机液式位移控制抗蛇行减振器
阅读：729发布：2020-05-20
专利汇可以提供机液式位移控制抗蛇行减振器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种机液式位移控制抗 蛇行 减振器 ，其结构是在传统的四 阀 式 抗蛇行减振器 基础 上将内缸的内壁两端挖槽或用 导管 将该段导通，减振器 活塞 位于内缸中段时，减振器活塞上下腔油液通过活塞上的 节流阀 流通，因其阻 力 仍是活塞速度的函数，当活塞进入内缸两端内壁挖槽或外壁接导管部位时，槽或导管将活塞上下腔导通，使减振器卸荷阻力接近于O。该减振器适用于 机车 车辆，可在需要抗蛇行阻力的路段提供所需阻力，而在不需要阻力的路段减振器卸荷满足要求，该减振器适于高速机车车辆，可有效避免车辆的蛇行振动。，下面是机液式位移控制抗蛇行减振器专利的具体信息内容。
机液式位移控制抗蛇行减振器
技术领域
背景技术
已知的减振技术可有效地减轻机车车辆行驶过程中产生的振动，但对于高速行驶的机车(160KG/小时以上)会产生蛇行振动，而消除蛇行振动只依靠一般的减振技术是达不到的，这就需要应用抗蛇行减振器来阻止车辆蛇行运动的发生。车辆蛇行运动是一种自激振动，结果是车辆转向架绕垂直轴(转向架芯轴)高频小行程摆动。蛇行振动会使行驶车辆增加不稳定性，影响车辆的行驶速度，乘座不舒适。解决车辆蛇行运动大多采用抗蛇行减振器，如Cw-200，SS8/9，DF-11等型号的减振器，它们在高速行驶的车辆上有效地消除蛇行运动，但低速急弯的路上行驶时会产生不需要的阻力增加轮轨间压力与摩擦，增加脱轨倾向，不理想。国外车辆上使用的位置控制减振器，一般都是采用的电磁阀控制，即在车辆转向架上设置位移传感器，再加电信号引到减振器的电磁阀上，实现位置控制减振器的效果，其缺点是结构复杂，安装使用困难，环节多，可靠性差。
发明内容
本实用新型的目的就是为了解决现有位置控制减振器存在的问题，提供一种机液式位移控制抗蛇行减振器。
实现本实用新型的技术方案的基础是：：一般液流方向交变的抗蛇行减振器，在活塞上及内外液压腔之间分别根据需要设置有四组互为逆止的单向阀。
本技术方案包括：在活塞两端的内缸内壁上分别设置有导通上下油压腔的导油槽。
在活塞两端的内缸上设置有导通上下油压腔的导油管。
本实用新型具有如下优点：1.可有效地缓解车辆的蛇行振动，在不发生蛇行运动的工况，使减振器卸荷，适应铁路机车车辆工作要求。
2.结构简单，安装使用方便。
附图说明
图1是本实用新型的总体示意图，其中1内缸；2活塞总成；3活塞杆；4外缸；5保护罩；6连接件。
图2是图1中活塞筒的内筒壁上设置有导液槽的示意图，其中11导液槽。
图3是图1中活塞筒的内筒壁上设置有导液管的示意图，其中12导液管。
图4是一般减振器的阻力与行程特性图。
图5是行程控制减振器的阻力与行程特性图。
图6是本实用新型的使用状态示意图，其中7车厢；8转向架。
发明内容
本实用新型的目的就是为了解决现有位置控制减振器存在的问题，提供一种机液式位移控制抗蛇行减振器。
实现本实用新型的技术方案的基础是：：一般液流方向交变的抗蛇行减振器，在活塞上及内外液压腔之间分别根据需要设置有四组互为逆止的单向阀。
本技术方案包括：在活塞两端的内缸内壁上分别设置有导通上下油压腔的导油槽。
在活塞两端的内缸上设置有导通上下油压腔的导油管。
本实用新型具有如下优点：1.可有效地缓解车辆的蛇行振动，在不发生蛇行运动的工况，使减振器卸荷，适应铁路机车车辆工作要求。
2.结构简单，安装使用方便。
附图说明
图1是本实用新型的总体示意图，其中1内缸；2活塞总成；3活塞杆；4外缸；5保护罩；6连接件。
图2是图1中活塞筒的内筒壁上设置有导液槽的示意图，其中11导液槽。
图3是图1中活塞筒的内筒壁上设置有导液管的示意图，其中12导液管。
图4是一般减振器的阻力与行程特性图。
图5是行程控制减振器的阻力与行程特性图。
图6是本实用新型的使用状态示意图，其中7车厢；8转向架。
具体实施方式
这种减振器包括缸体和活塞组成的四阀式抗蛇行减振器，具体结构是在活塞两端的内缸内壁上分别设置有导通上下油压腔的导油槽或在活塞两端的内缸上设置有导通上下油压腔的导油管。
本实用新型的工作原理：现代液力减振器实现振动阻尼的基本原理是靠阀控制各腔的压力以及承压面积实现的。图1是一般四阀式液力减振器的示意图，活塞在内缸内全行程内减振器阻力是速度的函数。
图2在内缸1内壁两端挖槽11，当活塞进入该区段时三个槽将内缸上下油液腔导通。
图3是通过在内缸外壁的导油管12将内缸上下油液腔导通。
采用图2或图3的内缸可实现：
活塞在内缸中段，活塞两端油液流通要通过活塞的节流阀，因而减振器阻力仍是速度的函数，当活塞进入挖槽(图2)或有导管(图3)的内缸时，槽或导管将活塞两端油液导通，使减振器阻力接近于O(图5)而满足铁道机车车辆对抗蛇形的要求。
本实用新型的工作原理：现代液力减振器实现振动阻尼的基本原理是靠阀控制各腔的压力以及承压面积实现的。图1是一般四阀式液力减振器的示意图，活塞在内缸内全行程内减振器阻力是速度的函数。
图2在内缸1内壁两端挖槽11，当活塞进入该区段时三个槽将内缸上下油液腔导通。
图3是通过在内缸外壁的导油管12将内缸上下油液腔导通。
采用图2或图3的内缸可实现：
活塞在内缸中段，活塞两端油液流通要通过活塞的节流阀，因而减振器阻力仍是速度的函数，当活塞进入挖槽(图2)或有导管(图3)的内缸时，槽或导管将活塞两端油液导通，使减振器阻力接近于O(图5)而满足铁道机车车辆对抗蛇形的要求。
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