铁道列车可控防溜装置
专利汇可以提供铁道列车可控防溜装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型是一种 铁 道列车可控防溜装置，是铁路运输安全的防护设备，主要用于铁路到发线或坡道线上的列车或连 挂车 组或单节车辆的静态防溜，该装置是由安装在 钢 轨上的可翻动的远、近止挡 连杆 运动机构， 电动机 构和连接 框架 等组成，平时止挡放倒在钢轨外侧，使用时止挡翻起到钢轨轨面上，该装置与 铁路轨道 信号 联 锁 可实现电动机械化操作。，下面是铁道列车可控防溜装置专利的具体信息内容。
本实用新型是一种铁道列车可控防溜装置，是铁路运输安全 的防护设备，主要用于铁路到发线或坡道线上的列车或连挂车组 或单节车辆的静态防溜。
根据铁路技规206条的规定：“在线路上停留的滚动轴承的车 辆及在到发线、调车线以外的线路上或超过2.5‰坡度的线路上 停留的车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车 辆的手制动机或以铁鞋、止轮器、防溜枕木等牢靠固定。因装卸车 对货位等情况不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。”随着我 国铁路技术装备的现代化，铁路货车已基本全换装了滚动轴承，因 此防溜问题就显得更为重要。虽然在传统的作业中，放置铁鞋、止 轮器和防溜枕木对解决车辆的溜逸问题起到了一定的积极作用， 但这些防溜措施都摆脱不了繁重的人工体力劳动，可靠性及安全 性都存在问题，而且现场中铁鞋的丢失司空见惯，溜逸隐患甚至溜 逸事故常有发生，止轮器的安装和拆卸不便也使作业人员不愿使 用。手制动机本也可以解决溜逸问题，但因线路上往往车辆节数较 多，造成作业上的不便，因此研究人员为了解决列车的防溜问题做 出了各种努力，如停车器的研究就有几家，但都是应用在编组场内 的。有关列车端头线的防溜也有研制，如中国专利ZL92232717.3、 ZL92226487.2、ZL92105388.6，就是一种防溜脱轨装置，但操作应 用不便，又不能与信号联锁，解决不了列车到发线的防溜问题。
为此本实用新型的目的就是要提供一种铁道列车可控防溜装 置，其具有操作方便、结构简单、且可以摆脱繁重的人工体力劳动， 实现机械化操作，解决列车到发线或坡道线上的静态溜逸问题，能 够与信号实现联锁，做到了自动控制，集中操作，是一种实用、简 单、有效的新型防溜装置。
本实用新型的目的是这样实现的：所述的铁道列车可控防溜 装置是由安装在钢轨上的可翻动的远、近止档，连杆运动机构，电 动机构和连接框架等组成，平时止档放倒在钢轨外侧，操作时止档 翻起到钢轨轨面上与铁路轨道信号联锁可实现电动机械化操作。
本实用新型具有如下有益效果：该铁道列车可控防溜装置的 研制和应用将把列车防溜从繁重人工劳动提高到一个集中自动机 械操作的新水平，更加提高安全性和可靠性，而且结构设计和操作 简单易行，对现实作业中的溜逸事故防范起到较好的作用，对确保 铁路运输安全，减少国家和人民财产损失，一定会发挥出更大更好 的经济和社会效益。
图1是本实用新型的主视图；
图2是本实用新型的俯视图。
参考附图，本实用新型所述的铁道列车可控防溜装置是由可 翻动的近止档1、远止档2通过螺栓和联接板6固定在钢轨上， 远、近止档2、1，通过连接杆形成连杆机构3，再与电动机构4相 连，电动机构4通过机爪固定在连接框架5上，框架5安装在钢轨 的下方与轨道线横向放置，框架5与钢轨轨底分别通过卡片螺栓 联接。在正常情况下远、近止档2、1放倒在钢轨外侧，当操作时，电 动机构4推动连杆机构3把近、远止档1、2同时推起立放在钢轨 轨面上，以起到防溜作用，此时电动机构给出信号与轨道控制信号 联锁，告知线路不能放行列车。当不使用时，电动机构4拉动连杆 机构3，把远、近止档2、1同时放倒搁在钢轨外侧，处于正常状态， 给出线路联锁放行信号，列车可以正常通过。本实用新型所述的 远、近止档2、1为楔块形，其中一面为园弧形以便与车轮弧面吻 合。电动机构4可选用铁路信号转辙机，便于与铁路轨道信号电路 联锁。
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