专利汇可以提供汽车散热器压力脉冲试验台专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种 汽车 散热 器压 力 脉冲试验台。该试验台包括 液压 泵 站、高温油泵站、试验 控制器 、上位机、试验台台体,其中试验台台体包括液压加载装置和高温油加载装置, 液压泵 站 与液压加载装置相连构成液压加载机构,高温油泵站与高温油加载装置相连构成高温油加载机构。本发明可对 散热器 试件进行常温下的疲劳性能测试,并通过加装加热装置利用伺服 液压缸 及驱动液压缸同时可对散热器进行高温下的模拟工况疲劳试验,实现对试件的单缸和多缸加载。本发明既可以用于散热器试件的疲劳试验,又可以用于汽车 热交换器 等部件的疲劳试验,实现了功能多样化。,下面是汽车散热器压力脉冲试验台专利的具体信息内容。
1.一种汽车散热器压力脉冲试验台,其特征在于包括液压泵站(1)、高温油泵站(2)、试验控制器(3)、上位机(4)和试验台台体(5),其中试验台台体(5)包括液压加载装置(6)和高温油加载装置(7),液压泵站(1)与液压加载装置(6)相连构成液压加载机构,高温油泵站(2)与高温油加载装置(7)相连构成高温油加载机构;
其中液压泵站(1)包括油箱(8)、液压泵(9)、第一电动机(10)、第一滤油器(11)、第二滤油器(12)、第三滤油器(13)、第一溢流阀(14)、第一单向阀(15);液压加载装置(6)包括高压蓄能器(16)、低压蓄能器(17)、第一伺服比例阀(18)、第二伺服比例阀(19)、第三伺服比例阀(20)、第一液压放大器(21)、第二液压放大器(22)、第三液压放大器(23)、第一伺服液压缸(24)、第二伺服液压缸(25)、第三伺服液压缸(26);伺服比例阀为三位四通阀,其中P为高压油路接口、T为回油油路接口、A为第一工作油路接口、B为第二工作油路接口,液压泵站(1)的输油油路及回油油路分别与第一伺服比例阀(18)、第二伺服比例阀(19)、第三伺服比例阀(20)的高压油路接口P、回油油路接口T相连接,而第一伺服液压缸(24)、第二伺服液压缸(25)、第三伺服液压缸(26)则分别与第一伺服比例阀(18)、第二伺服比例阀(19)、第三伺服比例阀(20)的第一工作油路接口A、第二工作油路接口B相连接,同时,第一伺服液压缸(24)、第二伺服液压缸(25)、第三伺服液压缸(26)的伺服活塞(59)末端分别与第一驱动液压缸(45)、第二驱动液压缸(46)、第三驱动液压缸(47)的驱动活塞(70)末端相连接,高压蓄能器(16)、低压蓄能器(17)分别与输油油路、回油油路相连接;
高温油泵站(2)包括加热恒温油箱(27)、高温油泵(28)、第二电动机(29)、加热器(30)、第四滤油器(31)、第五滤油器(32)、第六滤油器(33)、第二溢流阀(34)、第二单向阀(35);高温油加载装置(7)包括第一高温高压电磁阀(36)、第二高温高压电磁阀(37)、第三高温高压电磁阀(38)、第四高温高压电磁阀(39)、第五高温高压电磁阀(40)、第六高温高压电磁阀(41)、第三单向阀(42)、第四单向阀(43)、第五单向阀(44)、第一驱动液压缸(45)、第二驱动液压缸(46)、第三驱动液压缸(47)、第一散热器(48)、第二散热器(49)、第三散热器(50);第一高温高压电磁阀(36)、第三高温高压电磁阀(38)和第五高温高压电磁阀(40)的进油口分别与高温油泵站(2)的输油油路相连接,第一高温高压电磁阀(36)、第三高温高压电磁阀(38)和第五高温高压电磁阀(40)的出油口分别与第三单向阀(42)、第四单向阀(43)及第五单向阀(44)的进油口相连接,而第三单向阀(42)、第四单向阀(43)及第五单向阀(44)的出油口又分别与第一驱动液压缸(45)、第二驱动液压缸(46)、第三驱动液压缸(47)的油腔以及第一散热器(48)、第二散热器(49)、第三散热器(50)的进油口相连接;第二高温高压电磁阀(37)、第四高温高压电磁阀(39)和第六高温高压电磁阀(41)的进油口分别与第一散热器(48)、第二散热器(49)、第三散热器(50)的出油口相连接,第二高温高压电磁阀(37)、第四高温高压电磁阀(39)和第六高温高压电磁阀(41)的出油口分别与高温油泵站(2)的回油油路相连接。
2.根据权利要求1所述一种汽车散热器压力脉冲试验台,其特征在于所述的试验控制器3的内部模块连接关系为:CRIO 9014控制器分别与NI 9201 AD模块、NI 9217 RTD模块、NI 9263 DA模块、NI 9481继电器模块以及PC机相连接;NI 9201 AD模块又与压力传感器及位移传感器相连接;NI 9217 RTD模块又与热电阻温度传感器相连接;NI 9263 DA模块又与液压加载机构相连接;NI 9481继电器模块又与高温油加载机构相连接;PC机又与打印机及显示器相连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车散热器压力脉冲试验台,其特征在于所述的第一伺服液压缸(24)、第二伺服液压缸(25)、第三伺服液压缸(26)包括伺服缸盖(51)、伺服螺母(52)、伺服缸柱(53)、伺服紧定螺钉(54)、伺服密封圈(55)、伺服活塞块(56)、伺服缸体(57)、伺服缸块(58)、伺服活塞(59)、伺服缸座(60)、伺服缸底板(61)、伺服杆端螺母(62);
其中,伺服缸盖(51)、伺服缸体(57)、伺服缸块(58)、伺服缸座(60)及伺服缸底板(61)通过伺服缸柱(53)相连接,并用伺服螺母(52)锁紧;伺服活塞块(56)与伺服活塞(59)通过伺服紧定螺钉(54)相连接;伺服活塞块(56)与伺服活塞(59)通过伺服紧定螺钉(54)连接成一体后装在伺服缸体(57)、伺服缸座(60)及伺服缸底板(61)内部,同时接触处通过伺服密封圈(55)密封;伺服缸盖(51)及伺服缸座(60)上分别开设油口与第一伺服比例阀(18)、第二伺服比例阀(19)、第三伺服比例阀(20)的第一工作油路接口A、第二工作油路接口B相连接,同时伺服缸盖(51)顶部开有通口用于装位移传感器。
4.根据权利要求1所述的一种汽车散热器压力脉冲试验台,其特征在于所述的第一驱动液压缸(45)、第二驱动液压缸(46)、第三驱动液压缸(47)包括驱动缸盖(63)、驱动螺母(64)、驱动缸柱(65)、驱动紧定螺钉(66)、驱动密封圈(67)、驱动活塞块(68)、驱动缸体(69)、驱动活塞(70)、驱动缸座(71)、驱动缸底板(72)、驱动杆端螺母(73);其中,驱动缸盖(63)、驱动缸体(69)、驱动缸座(71)及驱动缸底板(72)通过驱动缸柱(65)相连接,并用驱动螺母(64)锁紧;驱动活塞块(68)与驱动活塞(70)通过驱动紧定螺钉(66)相连接;驱动活塞块(68)与驱动活塞(70)通过驱动紧定螺钉(66)连接成一体后装在驱动缸体(69)、驱动缸座(71)及驱动缸底板(72)内部,同时接触处通过驱动密封圈(67)密封;驱动缸座(71)上开有通气口;驱动缸盖(63)上开有通口与第一散热器(48)、第二散热器(49)、第三散热器(50)的进油口相连接,同时侧面开有通口用于装压力传感器。
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