一种铆压结构的动力转向器壳体总成
阅读：1014发布：2020-06-09
专利汇可以提供一种铆压结构的动力转向器壳体总成专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种铆压结构的动 力 转向器壳体总成，属 汽车 动力转向器技术领域。该动力转向器壳体总成包括转向器壳体、 圆柱滚子 轴承 和高压油封，转向器壳体内的 齿轮 轴上装有圆柱滚子轴承和高压油封，圆柱滚子轴承一侧、与圆柱滚子轴承圆周对应的转向器壳体内壁上均布有多个铆压头，铆压头与圆柱滚子轴承 接触 连接。该铆压结构的动力转向器壳体总成的结构设计，取消了传统结构中的弹性挡圈，通过弹性挡圈的取消，可将传统转向器壳体内挡圈槽取消，从而使转向器壳体输出端轴向尺寸缩短，既能使转向器结构布置更紧凑，又降低了成本和减轻了重量；同时也满足了整车设计的轻量化、以及汽车底盘结构的降低与设计紧凑性的要求。，下面是一种铆压结构的动力转向器壳体总成专利的具体信息内容。
一种铆压结构的动力转向器壳体总成
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种铆压结构的动力转向器壳体总成，属汽车动力转向器技术领域。
背景技术
[0002] 随着汽车行业的飞速发展，要求底盘部件轻量化的趋势越来越迫切。作为底盘重要部件之一的动力转向器的轻量化设计也就势在必行， 动力转向器是控制转向连接油泵的重要零部件之一，其制造结构复杂，生产周期长，零部件也比较多，为了满足整车的轻量化的要求，动力转向器制造商必须在不改变性能的情况下改变结构，尽量减小动力转向器的外形尺寸，达到整车设计的轻量化，以利于汽车底盘结构的降低与设计的紧凑性要求。发明内容
[0003] 本实用新型的目的在于：提供一种既能缩短动力转向器的安装尺寸，又降低了成本，实现了体积变小、重量减轻，又能满足整车设计的轻量化、以及汽车底盘结构的降低与设计紧凑性要求的铆压结构的动力转向器壳体总成。
[0004] 本实用新型是通过如下的技术方案来实现上述目的的：
[0005] 一种铆压结构的动力转向器壳体总成，包括转向器壳体、圆柱滚子轴承和高压油封，其特征在于：转向器壳体内的齿轮轴上装有圆柱滚子轴承和高压油封，圆柱滚子轴承一侧、与圆柱滚子轴承圆周对应的转向器壳体内壁上均布有多个铆压头，铆压头与圆柱滚子轴承接触连接。
[0006] 本实用新型与现有技术相比的优点在于：
[0007] 该铆压结构的动力转向器壳体总成，通过壳体内壁上设置的铆压台，装配过程中，通过铆压铆压台使其产生形变并与圆柱滚子轴承接触，从而达到防止圆柱滚子轴承和高压油封轴向窜动的目的。该铆压结构的动力转向器壳体总成的结构设计，取消了传统结构中的弹性挡圈，通过弹性挡圈的取消，可将传统转向器壳体内挡圈槽取消，从而使转向器壳体输出端轴向尺寸缩短，既能使转向器结构布置更紧凑，又降低了成本和减轻了重量；同时也满足了整车设计的轻量化、以及汽车底盘结构的降低与设计紧凑性的要求。附图说明
[0008] 图1为本实用新型的主视结构示意图；
[0009] 图2为图1的B向局部结构示意图；
[0010] 图3为图2的C—C向剖视结构示意图。
[0011] 图中：1、 转向器壳体，2、圆柱滚子轴承，3、高压油封， 4、铆压头，5、齿轮轴。
[0012] 具体实施方式：
[0013] 该铆压结构的动力转向器壳体总成包括转向器壳体1、圆柱滚子轴承2和高压油封3。转向器壳体1内的齿轮轴5上装有圆柱滚子轴承2和高压油封3，圆柱滚子轴承2一侧、与圆柱滚子轴承2圆周对应的转向器壳体1内壁上均布有多个铆压头4，铆压头4与圆柱滚子轴承2接触连接，以对圆柱滚子轴承2和高压油封3进行限位，避免其轴向窜动。
[0014] 该铆压结构的动力转向器壳体总成装配时，先将高压油封3通过齿轮轴5压进转向器壳体1内的油封位，再将圆柱滚子轴承2通过齿轮轴5压进转向器壳体1的轴承位，然后通过压力机对铆压头4进行铆压使其发生形变，使其与圆柱滚子轴承2接触，从而达到防止圆柱滚子轴承2和高压油封3轴向窜动的目的。
[0015] 该铆压结构的动力转向器壳体总成的结构设计，取消了传统结构中的弹性挡圈，通过弹性挡圈的取消，可将整个转向器壳体1的输出端长度减小，从而使结构布置更紧凑，并降低了生产成本，减轻了重量；同时也满足了整车设计的轻量化、以及汽车底盘结构的降低与设计紧凑性的要求。
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