可调式减振器
专利汇可以提供可调式减振器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种可调式 减振器 ，包括有减振器主体、悬架 弹簧 和弹簧罩，悬架弹簧套置在减振器主体上，弹簧罩套置在减振器主体的 活塞 杆上，位于悬架弹簧的外侧，它还包括有弹 力 调节装置，该弹力调节装置也套置在减振器主体上，位于悬架弹簧的内侧，本发明的优点是：结构简单，制造成本低，减振器的减振性能可通过调节旋钮进行调节，这样就可以适用不同型号和不同用途 汽车 的需要，从而大大提高了其适用性，在减振器主体上套置缓冲弹簧后，既使汽车在较平坦的路面上行驶时，缓冲弹簧就可以起到减振作用，使乘坐汽车更舒适，位于悬架弹簧和缓冲弹簧之间的减震垫也可以起到缓冲和减振的作用。，下面是可调式减振器专利的具体信息内容。
1. 可调式减振器，包括有减振器主体、悬架弹簧和弹簧罩，悬 架弹簧套置在减振器主体上，弹簧罩套置在减振器主体的活塞杆上， 位于悬架弹簧的外侧，其特征在于：它还包括有弹力调节装置，该弹 力调节装置也套置在减振器主体上，位于悬架弹簧的内侧。
2. 根据权利要求1所述的可调式减振器，其特征在于：所述弹 力调节装置是调节旋扭，该调节旋扭与减振器主体螺纹连接。
3. 根据权利要求2所述的可调式减振器，其特征在于：所述调 节旋扭成对设置。
4. 根据权利要求1、2或3所述的可调式减振器，其特征在于： 所述减振器主体上位于悬架弹簧和弹簧罩之间还套置有缓冲弹簧。
5. 根据权利要求4所述的可调式减振器，其特征在于：所述缓 冲弹簧的弹簧直径小于悬架弹簧的弹簧直径。
6. 根据权利要求4所述的可调式减振器，其特征在于：所述缓 冲弹簧的弹簧横截面为矩形。
7. 根据权利要求4所述的可调式减振器，其特征在于：所述减 振器主体上位于悬架弹簧和缓冲弹簧之间套置有减震垫。
技术领域
本发明涉及减振器的技术领域，更具体地说是涉及一种用于汽车 上的承压力可调节的减振器。
背景技术
发明内容
本发明为了解决上述技术问题而采用的技术解决方案如下：
可调式减振器，包括有减振器主体、悬架弹簧和弹簧罩，悬架弹 簧套置在减振器主体上，弹簧罩套置在减振器主体的活塞杆上，位于 悬架弹簧的外侧，它还包括有弹力调节装置，该弹力调节装置也套置 在减振器主体上，位于悬架弹簧的内侧。
所述弹力调节装置是调节旋扭，该调节旋扭与减振器主体螺纹连 接。
所述调节旋扭成对设置。
所述减振器主体上位于悬架弹簧和弹簧罩之间还套置有缓冲弹 簧。
所述缓冲弹簧的弹簧直径小于悬架弹簧的弹簧直径。
所述缓冲弹簧的弹簧横截面为矩形。
所述减振器主体上位于悬架弹簧和缓冲弹簧之间套置有减震垫。
本发明采用上述技术解决方案所能达到的有益效果是：结构简 单，制造成本低，减振器的减振性能可通过调节旋扭进行调节，这样 就可以适用不同型号和不同用途汽车的需要，从而大大提高了其适用 性，在减振器主体上套置缓冲弹簧后，既使汽车在较平坦的路面上行 驶时，缓冲弹簧就可以起到减振作用，使乘坐汽车更舒适，位于悬架 弹簧和缓冲弹簧之间的减震垫也可以起到缓冲和减振的作用。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
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