拉伸阻尼力。
5.根据权利要求1所述的高速动车用油压减振器压力缸开孔结构,其特征在于,所述活塞在压缩时,压力缸下腔油液经过所述压力缸下腔通孔节流,产生压缩阻尼力。
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