技术领域
[0001] 本
发明涉及铁路车辆技术领域，具体而言，涉及一种铁路货车。
背景技术
[0002] 目前，公路运输是我国货物运输的主要方式之一。但是，由于公路运输受天气、地形以及夜间行车等因素影响较大，工作人员通常将
汽车开到专用的铁路货车上，并通过铁路将汽车运送到目的地。这种通过铁路进行长距离、全天候的运输方式能够减少
能源消耗，减轻对环境的污染，提高运输安全性，既经济又安全可靠。
[0003] 当通过铁路对公路汽车进行运输时，工作人员通常将铁路货车通过装载线路牵至装载点的
指定位置，并将汽车1’通过站台开到铁路货车的地板12’上(如图1所示)，完成装载过程。此后，通过铁路将汽车运送到目的地，并将汽车从铁路货车的地板12’上通过站台开下，再自行到达指定地点。
[0004] 在上述运输方式的汽车装载或者卸载的过程中，汽车1’只能从铁路货车的端部开上或者开下。当一列铁路货车需要运输多辆汽车1’时，汽车1’只能从铁路货车
车列的一端依次开到车列的另一端，装载效率较低(如图2所示)。
发明内容
[0005] 本发明的主要目的在于提供一种铁路货车，以解决
现有技术中的铁路货车装载效率低的问题。
[0006] 为了实现上述目的，本发明提供了一种铁路货车，包括底架和设置在底架下方的
车轮，底架包括装载部、可拆卸地设置在装载部的第一端的第一牵引部以及设置在装载部的第二端的第二牵引部，并且装载部的第二端与第二牵引部可枢转连接以使装载部的第一端具有与第一牵引部相分离的第一外摆位置以及与第一牵引部相配合的第一回收位置。
[0007] 进一步地，装载部的第一端与第一牵引部可枢转连接以使装载部的第二端具有与第二牵引部相分离的第二外摆位置以及与第二牵引部相配合的第二回收位置。
[0008] 进一步地，底架还包括第一连接部，第一连接部可枢转地设置在第一牵引部上，装载部的第一端与第一连接部可拆卸连接，装载部的第一端与第一连接部连接时能够与第一连接部同步转动。
[0009] 进一步地，底架还包括第二连接部，第二连接部可枢转地设置在第二牵引部上，装载部的第二端与第二连接部可拆卸连接，装载部的第二端与第二连接部连接时能够与第二连接部同步转动。
[0010] 进一步地，第一连接部包括固定设置在第一牵引部上的第一旋转
支撑座和可枢转地设置在第一旋转支撑座上的第一旋转支撑横梁。
[0011] 进一步地，第二连接部包括固定设置在第二牵引部上的第二旋转支撑座和可枢转地设置在第二旋转支撑座上的第二旋转支撑横梁。
[0012] 进一步地，第一旋转支撑横梁上具有第一连接孔，装载部的第一端具有与第一连接孔相对应的第二连接孔，底架还包括穿设在第一连接孔和第二连接孔中的第一
定位销。
[0013] 进一步地，第二旋转支撑横梁上具有第三连接孔，装载部的第二端具有与第三连接孔相对应的第四连接孔，底架还包括穿设在第三连接孔和第四连接孔中的第二定位销。
[0014] 进一步地，装载部为凹底架。
[0015] 进一步地，凹底架包括间隔设置且相互平行的两个
侧梁以及设置在两个侧梁之间并与两个侧梁的底端相连接的地板，两个侧梁的第一端相对于地板具有第一轴向凸出部，两个侧梁的第二端相对于地板具有第二轴向凸出部，第一轴向凸出部与第一连接部可拆卸连接，第二轴向凸出部与第二连接部可拆卸连接。
[0016] 应用本发明的技术方案，底架包括装载部以及设置在装载部两端的第一牵引部和第二牵引部。其中，装载部的第一端与第一牵引部可拆卸连接，装载部的第二端与第二牵引部可枢转连接。当对汽车进行装载作业时，装载部的第一端由与第一牵引部相配合的第一回收位置移动到与第一牵引部相分离的第一外摆位置。此时，将汽车从装载部的第一端开到铁路货车的装载部上，待汽车完全置于装载部上并且停稳之后，使装载部的第一端由与第一牵引部相分离的第一外摆位置移动到与第一牵引部相配合的第一回收位置，从而完成装载过程。当一列铁路货车需要运输多辆汽车时，由于铁路货车底架上的装载部为上述可转动的结构，可以实现多辆汽车同时装载到铁路货车上，并且无需将一列铁路货车解编，装载效率高。
附图说明
[0017] 构成本
申请的一部分的
说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性
实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
[0018] 图1示出了现有技术中铁路货车的单辆汽车装载示意图；
[0019] 图2示出了现有技术中铁路货车的多辆汽车装载示意图；
[0020] 图3示出了现有技术中铁路运输中的车辆限界的示意图；
[0021] 图4示出了根据本发明的铁路货车的实施例的主视示意图；
[0022] 图5示出了图4的铁路货车的实施例的俯视示意图；
[0023] 图6示出了图4的铁路货车的实施例的单辆汽车装载示意图；
[0024] 图7示出了图4的铁路货车的实施例的多辆汽车装载示意图；
[0025] 图8示出了图4的铁路货车的实施例的单辆汽车卸载示意图；
[0026] 图9示出了图4的铁路货车的实施例的多辆汽车卸载示意图；
[0027] 图10示出了图4的铁路货车的实施例的第一连接部的剖视示意图；以及
[0028] 图11示出了图4的铁路货车的实施例的第二连接部的剖视示意图。
[0029] 其中，上述附图包括以下附图标记：
[0030] 1’、汽车；12’、地板；10、装载部；11、侧梁；12、地板；21、第一牵引部；22、第二牵引部；31、第一连接部；311、第一旋转支撑横梁；312、第一旋转支撑座；32、第二连接部；321、第二旋转支撑横梁；322、第二旋转支撑座；41、第一定位销；42、第二定位销。
具体实施方式
[0031] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0032] 如图4至图7所示，本实施例的铁路货车包括底架和设置在底架下方的车轮。其中，底架包括装载部10、可拆卸地设置在装载部10的第一端的第一牵引部21以及设置在装载部10的第二端的第二牵引部22，并且装载部10的第二端与第二牵引部22可枢转连接以使装载部10的第一端具有与第一牵引部21相分离的第一外摆位置以及与第一牵引部21相配合的第一回收位置。
[0033] 应用本实施例的铁路货车，底架包括装载部10以及设置在装载部10两端的第一牵引部21和第二牵引部22。其中，装载部10的第一端与第一牵引部21可拆卸连接，装载部10的第二端与第二牵引部22可枢转连接。当对汽车进行装载作业时，装载部10的第一端由与第一牵引部21相配合的第一回收位置移动到与第一牵引部21相分离的第一外摆位置。此时，将汽车从装载部10的第一端开到铁路货车的装载部10上，待汽车完全置于装载部10上并且停稳之后，使装载部10的第一端由与第一牵引部21相分离的第一外摆位置移动到与第一牵引部21相配合的第一回收位置，从而完成装载过程。当一列铁路货车需要运输多辆汽车时，由于铁路货车底架上的装载部10为上述可转动的结构，可以实现多辆汽车同时装载到铁路货车上，并且无需将一列铁路货车解编，装载效率高。
[0034] 如图8和图9所示，在本实施例的铁路货车中，装载部10的第一端与第一牵引部21可枢转连接以使装载部10的第二端具有与第二牵引部22相分离的第二外摆位置以及与第二牵引部22相配合的第二回收位置。
[0035] 具体地，当对汽车进行卸载作业时，装载部10的第二端由与第二牵引部22相配合的第二回收位置移动到与第二牵引部22相分离的第二外摆位置。此时，将汽车从装载部10的第二端开出铁路货车的装载部10，待汽车完全开出装载部10之后，使装载部10的第二端由与第二牵引部22相分离的第二外摆位置移动到与第二牵引部22相配合的第二回收位置，从而完成卸载过程。当一列铁路货车需要运输多辆汽车时，上述结构可以实现整列铁路货车上的汽车同时卸载，并且在汽车的卸载过程中，可以向前驾驶汽车，无需驾驶员进行倒车操作，降低了汽车驾驶难度。
[0036] 在本实施例中，在对汽车进行装载或者卸载的过程中，可采用地面设备(如叉车等)或铁路货车自带液压设备使装载部10的第一端在第一外摆位置和第一回收位置之间移动以及使装载部10的第二端在第二外摆位置和第二回收位置之间移动。
[0037] 如图10所示，在本实施例的铁路货车中，底架还包括第一连接部31，第一连接部31可枢转地设置在第一牵引部21上，装载部10的第一端与第一连接部31可拆卸连接，装载部10的第一端与第一连接部31连接时能够与第一连接部31同步转动。这样可使装载部10的第一端既能与第一牵引部21可拆卸连接，又能与第一牵引部21可枢转连接。
[0038] 如图11所示，在本实施例的铁路货车中，底架还包括第二连接部32，第二连接部32可枢转地设置在第二牵引部22上，装载部10的第二端与第二连接部32可拆卸连接，装载部10的第二端与第二连接部32连接时能够与第二连接部32同步转动。这样可使装载部10的第二端既能与第二牵引部22可拆卸连接，又能与第二牵引部22可枢转连接。
[0039] 上述结构既可以实现装载部10绕第二牵引部22转动，并从装载部10的第一端进行汽车的装载或卸载，又可以实现装载部10绕第一牵引部21转动，并从装载部10的第二端进行汽车的装载或卸载。
[0040] 如图10所示，在本实施例的铁路货车中，第一连接部31包括固定设置在第一牵引部21上的第一旋转支撑座312和可枢转地设置在第一旋转支撑座312上的第一旋转支撑横梁311。第一旋转支撑座312设置在第一旋转支撑横梁311和第一牵引部21之间，可以有效地避免第一旋转支撑横梁311在转动过程中与第一牵引部21之间产生摩擦阻
力，使第一旋转支撑横梁311的转动更加流畅。
[0041] 如图11所示，在本实施例的铁路货车中，第二连接部32包括固定设置在第二牵引部22上的第二旋转支撑座322和可枢转地设置在第二旋转支撑座322上的第二旋转支撑横梁321。第二旋转支撑座322设置在第二旋转支撑横梁321和第二牵引部22之间，可以有效地避免第二旋转支撑横梁321在转动过程中与第二牵引部22之间产生摩擦阻力，使第二旋转支撑横梁321的转动更加流畅。
[0042] 如图10所示，在本实施例的铁路货车中，第一旋转支撑横梁311上具有第一连接孔，装载部10的第一端具有与第一连接孔相对应的第二连接孔，底架还包括穿设在第一连接孔和第二连接孔中的第一定位销41。本实施例中的第一定位销41为圆销。上述结构实现装载部10的第一端与第一旋转支撑横梁311之间的可拆卸连接，并且结构简单，容易实现。在装载部10的第一端由第一回收位置向第一外摆位置移动前，需要将第一定位销41拔出，在装载部10的第一端由第一外摆位置向第一回收位置移动后，需要将第一定位销41插上。
[0043] 如图11所示，在本实施例的铁路货车中，第二旋转支撑横梁321上具有第三连接孔，装载部10的第二端具有与第三连接孔相对应的第四连接孔，底架还包括穿设在第三连接孔和第四连接孔中的第二定位销42。本实施例中的第二定位销42为圆销。上述结构实现装载部10的第二端与第二旋转支撑横梁321之间的可拆卸连接，并且结构简单，容易实现。在装载部10的第二端由第二回收位置向第二外摆位置移动前，需要将第二定位销42拔出，在装载部10的第二端由第二外摆位置向第二回收位置移动后，需要将第二定位销42插上。
[0044] 如图4和图5所示，在本实施例的铁路货车中，装载部10为凹底架。
[0045] 在铁路运输过程中，为了确保汽车在铁路线路上的安全，防止其撞击邻近线路的
建筑物和设备，通常会对铁路货车和接近线路的建筑物、设备规定不允许超越的轮廓尺寸线(图3所示的点化线部分示出了轮廓尺寸线)。上述轮廓尺寸线称为铁路限界。基本的铁路限界包括车辆限界和建筑接近限界。由于受到铁路限界的影响，当使用铁路货车运输汽车时，若汽车的尺寸较大，装有汽车的铁路货车整体尺寸很容易超出车辆限界(如图3所示)。
[0046] 由于上述装载部10为凹底架，大型汽车在装载完成后会落入凹底内，汽
车顶面的高度降低，从而使装有大型汽车的铁路货车整体尺寸不会超出车辆限界，实现大型汽车通过铁路长距离、全天候的运输，节约运输成本，并且有效地保证了运输安全。
[0047] 如图4和图5所示，在本实施例的铁路货车中，凹底架包括间隔设置且相互平行的两个侧梁11以及设置在两个侧梁11之间并与两个侧梁11的底端相连接的地板12，两个侧梁11的第一端相对于地板12具有第一轴向凸出部，两个侧梁11的第二端相对于地板12具有第二轴向凸出部，第一轴向凸出部与第一连接部31可拆卸连接，第二轴向凸出部与第二连接部32可拆卸连接。在进行汽车的装载或者卸载过程中，上述结构使汽车能够更容易地开上或者开下地板12，减少驾驶难度。
[0048] 从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：当一列铁路货车需要运输多辆汽车时，可以实现多辆汽车同时进行装载或卸载，无需将一列铁路货车解编，装载效率高，并且在装载或卸载过程中，均可以向前驾驶汽车，无需驾驶员进行倒车操作，降低了汽车驾驶难度。
[0049] 以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
