机电一体式并联混合动力系统
专利汇可以提供机电一体式并联混合动力系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种广泛适用于变工况变负荷动 力 装置的机电一体式并联 混合动力系统 ，其属于交通运输的动力装置领域。这种混合动力系统主要包括一个机电一体式驱动装置，即 电机 直接安装在 发动机 的 输出轴 上。由于发动机至少有二台发动机进行组合，可以使发动机接合或分离，让发动机输出的负荷与外界负载相适应。该混合动力系统根据驾驶状况由ECU控制单元进行优化控制，一方面把发动机控制在高效率区运行，另一方面通过 再生 制动 改善 燃料 经济性。能进一步提高混合动力系统的效率。，下面是机电一体式并联混合动力系统专利的具体信息内容。
1、一种机电一体式并联混合动力系统，它主要包括机械驱动装置和电力驱 动装置，机械驱动装置由发动机经离合器(10)、变速器(11)、差速器(12a)、 半轴(12)和车轮(13)依次连接在一起，电力驱动装置主要由电机、蓄电池 (5)和电能转换控制器(4)电气连接在一起；它还包括一个ECU控制单元(3)， 上述的电机采用复式激磁直流电机(9)，复式激磁直流电机(9)安装在发动机 的输出轴上；上述的发动机至少有二台发动机靠离合器(7)连接在一起，高压 油泵(14)、水泵(18)和机油泵(17)安装在带有输出轴的发动机上，高压油 泵(14)经高压油管(15)与各缸的喷油器(16)连接，水泵(18)有供水管 连接各台发动机，机油泵(17)也有供油管连接各台发动机，各台发动机的油 底壳由连接管(19)连通；ECU控制单元(3)与发动机、转速传感器(2)、 电能转换控制器(4)和离合器(7、10)采用电气连接；其特征在于：上述的 发动机采用至少有二台发动机使用离合器(7)单轴线串联连接，或者将一台发 动机至少分成两个缸组，在缸组之间的曲轴上用离合器串联在一起。
2、据权利要求1所述的机电一体式并联混合动力系统，其特征在于：上述 的发动机采用至少有二台发动机使用离合器(7)多轴线并联连接。
技术领域
本发明涉及一种广泛适用于变工况变负荷动力装置的机电一体式并联混合 动力系统，其属于交通运输的动力装置领域。
背景技术
发明内容
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种机电一体式并联混合动 力系统，它主要包括机械驱动装置和电力驱动装置，机械驱动装置由发动机经 离合器、变速器、差速器、半轴和车轮依次连接在一起，电力驱动装置主要由 电机、蓄电池和电能转换控制器电气连接在一起。它还包括一个ECU控制单元， 上述的电机采用复式激磁直流电机，复式激磁直流电机安装在发动机的输出轴 上，上述的发动机至少有二台发动机靠离合器连接在一起，高压油泵、水泵和 机油泵安装在带有输出轴的发动机上，高压油泵经高压油管与各缸的喷油 器连接，水泵有供水管连接各台发动机，机油泵也有供油管连接各台发动机， 各台发动机的油底壳由连接管连通，ECU控制单元与发动机、转速传感器、电 能转换控制器和离合器采用电气连接。上述的发动机采用至少有二台发动机使 用离合器单轴线串联连接，或者将一台发动机至少分成两个缸组，在缸组之间 的曲轴上用离合器串联在一起；也可以采用至少有二台发动机使用离合器多轴 线并联连接。
上述技术方案的指导思想是：这种机电一体式并联混合动力装置可以采用 数台发动机进行组合，或者将一台发动机至少分成两个缸组，在外界负载变化 时，可以使某发动机接合或分离，让发动机输出的负荷与外界负载相适应，这 就可以保证正在工作的发动机总是处于良好的性能状态。由于电机采用复式激 磁直流电机，只要由ECU控制单元改变激磁方式，复式激磁直流电机既可当发 电机使用，也可当电动机使用。而且为简化结构把复式激磁直流电机安装在发 动机的输出轴上。因此该混合动力系统具有更加宽广的高效率范围，能够完全 满足从高速公路到城市道路，从满载到空载等不同工况的使用需要。
本发明的有益效果是：这种机电一体式并联混合动力系统机把机械驱动装 置和电力驱动装置结合为一体。由于发动机至少有二台发动机组成；采用的电 机既可作发电机使用，也可作电动机使用。该混合动力系统根据驾驶状况进行 优化控制，一方面把发动机控制在高效率区运行，另一方面通过再生制动改善 燃料经济性，能最大限度地提高混合动力系统的效率。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
图1是二台发动机串联连接的机电一体式并联混合动力系统原理图。
图2是二台发动机并联连接的机电一体式并联混合动力系统原理图。
图3是二缸机、四缸机和电机单轴线串联结构示意图。
图4是三缸机、三缸机和电机双轴线并联结构示意图。
图中：1、脚踏板，2转速传感器，3、ECU控制单元，4、电能转换控制 器，5、蓄电池，6、二缸发动机，7、10、离合器，8、四缸发动机，9、复式激 磁直流电机，11、变速器，12、半轴，12a、差速器，13、车轮，14、高压油泵， 15、高压油管，16、喷油器，17、机油泵，18、水泵，19、连接管，20、三缸 发动机，21a、主动齿轮，21b、中间齿轮，21c、从动齿轮。
具体实施方式
图3属于二台发动机的单轴线串联结构。一台四缸发动机8与一台二缸发 动机6经液压驱动的离合器7实现接合或分离，复式激磁直流电机9安装在四 缸发动机8的输出轴上。高压油泵14、水泵18和机油泵17安装在四缸发动机 8上，高压油泵14经高压油管15与各缸的喷油器16连接，水泵18有供水管 连接二台发动机，机油泵17也有供油管连接二台发动机，二台发动机的油底壳 由连接管19连通。这样可保证各台发动机的滑油和冷却水都处于同样的热状 态。该发动机工作时由微电脑控制器检测外界的负载，实时控制离合器7的接 合或分离，同时自动控制被接合或分离的发动机是否供油，并自动调节供油正 时。以保证发动机始终在良好的性能区工作，使发动机的动力性、经济性和排 放指标实现最佳匹配。该实施例也可采用一台六缸机分成四缸和二缸共二个缸 组，在缸组之间的曲轴上设有离合器。
图4属于二台发动机的双轴线并联结构。二台三缸发动机20经液压驱动的离合 器7实现接合或分离。复式激磁直流电机9、高压油泵14、水泵18和机油泵 17安装在带有输出轴的发动机上。高压油泵14经高压油管15与各缸的喷油器 16连接，水泵18有供水管连接二台发动机，机油泵17也有供油管连接二台发 动机，二台发动机的油底壳由连接管19连通。这样可保证各台发动机的滑油 和冷却水都处于同样的热状态。双轴线并列结构还要增设一组传动齿轮，一般 应由主动齿轮21a、中间齿轮21b和从动齿轮21c组成。以便于在离合器7接合 时向输出发动机传递扭矩。
机电一体式并联混合动力系统的运行状态主要靠驾驶员操纵脚踏板1来发 出指令：
一、车辆起动和低负荷运行时，在ECU控制单元3的控制下，切断发动机 的燃料供给，蓄电池5供电，复式激磁直流电机9作为电动机驱动车轮行驶。
二、车辆正常运行时，在ECU控制单元3的控制下：
1、中等负荷时，一台发动机工作；
2、大负荷时，二台发动机工作；
3、特大负荷时，二台发动机和复式激磁直流电机9都参加工作。
三、车辆减速和制动时，在ECU控制单元3的控制下，车轮13驱动复式 激磁直流电机9进行再生发电，所回收的制动能量转变成电能被储存在蓄电池 5中。
四、蓄电池充电，在ECU控制单元3的控制下，在车辆运行过程中，只要 蓄电池5的电量不足，就会进行自动充电。
五、车辆减速或停止运行时，在ECU控制单元3的控制下，就会使发动机 停止运转。
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