技术领域
[0001] 本
发明属于装甲车辆工程技术领域，具体涉及一种装甲车辆的辅机舱。
背景技术
[0002] 辅机舱是放置辅机电源的舱室，该独立舱室能够保证辅机电源在全地域全天候环境下的不同发电工况下、长时间的工作，与此同时，该舱室能够对辅机电源的进行适当的
隔音、
隔热，避免噪音、热对装甲车内的人员和设备造成不必要的影响。辅机电源大量的应用于装甲车辆、军用方舱等车辆上，应用于军用方舱车上的辅机电源大都置于敞开环境中，
散热条件好，且大都在车辆静止工况下工作，不需要单独的辅机舱。随着装甲车辆上大量装备
电子设备的应用，装甲车辆对辅机电源的功率需求越来越多。装甲车辆使用辅机电源有以下特殊性：1)辅机电源需置于装甲车辆内部，通过装甲的防护使其避免受到攻击而破坏；2)装甲车辆内部空间狭小，使得辅机舱的空间非常狭小，辅机电源发
电机需要独立、良好的散热条件，使辅机电源长时间工作时产生的大量热量散发出去；3)装甲车辆使用环境非常恶劣，对辅机舱使用有较高的要求；4)辅机舱应和装甲车辆内部环境进行隔离，避免向车内其他设备散热和传递噪声。目前，国外许多装甲车辆已经使用辅机电源，但其辅机舱结构并没有详细的资料。国内在几种型号的装甲车辆上使用过较小功率的直流辅机电源，仅在某些特定的工况下使用，使用时间短，辅机电源工作时发热量较小，几乎没有使用独立辅机舱结构，辅机电源往往放置在整车动
力舱、战斗舱内，其散热大都利用
发动机和电机
风扇通过增加风道散出去，这种情况辅机电源与周围设备互相产生影响，在使用过程中常出现由于散
热能力不足而烧毁辅机电源的故障。
[0003] 分析过去使用装甲车辆用辅机电源的情况可以发现存在以下
缺陷：
[0004] 1)辅机电源散热能力较差，长时间使用容易出现
过热现象，造成辅机电源的发动机和发电机故障，影响辅机电源可靠性；
[0005] 2)辅机电源隔音、隔
热处理不彻底，热量和噪音容易传递到车内，影响车内设备和人员正常工作；
[0006] 3)辅机电源平时检查维护或则出现故障维修时，特别不方便，甚至需要吊出整车动力舱或则拆除其他设备。
发明内容
[0007] 本发明的目的是针对辅机电源在装甲车辆上的使用要求，设计出结构紧凑、散热效果良好、具备隔音隔热能力的独立辅机舱，该辅机舱满足辅机电源在全地域、全天候环境下满负荷长时间工作的散热要求，减少辅机电源的故障率。同时该辅机舱应结构简单，即使辅机电源出现故障时也应维修方便，确保维修辅机电源时对整车产生的影响达到最小。
[0008] 本发明的技术方案为：一种适用于装甲车辆的辅机舱，其特征在于：主要由发电机舱1、中隔板2、
发动机舱3、发动机进气隔板4、密封舱5、发动机前进气
百叶窗6、强制排风风扇7、发动机大排气百叶窗8、发动机小排气百叶窗9和发电机进气百叶窗10组成；其中，辅机舱空间被中隔板2和发动机进气隔板4依次隔成发电机舱1、发动机舱3和密封舱5；中隔板2位于发电机与发动机连接处，发动机进气隔板4位于发动机风扇处；发电机进气百叶窗10设置在发电机舱1顶盖上，密封舱前侧有发动机前进气百叶窗6；发动机舱顶盖上设有大排气百叶窗8和小排气百叶窗9，大排气百叶窗下侧安装两个强制排风风扇7。
[0009] 发电机置于发电机舱1内，发动机置于发动机舱3内，发电机前端与发动机尾端连接，发动机前端的风扇与密封舱5相通；发电机内部风扇旋转将空气从发电机进气百叶窗10吸进发电机舱1，发电机舱内空气从发电机尾部进入发电机冷却
机体，然后从发电机前端排出，排进发动机舱；另外，发动机前端风扇旋转，从发动机前进气百叶窗将空气吸入密封舱5，密封舱内空气从发动机风扇进入发动机冷却油
散热器，冷却发动机后排进发动机舱；大排气百叶窗下的两个强制排风风扇高速旋转，通过发动机舱顶盖上的大、小排气百叶窗向外排放热空气。
[0010] 在各进、排气百叶窗上增加防雨沿，同时在辅机舱底部设置放
水孔。
[0011] 在辅机舱四周及辅机舱底部铺设具有隔热、隔音和降噪功能的内饰层。
[0012] 本发明的有益效果：1)隔舱化结构：风道的合理组织是本发明的重点。针对本辅机舱的空间约束条件，设计了发动机及发电机
对流进风的风道形式，采用中隔板和发动机进气隔板把辅机舱分割为独立的三个舱体，分别为发动机舱(中舱)、发电机舱(后舱)、进气舱(前舱)，缩短了流场长度，最大限度利用了舱内有效空间。环境中的空气只能通过固定的风道，冷却发电机、发动机后排出舱外，达到冷却目的。同时隔舱化结构也减少了由于辅机电源发动机部分和发电机部分
温度差而引起的热传导。2)强制排风结构：采用了前舱、后舱对流进风、汇流排风的风道形式，如果不采取任何措施，其技术实质是
正压辅机舱，使得汇流处流场存在
涡流，影响辅机舱散热。为提高排风效率，需保持流场的顺畅，在发动机舱顶采用两个强制排风风扇向空气中排风，这时发电机舱、进气舱为正压，而发动机舱内空气形成
负压，保证了三个舱体形成顺畅的风速流场，将完成热交换后的热空气排出舱外。因此，本发明中流场构建充分利用了正压、负压辅机舱的各自技术优势。3)旋流风防雨结构：在采用传统防雨帽的结构
框架下，利用辅机舱两排风口形成的排风旋流，尽量将雨滴隔离在排风口一定距离，进入到顶甲板上的雨滴，也会在旋流吸力作用下随排风排走，避免因雨滴飞溅而被吸入辅机舱，提高了防雨效果。4)隔热、降噪功能：辅机舱采取独特隔热、隔音和降噪措施，有效降低辅机电源工作时温度和噪声对车内人员和设备的影响。本发明具有结构简单、紧凑，散热效果明显，维修方便、成本底等优点，其结构已经在“067工程”电子对抗分系统的5辆科研样车进行试验，试验结果效果非常明显，整个试验期间没有出现一起由于辅机电源发热过大而产生的故障。之后又在该型车辆的批量生产上使用，同样经过了试验验证。该辅机舱结构的使用，大大的降低了辅机电源环境适应性需求，为装甲车辆辅机电源的选型、降低成本拓展了空间。
附图说明
[0013] 图1为本发明的结构主视图；
[0014] 图2为本发明的结构俯视剖视图；
[0015] 图3的a)、b)、c)视图分别为本发明的发动机大排气百叶窗、发动机小排气百叶窗、发电机进气百叶窗剖视图。
[0016] 图4为本发明的立体结构图
[0017] 其中：1.发电机舱 2.中隔板 3.发动机舱 4.发动机进气隔板 5.密封舱 6.发动机前进气百叶窗 7.强制排风风扇 8.发动机大排气百叶窗 9.发动机小排气百叶窗10.发电机进气百叶窗
具体实施方式
[0018] 本发明的辅机舱的具体结构由发电机舱1、中隔板2、发动机舱3、发动机进气隔板4、密封舱5、发动机前进气百叶窗6、强制排风风扇7、发动机大排气百叶窗8、发动机小排气百叶窗9、发电机进气百叶窗10等组成。
[0019] 辅机舱散热基本原理：辅机电源工作时，辅机电源发电机和发动机产生热量，使得舱内空气温度升高，而辅机舱通过特殊的结构使得辅机舱内空气与环境空气快速流通，辅机电源工作时产生的热量不会积聚，而是随流动的空气排到辅机舱外，最终达到辅机电源长时间工作时，辅机舱内温度能够保持在较低的某一恒定值，达到热平衡。
[0020] 如图1、图2所示，辅机舱空间被中隔板2和发动机进气隔板4由后向前依次隔成3个舱体：发电机舱1、发动机舱3、密封舱5；发电机置于发电机舱1内，发动机置于发动机舱3内，发电机前端与发动机尾端连接，发动机前端的风扇与密封舱5相通；中隔板
位置位于发电机与发动机连接处，发动机进气隔板位于发动机风扇处。辅机舱顶盖有进、排气百叶窗，其中发电机舱1顶盖有一发电机进气百叶窗10，密封舱前侧有发动机前进气百叶窗6；
发动机舱顶盖上有大排气百叶窗8，小排气百叶窗9，大排气百叶窗下侧安装两个强制排风风扇7。
[0021] 辅机舱工作原理如下：
[0022] 当辅机电源发电工作时，强制排风风扇7开启，辅机舱内风量循环如下：发电机内部风扇旋转将空气从发电机进气百叶窗10吸进发电机舱1，由于中隔板2隔离作用，使发电机舱内空气只能从发电机尾部进入发电机冷却机体，冷却发电机后从发电机前端排出，排进发动机舱；发动机前端风扇旋转，从发动机前进气百叶窗将空气吸入密封舱5，由于发动机进气隔板隔离作用，使密封舱内空气只能从发动机风扇进入发动机冷却油散热器，冷却发动机后排进发动机舱；发动机舱顶盖上有大、小两个排气百叶窗，向外排放热空气。大排气百叶窗下的两个强制排风风扇高速旋转，把发动机舱内热空气快速抽出，使发动机舱空气变为负压，加快舱内外空气流通，从而实现对发动机、发电机的冷却，最终达到发动机舱、发电机舱分别保持稳定的温度，温度稳定后发动机舱内温度应高于发电机舱温度。
[0023] 为防止下雨时雨水进入辅机舱内部，影响辅机电源工作，在辅机舱盖的进、排气窗上都增加有防雨沿防止雨水进入，同时辅机舱底部留有放水孔，即使少量雨水进入舱内后也能经放水孔排出舱外，确保舱内无积水，确保辅机电源能够下雨时正常工作，排气窗结构如图3所示。
[0024] 辅机电源工作时不仅产生高的温度，而且会产生大的噪音，由于辅机舱与电抗车设备舱相邻，辅机舱内热量会传给设备舱，影响设备舱内电子设备正常工作，辅机电源产生噪音也会影响操作人员工作，因此辅机舱应有隔热、隔音和降噪功能。为此，辅机舱四周及辅机舱底部铺设具有隔热、隔音和降噪功能的内饰层。
