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一种可过滤式排气的油压 减振器

阅读：1041发布：2020-07-15

专利汇可以提供一种可过滤式排气的油压减振器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供一种可过滤式排气的油压减振器，包括内油缸、外油缸、活塞杆、导向座和至少一个滤芯，所述外油缸套设于内油缸外部且二者间形成储油腔体，所述活塞杆的一端插入内油缸内部且在该端设置有活塞，所述导向座固定设置于内油缸的端头位置且与外油缸的内壁固连，在所述导向座上开设有与活塞杆匹配并便于其伸缩运动的通孔；在所述导向座上开设有至少一个用于连通内油缸和储油腔体的排气通道，所述滤芯设置于排气通道内并用于实现在阻拦油液的同时允许气体通过。所述油压减振器结构简单，既实现了排气目的又避免了油液泄露，可有效解决减振器在运行过程中出现的空行程和油液泡沫化问题，保证车辆运行的舒适性和可靠性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利，下面是一种可过滤式排气的油压减振器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种可过滤式排气的油压减振器，其特征在于，包括内油缸(1)、外油缸(2)、活塞杆(3)、导向座(4)和至少一个滤芯(5)，所述外油缸(2)套设于内油缸(1)外部且二者间形成储油腔体(6)，所述活塞杆(3)的一端插入内油缸(1)内部且在该端设置有活塞，所述导向座(4)固定设置于内油缸(1)的端头位置且与外油缸(2)的内壁固连，在所述导向座(4)上开设有与活塞杆(3)匹配并便于其伸缩运动的通孔；在所述导向座(4)上开设有至少一个用于连通内油缸(1)和储油腔体(6)的排气通道(7)，所述滤芯(5)设置于排气通道(7)内并用于实现在阻拦油液的同时允许气体通过。
2.根据权利要求1所述的油压减振器，其特征在于，所述滤芯(5)的材质为利用粉末冶金方法制成的金属多孔过滤材料，其内部孔隙弯曲配置、纵横交错且分布均匀，所述滤芯(5)的孔隙宽度只允许粒径小于等于50um的微粒通过，以保证油气分离效果。
3.根据权利要求2所述的油压减振器，其特征在于，所述滤芯(5)的孔隙宽度只允许粒径小于等于20um的微粒通过。
4.根据权利要求1所述的油压减振器，其特征在于，在所述排气通道(7)靠近内油缸(1)的内壁上设置有固定套(8)，所述滤芯(5)与固定套(8)间可拆装式连接。
5.根据权利要求1所述的油压减振器，其特征在于，在所述导向座(4)与内油缸(1)、外油缸(2)的连接位置处设置密封结构。

说明书全文

一种可过滤式排气的油压减振器

技术领域

[0001] 本实用新型涉及车辆悬挂系统技术领域，具体地，涉及一种可过滤式排气的油压减振器。

背景技术

[0002] 减振器作为车辆悬挂系统的重要部件，其性能高低对于车辆运行的安全性、平稳性与舒适性具有重大影响。为了保证减振器能够正常地产生阻尼力，需在压力缸的内油缸中充满液压油，同时在外油缸与内油缸间的储油腔体中存放适量液压油，以便于及时对内油缸内的液压油量进行调整。

[0003] 如果减振器在工作过程中出现空气进入内油缸的情况，则需要尽快将空气排出，否则将会导致减振器在做拉伸运动时产生空行程，使得阻尼力瞬时丧失，影响到车辆运行的平稳性与舒适性。

[0004] 在现有技术中，为了实现排气目的，往往在导向座和内油缸的密封面间开槽或留出一个极微小的过流缝隙(宽度仅为几百微米)，此方法的缺点是：1、对加工精度提出了很高的要求，缝隙误差太大难以控制；2、在排气的同时，部分油液也会通过缝隙流出，造成阻尼力的损失，减振器性能始终无法提升；3、缝隙经过长期使用，在液压和油体腐蚀的作用下磨损严重且难以修复，增加减振器检修频率和损耗成本。

[0005] 中国专利CN201220614094.8公开了一种铁路机车车辆油压减振器，其包括活塞杆、活塞、压力缸、导向支承坐座、底阀单向阀、底阀阻尼阀、活塞单向阀、活塞阻尼阀等，压力缸的上端面与导向支承座的贴合面之间有一条小的排气通道，活塞杆上有一过油通道，将油液引向活塞阻尼阀，且活塞单向阀和底阀单向阀采用相同的结构，为单层阀片式结构，其阀片的闭合是靠压缩波形弹簧来实现的，活塞阻尼阀和底阀阻尼阀也采用相同的结构，也采用多层圆形弹性薄钢板阀片结构。该专利虽然解决了拉伸阻尼与压缩阻尼的对称性问题，但并没有对上述问题提出可行办法，问题依然存在。实用新型内容

[0006] 本实用新型的目的在于提供一种易于加工和生产并避免油液在排气时泄露的油压减振器，以解决背景技术中提出的问题。

[0007] 为实现上述目的，本实用新型提供了一种可过滤式排气的油压减振器，包括内油缸、外油缸、活塞杆、导向座和至少一个滤芯，所述外油缸套设于内油缸外部且二者间形成储油腔体，所述活塞杆的一端插入内油缸内部且在该端设置有活塞，所述导向座固定设置于内油缸的端头位置且与外油缸的内壁固连，在所述导向座上开设有与活塞杆匹配并便于其伸缩运动的通孔；在所述导向座上开设有至少一个用于连通内油缸和储油腔体的排气通道，所述滤芯设置于排气通道内并用于实现在阻拦油液的同时允许气体通过。

[0008] 优选地，所述滤芯的材质为利用粉末冶金方法制成的金属多孔过滤材料，其内部孔隙弯曲配置、纵横交错且分布均匀，所述滤芯的孔隙宽度只允许粒径小于等于50um的微粒通过，以保证油气分离效果。

[0009] 更优选地，所述滤芯的孔隙宽度只允许粒径小于等于20um的微粒通过。

[0010] 优选地，在所述排气通道靠近内油缸的内壁上设置有固定套，所述滤芯与固定套间可拆装式连接。

[0011] 优选地，在所述导向座与内油缸、外油缸的连接位置处设置密封结构。

[0012] 本实用新型提供的技术方案至少具有如下有益效果：

[0013] 1、所述油压减振器结构简单，降低了生产难度，实用性好，通过设置具有油液分离功能的滤芯在完成排气操作的同时有效避免了油液泄露，解决了减振器在运行过程中出现的空行程和油液泡沫化问题，进而确保工作时产生的阻尼力始终正常，提升了减振器的产品性能，保证了车辆运行的舒适性和可靠性；

[0014] 2、由于滤芯本身耐腐蚀和耐压性能好，使用寿命大大延长，即使出现损坏也便于及时更换，降低了减振器的检修成本。附图说明

[0015] 为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

[0016] 图1是本实用新型所示油压减振器的轴向剖面结构示意图；

[0017] 图中：1内油缸，2外油缸，3活塞杆，4导向座，5滤芯，6储油腔体，7排气通道，8固定套。

具体实施方式

[0018] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0019] 参见图1，一种可过滤式排气的油压减振器，包括内油缸1、外油缸2、活塞杆3、导向座4和滤芯5，所述外油缸2套设于内油缸1外部且二者间形成储油腔体6，所述活塞杆3的一端插入内油缸1内部且在该端设置有活塞，所述导向座4固定设置于内油缸1的端头位置且与外油缸2的内壁固连，在所述导向座4与内油缸1、外油缸2的连接位置处设置密封结构，在所述导向座4上还开设有与活塞杆3匹配并便于其伸缩运动的通孔；在所述导向座4上开设有至少一个用于连通内油缸1和储油腔体6的排气通道7，所述滤芯5设置于排气通道7内。

[0020] 为了实现在阻拦油液的同时允许气体通过的功能，所述滤芯5的材质为利用粉末冶金方法制成的金属多孔过滤材料，其内部孔隙弯曲配置、纵横交错且分布均匀。在本实施例中，所述滤芯5的孔隙宽度只允许粒径小于等于20um的微粒通过，以保证油气分离效果。

[0021] 在本实施例中，在所述排气通道7靠近内油缸1的内壁上设置有固定套8，所述滤芯5与固定套8间可拆装式连接。

[0022] 产品功能特性的实现：在减振器的拉伸行程中，活塞杆3带动活塞向导向座4方向靠近，内油缸1内的油液受到挤压作用成为高压油，溶解在油液中的空气和油液一起挤压滤芯5，由于滤芯5为粉末冶金材料制成，其内部孔隙宽度有限，因此气体可通过滤芯5从排气通道7进入储油腔体6内，而油液本身具有一定粘度且液滴粒径大，因此油液无法通过滤芯5而被留在内油缸1内，有效地解决了油液的泄漏问题。

[0023] 以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利保护范围，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。在本实用新型的精神和原则之内，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的任何改进或等同替换，直接或间接运用在其它相关的技术领域，均应包括在本实用新型的专利保护范围内。

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