技术领域
[0001] 本
发明涉及重载
铁路技术领域，特别是涉及一种有砟轨道及防脱轨桥枕。
背景技术
[0002] 对于重载铁路来说，列车轴重大，一旦出现脱轨，车毁人亡，因此在桥涵地段一般都会设置护轨，尤其是曲线桥涵地段。传统的护轨是在基本轨内侧增设的两根平行的
钢轨，以防止
车轮掉道，帮助卡住轮缘内侧。然而，传统采用的护轨有以下缺点：(1)护轨采用钢轨，价格贵；(2)
轨枕预留扣压件孔，工艺复杂，制造成本高；(3)施工繁琐，逐个扣压，零部件多，易松易丢失，容易出现安全隐患等。
发明内容
[0003] 基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种成本较低、施工简单且
稳定性较高的有砟轨道及防脱轨桥枕。
[0004] 一种防脱轨桥枕，包括：
[0005] 轨枕，采用
钢筋混凝土制成，所述轨枕上形成有两个安装位，所述安装位用于安装钢轨；及
[0006] 防脱轨结构，采用
钢筋混凝土制成，且一体成型嵌设于所述轨枕上，所述防脱轨结构位于两个所述安装位之间。
[0007] 在其中一个
实施例中，所述防脱轨结构的底面与所述轨枕的底面齐平设置，所述防脱轨结构的顶面与安装于所述安装位上的钢轨的轨面齐平设置。
[0008] 在其中一个实施例中，所述防脱轨结构的宽度d范围为200毫米至300毫米之间。
[0009] 在其中一个实施例中，所述防脱轨结构的长度e范围为：
[0010]
[0011] 其中，Δl为钢轨冬季的收缩量、n为铺设轨枕的根数，m为轨枕之间的间距。
[0012] 在其中一个实施例中，一所述轨枕上一体成型有两个所述防脱轨结构，两个所述防脱轨结构间隔设置于所述两个安装位之间。
[0013] 在其中一个实施例中，所述轨枕上形成有凹槽，所述安装位形成于所述凹槽的底面。
[0014] 在其中一个实施例中，所述凹槽的相对两
侧壁倾斜设置，且两侧壁之间的间距沿远离底面的方向逐渐增大。
[0015] 一种有砟轨道，包括：
[0016] 多个如上任一项所述的防脱轨桥枕，各所述防脱轨桥枕间隔排列分布；及[0017] 两根钢轨，相互平行间隔设置，所述钢轨沿各所述防脱轨桥枕的排列方向对应安装于所述安装位上。
[0018] 在其中一个实施例中，相邻两个所述防脱轨桥枕的防脱轨结构之间具有间隙。
[0019] 在其中一个实施例中，所述钢轨为有缝钢轨。
[0020] 上述有砟轨道及防脱轨桥枕至少具有以下优点：
[0021] 由于轨枕采用钢筋混凝土制成，防脱轨结构也采用钢筋混凝土制成，防脱轨结构一体成型嵌设于轨枕上，且防脱轨结构位于两个安装位之间，因此相较于传统的钢质护轨来说，不仅取材价格便宜，而且无需预留扣压件孔，施工工艺更简单。其次，采用钢筋混凝土制成的防脱轨结构相较于传统的钢质护轨来说，尺寸更大、重量更大，可以增加轨枕的
质量，从而提高轨枕的稳定性，也增加了轨枕与
道砟的
接触面积，减小了道砟的
破碎趋势；同时增加了轨枕的纵向、横向阻
力，尤其是对轨枕的横向阻力有显著的提高；另外在长大坡道、起
制动地段，防脱轨结构还起到固定轨枕间距的作用，使得轨枕不至于出现疏密变化，保持线路良好状态。
附图说明
[0022] 图1为一实施方式中的有砟轨道的局部俯视图；
[0023] 图2为图1所示有砟轨道的侧视图；
[0024] 图3为图2的局部放大图；
[0025] 图4为一实施方式中的防脱轨桥枕的局部放大图。
具体实施方式
[0026] 为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施的限制。
[0027] 需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“
水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0028] 除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的
说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
[0029] 请参阅图1及图2，一实施方式中的有砟轨道10，包括多个防脱轨桥枕100及两根钢轨200，各防脱轨桥枕100间隔排列分布，两根钢轨200相互平行间隔设置。防脱轨桥枕100包括轨枕110及防脱轨结构120，轨枕110上形成有两个安装位111，安装位111用于安装钢轨200，钢轨200沿各防脱轨桥枕100的排列方向对应安装于安装位111上。例如，防脱轨桥枕
100可以应用在重载铁路的桥涵地段，此时可称为重载铁路桥上防脱轨桥枕。
[0030] 进一步地，相邻两个防脱轨桥枕100的防脱轨结构120之间具有间隙。因此，允许防脱轨结构120热胀而产生形变，当防脱轨结构120热胀后，相邻两个防脱轨桥枕100的防脱轨结构120会直接接触，限制轨枕110进一步产生位移。进一步地，钢轨200为有缝钢轨。当然，在其他的实施方式中，钢轨200还可以为其他可行方案的钢轨。
[0031] 请一并参阅图3及图4，轨枕110采用钢筋混凝土制成，防脱轨结构120采用钢筋混凝土制成，且一体成型嵌设于轨枕110上，防脱轨结构120位于两个安装位111之间。需要说明的是，防脱轨结构120的配筋以及混凝土强度要求需满足列车脱轨后撞击不至于碎裂，即防脱轨结构120的强度需满足要求以达到护轨的作用。
[0032] 进一步地，防脱轨结构120的底面与轨枕110的底面齐平设置，防脱轨结构120的顶面与安装于安装位111上的钢轨200的轨面齐平设置，以满足现有的轨枕110的安装规范要求。
[0033] 进一步地，防脱轨结构120的宽度d范围为200毫米至300毫米之间，以满足现有的轨枕110的安装规范要求。当然，在其他的实施方式中，防脱轨结构120的宽度还可以根据实际情况设置。
[0034] 进一步地，防脱轨结构120的长度e范围为：
[0035]
[0036] 其中，Δl为钢轨200冬季的收缩量、n为铺设轨枕110的根数，m为轨枕110之间的间距。从而保证在冬季设计收缩量下，相邻两个防脱轨桥枕100的防脱轨结构120不会互相接触。
[0037] 进一步地，一轨枕110上一体成型有两个防脱轨结构120，两个防脱轨结构120间隔设置于两个安装位111之间。因此，可以在两侧达到护轨的目的。
[0038] 进一步地，轨枕110上形成有凹槽112，安装位111形成于凹槽112的底面，方便钢轨200安装时的
定位，保证钢轨200的安装
精度。凹槽112的相对两侧壁倾斜设置，且两侧壁之间的间距沿远离底面的方向逐渐增大，避免在安装钢轨200时产生干扰，利于钢轨200的安装。
[0039] 上述有砟轨道10及防脱轨桥枕100至少具有以下优点：
[0040] 由于轨枕110采用钢筋混凝土制成，防脱轨结构120也采用钢筋混凝土制成，防脱轨结构120一体成型嵌设于轨枕110上，且防脱轨结构120位于两个安装位111之间，因此相较于传统的钢质护轨来说，不仅取材价格便宜，而且无需预留扣压件孔，施工工艺更简单。
[0041] 其次，采用钢筋混凝土制成的防脱轨结构120相较于传统的钢质护轨来说，尺寸更大、重量更大，可以增加轨枕110的质量，从而提高轨枕110的稳定性，也增加了轨枕110与道砟的接触面积，减小了道砟的破碎趋势；同时增加了轨枕110的纵向、横向阻力，尤其是对轨枕110的横向阻力有显著的提高。
[0042] 另外在长大坡道、起制动地段，防脱轨结构120还起到固定轨枕110间距的作用，使得轨枕110不至于出现疏密变化，保持线路良好状态。
[0043] 以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
[0044] 以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明
专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干
变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附
权利要求为准。
