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一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法

阅读：289发布：2020-11-30

专利汇可以提供一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法。其技术方案的要点是，它主要包括主动齿轮，从动齿轮，动力及传动装置，从动齿轮承载底座，升降及液压系统，机动车承载平台，所述的从动齿轮呈水平状态设置在从动齿轮承载底座之上，从动齿轮与从动齿轮承载底座之间设置有滑动轴承及滚动轴承，多对升降杆设置在从动齿轮之上，多对升降杆的顶端牢固设置有机动车承载平台，动力及传动装置接受自动化控制系统发出的指令完成机动车在机动车承载平台上的原地转向、升降等动作。本发明的在列车使用的机动车原地转向装置和方法特别适合利用全国城际高铁网络和市内高铁网络运送轿车，节能、减排、疏堵、省时间。，下面是一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种列车使用的机动车原地转向的装置，其特征在于，它主要包括主动齿轮、从动齿轮、主动齿轮轴、从动齿轮轴、从动齿轮承载底座、从动齿轮轴承载滑动轴承、从动齿轮承载滚动轴承、升降杆底座、升降杆、液压系统、动力及传动装置、自动化控制系统、机动车承载平台、列车承载平台、机动车承载平台定位卡槽，所述的主动齿轮和从动齿轮相啮合，所述的从动齿轮呈水平状态设置在从动齿轮承载底座之上，所述的从动齿轮轴下端与从动齿轮承载底座之间设置有从动齿轮轴承载滑动轴承，所述的从动齿轮与从动齿轮承载底座之间设置有从动齿轮承载滚动轴承，所述的升降杆底座牢固设置在从动齿轮上，所述的升降杆底座与升降杆呈一对一配对，所述的升降杆底座、升降杆为多对，所述的多对升降杆的上端设置有机动车承载平台，所述的主动齿轮由动力及传动装置驱动，所述的动力及传动装置接受自动化控制系统发出的指令完成规定的动作，所述的机动车承载平台依托主动齿轮、从动齿轮、动力及传动装置、自动化控制系统相对于列车承载平台既可以在限定范围内做水平原地转向运动，所述的机动车承载平台依托升降杆底座、升降杆、液压系统、自动化控制系统相对于列车承载平台又可以在限定范围内做垂直升降运动，所述的列车承载平台与机动车承载平台的接合处，还设置有机动车承载平台定位卡槽，所述的机动车承载平台定位卡槽用于将机动车承载平台牢固地定位锁紧在列车承载平台上，所述的机动车包括轿车、货车、坦克、大炮、装甲车。
2.一种列车使用的机动车原地转向的装置，其特征在于，它主要包括主动齿轮、从动齿轮、主动齿轮轴、从动齿轮轴、从动齿轮承载底座、从动齿轮轴承载滑动轴承、从动齿轮承载滚动轴承、动力及传动装置、自动化控制系统、机动车承载平台、列车承载平台、机动车承载平台定位卡槽，所述的主动齿轮和从动齿轮相啮合，所述的从动齿轮呈水平状态设置在从动齿轮承载底座之上，所述的从动齿轮轴下端与从动齿轮承载底座之间设置有从动齿轮轴承载滑动轴承，所述的从动齿轮与从动齿轮承载底座之间设置有从动齿轮承载滚动轴承，所述的从动齿轮的上面设置有机动车承载平台，所述的主动齿轮由动力及传动装置驱动，所述的动力及传动装置接受自动化控制系统发出的指令完成规定的动作，所述的机动车承载平台依托主动齿轮、从动齿轮、动力及传动装置、自动化控制系统相对于列车承载平台可以在限定范围内做水平原地转向运动，所述的列车承载平台与机动车承载平台的接合处，还设置有机动车承载平台定位卡槽，所述的机动车承载平台定位卡槽用于将机动车承载平台牢固地定位锁紧在列车承载平台上，所述的机动车包括轿车、货车、坦克、大炮、装甲车。
3.一种列车使用的机动车原地转向的方法，其特征在于，它是借助使用权利要求1所述的一种列车使用的机动车原地转向的装置实现轿车在列车上原地转向的方法，该方法的具体步骤为：(1)、列车到站停稳，自动化控制系统启动动力及传动装置，动力及传动装置驱动主动齿轮、从动齿轮带动机动车承载平台做水平原地转向运动，机动车承载平台退出机动车承载平台定位卡槽；(2)、自动化控制系统启动液压系统使升降杆上升从而托举机动车承载平台上升，动力及传动装置驱动主动齿轮、从动齿轮带动机动车承载平台继续做水平原地转向运动；(3)、当机动车承载平台相对于列车承载平台做水平原地转向运动至适当位置时，机动车承载平台停止水平原地转向运动，自动化控制系统启动液压系统使升降杆下降从而托举机动车承载平台下降，停在机动车承载平台上的机动车驶离机动车承载平台，停在站台上的机动车驶上机动车承载平台；(4)、自动化控制系统启动液压系统使升降杆上升从而托举机动车承载平台上升，自动化控制系统启动动力及传动装置，动力及传动装置驱动主动齿轮、从动齿轮带动机动车承载平台做反向水平原地转向运动；(5)、当机动车承载平台相对于列车承载平台做反向水平原地转向运动接近适当位置时，自动化控制系统启动液压系统使升降杆逐渐下降从而托举机动车承载平台逐渐下降，机动车承载平台嵌入机动车承载平台定位卡槽中，当机动车承载平台相对于列车承载平台做反向水平原地转向运动至适当位置时，机动车承载平台停止水平原地转向运动，机动车承载平台做水平原地转向运动结束。
4.一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法，其特征在于，它是使用权利要求1、权利要求2所述的在列车使用的机动车原地转向装置和使用权利要求3所述的在列车使用的机动车原地转向的方法，该装置和方法可以使轿车在两分钟内快速驶离或登上高速列车，因而，该装置和方法作为轿车高铁快运的配套技术特别适合在以下三种高铁运营网络中使用：1、国家干线高铁网络，用于远程或超远程高速铁路运送轿车；2、各省会城市与周边城市之间的城际高铁网络，用于城际高速铁路运送轿车；3、在大城市或超大城市创建城市高铁网络，用于城内高速铁路运送轿车，以减少城市车辆拥堵和减少雾霾；
快捷便利，本发明的一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法可以使机动车在上下火车或快速运送轿车的高速列车时能像旅客上下客运列车时那样快捷和方便，通常情况下，开机动车从周边城市到省城办事，机动车跑完100KM高速公路+40KM城区路段约需两个小时，若改由机动车搭乘高速铁路跑完同样里程只须30分钟；
目前，全世界的高铁仅仅用于客运，我国的高铁绝大部分都处于亏损状态，原因就在于高铁大量的运能被闲置，本发明的一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法投入运营可以充分挖掘高铁闲置的运能，使高铁扭亏为盈，有利于我国高铁成套技术的出口；
高效节能减排，列车的火车头向前运动是靠动力使火车头的轮子转动，轮子转动与道轨之间产生的是滑动摩擦；满载机动车的高速列车车体的轮子也在道轨上滚动，它们之间是滚动摩擦；在相同质量情况下，滑动摩擦力要比滚动摩擦力大40倍到60倍，如果将一辆满载300辆机动车的高速列车所消耗的能源的量以及污染物排放量与300辆机动车同时在公路上行驶所消耗能源的总量以及污染物排放总量相比较，按最保守的估计，前者仅为后者的1/10；
高铁使用的是电能，电能是洁净能源，而且电能可以通过水力发电、风力发电、太阳能发电、核能发电多种途径获得；机动车多是使用石油或天然气不可再生的能源，而且会排出大量的汽车尾气，因而，本发明的一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法作为轿车高铁快运技术的配套技术还是一项重大的绿色环保技术。

说明书全文

一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法

[0001] 技术领域本发明涉及一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法。本发明的装置和方法特别适合在三种高铁运营网络中使用：1、全国高铁网络，用于远程或超远程高速铁路运送机动车；2、各省会城市与周边城市之间的城际高铁网络，用于城际高速铁路运送机动车；3、在大城市或超大城市创建城市高铁网络，用于城内高速铁路运送机动车，以减少城市车辆拥堵和减少雾霾。

[0002] 背景技术目前，国内外高铁都是用于客运，很少用于货运，更没有将高铁用于机动车快速运输的先例。全世界的高铁仅仅用于客运，导致高铁大量的运能被闲置，我国的高铁绝大部分都处于亏损状态，尤其是城际高铁，大部分城际高铁客车乘客满座率不足50％。另一方面，高速公路上的机动车车满为患，尤其是大城市中的车辆拥堵更为严重。

[0003] 随着经济的快速发展，私家车的拥有量不断攀升，造成大城市或特大城市中的机动车交通拥堵日益严重；大城市或特大城市中的机动车交通拥堵的另一方面就是机动车尾气的排放造成空气污染，有专家指出，在城市雾霾中，机动车尾气的贡献率不低于20％。

[0004] 如果能充分利用干线高铁网络、城际高铁网络的闲置运能，并在大城市或特大城市中创建市内高铁网络，让国家级干线高铁网络、城际高铁网络、城中高铁网络高效快速运送机动车，就可以实现机动车的节能、环保、快速、高效运行。毫无疑问，机动车的节能、环保、快速、高效运行模式将成为一张耀眼的世界名片。

[0005] 要实现上述目标，解决机动车能够快速登上和驶离火车或快速运送机动车的高速列车的一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法就是一个关键的技术环节。

[0006] 发明内容本发明的目的就是要克服现有技术中的不足，提供一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法。

[0007] 现对本发明的一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法分述如下。

[0008] 一种列车使用的机动车原地转向的装置，其技术方案的要点是，它主要包括主动齿轮、从动齿轮、主动齿轮轴、从动齿轮轴、从动齿轮承载底座、从动齿轮轴承载滑动轴承、从动齿轮承载滚动轴承、升降杆底座、升降杆、液压系统、动力及传动装置、自动化控制系统、机动车承载平台、列车承载平台、机动车承载平台定位卡槽，所述的主动齿轮和从动齿轮相啮合，所述的从动齿轮呈水平状态设置在从动齿轮承载底座之上，所述的从动齿轮轴下端与从动齿轮承载底座之间设置有从动齿轮轴承载滑动轴承，所述的从动齿轮与从动齿轮承载底座之间设置有从动齿轮承载滚动轴承，所述的升降杆底座牢固设置在从动齿轮上，所述的升降杆底座与升降杆呈一对一配对，所述的升降杆底座、升降杆为多对，所述的多对升降杆的上端设置有机动车承载平台，所述的主动齿轮由动力及传动装置驱动，所述的动力及传动装置接受自动化控制系统发出的指令完成规定的动作，所述的机动车承载平台依托主动齿轮、从动齿轮、动力及传动装置、自动化控制系统相对于列车承载平台既可以在限定范围内做水平原地转向运动，所述的机动车承载平台依托升降杆底座、升降杆、液压系统、自动化控制系统相对于列车承载平台又可以在限定范围内做垂直升降运动，所述的列车承载平台与机动车承载平台的接合处，还设置有机动车承载平台定位卡槽，所述的机动车承载平台定位卡槽用于将机动车承载平台牢固地定位锁紧在列车承载平台上，所述的机动车包括轿车、货车、坦克、大炮、装甲车。

[0009] 一种列车使用的机动车原地转向的装置，其技术方案的要点是，它主要包括主动齿轮、从动齿轮、主动齿轮轴、从动齿轮轴、从动齿轮承载底座、从动齿轮轴承载滑动轴承、从动齿轮承载滚动轴承、动力及传动装置、自动化控制系统、机动车承载平台、列车承载平台、机动车承载平台定位卡槽，所述的主动齿轮和从动齿轮相啮合，所述的从动齿轮呈水平状态设置在从动齿轮承载底座之上，所述的从动齿轮轴下端与从动齿轮承载底座之间设置有从动齿轮轴承载滑动轴承，所述的从动齿轮与从动齿轮承载底座之间设置有从动齿轮承载滚动轴承，所述的从动齿轮的上面设置有机动车承载平台，所述的主动齿轮由动力及传动装置驱动，所述的动力及传动装置接受自动化控制系统发出的指令完成规定的动作，所述的机动车承载平台依托主动齿轮、从动齿轮、动力及传动装置、自动化控制系统相对于列车承载平台可以在限定范围内做水平原地转向运动，所述的列车承载平台与机动车承载平台的接合处，还设置有机动车承载平台定位卡槽，所述的机动车承载平台定位卡槽用于将机动车承载平台牢固地定位锁紧在列车承载平台上，所述的机动车包括轿车、货车、坦克、大炮、装甲车。

[0010] 一种列车使用的机动车原地转向的方法，其技术方案的要点是，它是借助使用权利要求1所述的一种列车使用的机动车原地转向的装置实现轿车在列车上原地转向的方法，该方法的具体步骤为：(1)、列车到站停稳，自动化控制系统启动动力及传动装置，动力及传动装置驱动主动齿轮、从动齿轮带动机动车承载平台做水平原地转向运动，机动车承载平台退出机动车承载平台定位卡槽；(2)、自动化控制系统启动液压系统使升降杆上升从而托举机动车承载平台上升，动力及传动装置驱动主动齿轮、从动齿轮带动机动车承载平台继续做水平原地转向运动；(3)、当机动车承载平台相对于列车承载平台做水平原地转向运动至适当位置时，机动车承载平台停止水平原地转向运动，自动化控制系统启动液压系统使升降杆下降从而托举机动车承载平台下降，停在机动车承载平台上的机动车驶离机动车承载平台，停在站台上的机动车驶上机动车承载平台；(4)、自动化控制系统启动液压系统使升降杆上升从而托举机动车承载平台上升，自动化控制系统启动动力及传动装置，动力及传动装置驱动主动齿轮、从动齿轮带动机动车承载平台做反向水平原地转向运动；(5)、当机动车承载平台相对于列车承载平台做反向水平原地转向运动接近适当位置时，自动化控制系统启动液压系统使升降杆逐渐下降从而托举机动车承载平台逐渐下降，机动车承载平台嵌入机动车承载平台定位卡槽中，当机动车承载平台相对于列车承载平台做反向水平原地转向运动至适当位置时，机动车承载平台停止水平原地转向运动，机动车承载平台做水平原地转向运动结束。

[0011] 一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法，它是使用权利要求1、权利要求2所述的在列车使用的机动车原地转向装置和使用权利要求3所述的在列车使用的机动车原地转向的方法，其技术方案的要点是，可以使机动车在两分钟内快速驶离或登上高速列车，因而，该装置和方法作为轿车高铁快运技术的配套技术特别适合在以下三种高铁运营网络中使用：1、国家干线高铁网络，用于远程或超远程高速铁路运送机动车；2、各省会城市与周边城市之间的城际高铁网络，用于城际高速铁路运送机动车；3、在大城市或超大城市创建城市高铁网络，用于城内高速铁路运送机动车，以减少城市车辆拥堵和减少雾霾。

[0012] 快捷便利，本发明的一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法可以使机动车在上下火车或快速运送轿车的高速列车时能像旅客上下客运列车时那样快捷和方便，该装置和方法可以利用高速铁路集约、快速地运送机动车，通常情况下，开机动车从周边城市到省城办事，机动车跑完100KM高速公路+40KM城区路段约需两个小时，若改由机动车搭乘高速铁路跑完同样里程只须30分钟。

[0013] 目前，全世界的高铁仅仅用于客运，我国的高铁绝大部分都处于亏损状态，原因就在于高铁大量的运能被闲置，本发明的一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法投入运营可以充分挖掘高铁闲置的运能，使高铁扭亏为盈，有利于我国高铁成套技术的出口。

[0014] 高效节能减排，高速列车的火车头向前运动是靠动力使火车头的轮子转动，轮子转动与道轨之间产生的是滑动摩擦；满载机动车的高速列车车体的轮子也在道轨上滚动，它们之间是滚动摩擦；在相同质量情况下，滑动摩擦力要比滚动摩擦力大40倍到60倍，如果将一辆满载300辆机动车的高速列车所消耗的能源的量以及污染物排放量与300辆机动车同时在公路上行驶所消耗能源的总量以及污染物排放总量相比较，按最保守的估计，前者仅为后者的1/10。

[0015] 高铁使用的是电能，电能是洁净能源，而且电能可以通过水力发电、风力发电、太阳能发电、核能发电多种途径获得；机动车多是使用石油或天然气不可再生的能源，而且会排出大量的汽车尾气，因而，本发明的一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法作为轿车高铁快运技术的配套技术还是一项重大的绿色环保技术。

[0016] 本发明的一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法与现有技术相比，其有益效果是：

[0017] 1、快捷便利，本发明的一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法可以使机动车在上下火车或快速运送机动车的高速列车时能像旅客上下客运列车时那样快捷和方便，本发明的装置和方法可以利用高速铁路集约、快速地运送机动车，通常情况下，开机动车从周边城市到省城办事，机动车跑完100KM高速公路+40KM城区路段约需两个小时，若改由机动车搭乘高速铁路跑完同样里程只须30分钟。

[0018] 2、可以使高铁彻底扭亏为盈，目前，全世界的高铁仅仅用于客运，我国的高铁绝大部分都处于亏损状态，原因就在于高铁大量的运能被闲置，而长期处于亏损状态的高铁业绩现状使得我国的高铁技术很难在全球推广，本发明的一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法投入运营可以充分挖掘高铁闲置的运能，使高铁彻底扭亏为盈，从而大大有利于我国自主知识产权的高铁成套技术的出口。

[0019] 3、高效节能，快速运送轿车的高速列车的火车头向前运动是靠动力使火车头的轮子转动，轮子转动与道轨之间产生的是滑动摩擦；满载机动车的高速列车车体的轮子也在道轨上滚动，它们之间是滚动摩擦；我们知道，在质量相同的情况下，滑动摩擦力要比滚动摩擦力大40倍到60倍，所以在地面滚动物体比推着物体滑动省力得多，快速运送轿车的高速列车的火车头轮子与道轨之间的滑动摩擦力大于几十节满载机动车的高速列车车体的滚动摩擦力，所以快速运送轿车的高速列车的火车头就能牵引几十节满载机动车的高速列车车体前进；机动车在公路上行驶时，机动车的驱动轮与地面的摩擦是滑动摩擦，机动车的从动轮与地面的摩擦是滚动摩擦，当机动车陷入泥泞时，机动车的驱动轮转动会出现打滑并将泥土磨出深沟，从动轮却不会转动；如果将一辆满载300辆机动车的高速列车所消耗的能源的量以及污染物排放量与300辆机动车同时在公路上行驶所消耗能源的总量以及污染物排放总量相比较，按最保守的估计，前者仅为后者的1/10。

[0020] 4、利于环境保护。高铁使用的是电能，电能是洁净能源，而且电能可以通过水力发电、风力发电、太阳能发电、核能发电等多种途径获得；机动车多是使用石油等不可再生的能源，而且会排出大量的汽车尾气，因而，本发明的一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法还是一项重大的节能环保技术。

[0021] 5、可以保证机动车在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气条件下仍可出行。飞机机场、高速公路在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气条件下必须关闭，如果机动车依托轿车高铁快运系统运行，则可以大大提高机动车运行的抗灾害性能和安全性能。

[0022] 6、本发明的一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法投入运营可以分担一部分高速公路的运行压力，可以减少高速公路的拥堵，拉大高速公路上车辆间的行车距离，减少车辆事故的发生。附图说明

[0023] 图1主动齿轮、从动齿轮平面图。

[0024] 图2机动车原地转向装置侧剖视图。

[0025] 图3 A——A剖面图。

[0026] 图4机动车承载平台被机动车原地转向装置托举并转向侧视图。

[0027] 图5机动车承载平台被机动车承载平台定位卡槽锁定侧视图。

[0028] 图6机动车承载平台被机动车原地转向装置托举并转向俯视图。

[0029] 图7装满轿车的双层高速列车侧视图。

[0030] 图中：1.主动齿轮，2.从动齿轮，3.主动齿轮轴，4.从动齿轮轴，5.从动齿轮承载底座，6.从动齿轮轴承载滑动轴承，7.从动齿轮承载滚动轴承，8.升降杆底座，9.升降杆，10.液压系统，11.动力及传动装置，12.自动化控制系统，13.机动车承载平台，14.列车承载平台，15.轿车，16.机动车承载平台定位卡槽，17.满载轿车的双层高速列车，18.站台，
19.轿车车轮止滑挡板。

[0031] 具体实施方式下面结合具体实施方式对本发明作进一步描述。

[0032] 本实施例中，10.液压系统，11.动力及传动装置，12.自动化控制系统，均未画出。

[0033] 一种列车使用的机动车原地转向的装置，其技术方案的要点是，它主要包括主动齿轮1、从动齿轮2、主动齿轮轴3、从动齿轮轴4、从动齿轮承载底座5、从动齿轮轴承载滑动轴承6、从动齿轮承载滚动轴承7、升降杆底座8、升降杆9、液压系统10、动力及传动装置11、自动化控制系统12、机动车承载平台13、列车承载平台14、机动车承载平台定位卡槽
16，所述的主动齿轮1和从动齿轮2相啮合，所述的从动齿轮2呈水平状态设置在从动齿轮承载底座5之上，所述的从动齿轮轴4下端与从动齿轮承载底座5之间设置有从动齿轮轴承载滑动轴承6，所述的从动齿轮2与从动齿轮承载底座5之间设置有从动齿轮承载滚动轴承7，所述的升降杆底座8牢固设置在从动齿轮2上，所述的升降杆底座8与升降杆9呈一对一配对，所述的升降杆底座8、升降杆9为多对，所述的多对升降杆9的上端设置有机动车承载平台13，所述的主动齿轮1由动力及传动装置11驱动，所述的动力及传动装置11接受自动化控制系统12发出的指令完成规定的动作，所述的机动车承载平台13依托主动齿轮
1、从动齿轮2、动力及传动装置11、自动化控制系统12相对于列车承载平台14既可以在限定范围内做水平原地转向运动，所述的机动车承载平台13依托升降杆底座8、升降杆9、液压系统10(图中未画出)、自动化控制系统12相对于列车承载平台14又可以在限定范围内做垂直升降运动，所述的列车承载平台14与机动车承载平台13的接合处，还设置有机动车承载平台定位卡槽16，所述的机动车承载平台定位卡槽16用于将机动车承载平台13牢固地定位锁紧在列车承载平台14上，本实施例所述的机动车为轿车15。

[0034] 一种列车使用的机动车原地转向的方法，其技术方案的要点是，它是借助使用权利要求1所述的一种列车使用的机动车原地转向的装置实现轿车在列车上原地转向的方法，该方法的具体步骤为：(1)、列车到站停稳，自动化控制系统12启动动力及传动装置11，动力及传动装置11驱动主动齿轮1、从动齿轮2带动机动车承载平台13做水平原地转向运动，机动车承载平台13退出机动车承载平台定位卡槽16；(2)、自动化控制系统12启动液压系统10使升降杆9上升从而托举机动车承载平台13上升，动力及传动装置11驱动主动齿轮1、从动齿轮2带动机动车承载平台13继续做水平原地转向运动；(3)、当机动车承载平台13相对于列车承载平台14做水平原地转向运动至适当位置时，机动车承载平台13停止水平原地转向运动，自动化控制系统12启动液压系统10使升降杆9下降从而托举机动车承载平台13下降，停在机动车承载平台13上的轿车15驶离机动车承载平台13，停在站台上的轿车15驶上机动车承载平台13；(4)、自动化控制系统12启动液压系统10使升降杆9上升从而托举机动车承载平台13上升，自动化控制系统12启动动力及传动装置11，动力及传动装置11驱动主动齿轮1、从动齿轮2带动机动车承载平台13做反向水平原地转向运动；(5)、当机动车承载平台13相对于列车承载平台14做反向水平原地转向运动接近适当位置时，自动化控制系统12启动液压系统10使升降杆9逐渐下降从而托举机动车承载平台13逐渐下降，机动车承载平台13嵌入机动车承载平台定位卡槽16中，当机动车承载平台13相对于列车承载平台14做反向水平原地转向运动至适当位置时，机动车承载平台13停止水平原地转向运动，机动车承载平台13做水平原地转向运动结束。

[0035] 一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法，其技术方案的要点是，它可以使轿车在两分钟内快速驶离或登上高速列车，因而，该装置和方法作为快速运送轿车的高速列车的配套技术特别适合在三种高铁运营网络中使用：1、国家干线高铁网络，用于远程或超远程高速铁路运送轿车；2、各省会城市与周边城市之间的城际高铁网络，用于城际高速铁路运送轿车；3、在大城市或超大城市创建城市高铁网络，用于城内高速铁路运送轿车，以减少城市车辆拥堵和减少雾霾。

[0036] 快捷便利，本发明的一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法可以使机动车在上下火车或快速运送轿车的高速列车时能像旅客上下客运列车时那样快捷和方便，该装置和方法可以利用高速铁路集约、快速地运送机动车，通常情况下，开机动车从周边城市到省城办事，机动车跑完100KM高速公路+40KM城区路段约需两个小时，若改由机动车搭乘高速铁路跑完同样里程只须30分钟。

[0037] 目前，全世界的高铁仅仅用于客运，我国的高铁绝大部分都处于亏损状态，原因就在于高铁大量的运能被闲置，本发明的一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法投入运营可以充分挖掘高铁闲置的运能，使高铁扭亏为盈，有利于我国高铁成套技术的出口。

[0038] 高效节能减排，高速列车的火车头向前运动是靠动力使火车头的轮子转动，轮子转动与道轨之间产生的是滑动摩擦；满载机动车的高速列车车体的轮子也在道轨上滚动，它们之间是滚动摩擦；在相同质量情况下，滑动摩擦力要比滚动摩擦力大40倍到60倍，如果将一辆满载300辆机动车的高速列车所消耗的能源的量以及污染物排放量与300辆机动车同时在公路上行驶所消耗能源的总量以及污染物排放总量相比铰，按最保守的估计，前者仅为后者的1/10。

[0039] 高铁使用的是电能，电能是洁净能源，而且电能可以通过水力发电、风力发电、太阳能发电、核能发电多种途径获得；机动车多是使用石油或天然气不可再生的能源，而且会排出大量的汽车尾气，因而，本发明的一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法作为轿车高铁快运技术的配套技术还是一项重大的绿色环保技术。

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一种装甲车辆底部防地雷模块	2020-05-12	124
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